La historia

Transporte Marica - Historia

Transporte Marica - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Marica

Se conserva el nombre de un comerciante.

(Transporte: dp. 18,680 (f.); 1. 473'7 "; b. 60 '; s. 14.5 k.)

Marica, un transporte construido por Sun Shipbuilding Co., Chester, Pensilvania, en 1919 para Luckenbach Steamship Co., fue adquirido y encargado por la Armada el 9 de junio de 1919. Después del servicio transatlántico que devolvió la AEF desde Francia, fue trasladada al Departamento de Guerra el 12 de septiembre de 1919.


Transporte Marica - Historia

El S.S. Marica fue construido en Chester, Pensilvania, como un carguero de 8738 toneladas brutas para la Luckenbach Steamship Company de Nueva York. Una vez finalizado, la Marina se hizo cargo de ella, la convirtió en un transporte y la puso en servicio en junio de 1919 como USS Marica (ID # 4031). Después de un servicio de unos meses que regresaba al personal de servicio de los EE. UU. De Europa, a mediados de septiembre de 1919 fue desmantelada y entregada al Departamento de Guerra para que operara como Marica de Transporte del Ejército de los EE. UU. Pronto fue devuelta a su dueño, que la reconvirtió en un carguero y en algún momento la rebautizó como Lillian Luckenbach. El largo servicio comercial del barco duró hasta el 27 de marzo de 1943, cuando se hundió frente a la costa este de los Estados Unidos en una colisión con el S.S. Cape Henlopen.

Esta página presenta y proporciona enlaces a todas las opiniones que tenemos sobre el USS Marica (ID # 4031), que más tarde fue el U.S. Army Transport Marica y SS Lillian Luckenbach.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Anclado, 1919.
La imagen original está impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2009.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 900 x 560 píxeles

Anclado en 1919, mientras servía como transporte de tropas.
La fotografía original fue impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2007.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 39KB 740 x 480 píxeles

En Brest, Francia, el 29 de junio de 1919, con el mechero Nenette de la Marina de los EE. UU. Al lado.
El barco a la izquierda es el USS Pretoria.
La imagen original está impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2009.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 68KB 900 x 565 píxeles

Tropas que abordaron el barco el 28 de junio de 1919, para su transporte desde Europa a Estados Unidos.
La fotografía original fue impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2007.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 80 KB 740 x 475 píxeles

Soldados mareados en la cubierta del barco, mientras se dirigían a casa desde Francia a mediados de 1919.
La imagen original está impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2009.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 94 KB 535 x 925 píxeles

Ferry Encendedor Rin Tin Tin

Junto al USS Marica (ID # 4031) para trasladar a las tropas de la Primera División con destino a casa, en el puerto de Brest, Francia, el 23 de agosto de 1919.
La imagen original está impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot).


Commuter Kate: La historia del transporte público

Mi colega Steve me contó recientemente cómo su abuela viajaba al trabajo en Angel Island en la Bahía de San Francisco en 1915. Ella tomó un nuevo y reluciente teleférico hasta un muelle y abordó un ferry a vapor para cruzar la bahía. Me hizo pensar en lo lejos que habíamos llegado de los días de los caballos y los carros, y comencé a investigar la historia del transporte público. A continuación se muestra un resumen de los principales cambios en el transporte desde sus inicios.

¿Qué es el transporte público?

El transporte público, el transporte público o el transporte público son todas formas de describir el movimiento de personas en un grupo que viajan en un modo de transporte, generalmente dentro de un área urbana. El transporte público generalmente se administra en un horario y opera en líneas o rutas específicas. Puede gestionarse de forma privada o pública según el sistema de gobierno local.

¿Por qué se inventó el transporte público?

El tamaño del mundo y los recursos limitados en un lugar siempre han significado que los humanos deben viajar fuera de donde viven, ya sea para conseguir comida, ir a trabajar o para una visita social. El transporte público proporciona eficiencia y ahorro de costos para las personas que viajan en la misma dirección o destino, ya que el costo se comparte entre todos los que viajan.

¿Cuándo comenzó el transporte público?

La primera forma de transporte público consistía en varias personas montando animales. Se cree que los transbordadores tirados por animales son la primera forma de transporte público. La rueda se inventó en el 3500 a. C., pero no fue hasta el 1600 a. C. que se utilizó como carro. Fue entonces cuando la idea de viajar distancias más largas fue posible por carretera.

Historia de la cronología del transporte público

El primer concepto de un sistema de transporte público en una ciudad comenzó en la década de 1820 en Francia y Londres con la introducción del ómnibus, un automóvil tirado por caballos con capacidad para 10 personas a la vez. Con las carreteras como estaban en esos días, ¿te imaginas lo incómodo que habría sido?

En 1825, George Stephenson construyó el primer ferrocarril de vapor público del mundo, el Locomotion between Stockton and Darlington Railway en el Reino Unido.

El primer tranvía autenticado en Estados Unidos, el ferrocarril de Nueva York y Harlem, comenzó a funcionar en 1932. No fue hasta 1855 en París que se abrió la primera línea de tranvía permanente en Europa continental, 1858 en América del Sur en Santiago, Chile, y 1860 en Sydney, Australia.

El primer teleférico se probó en 1873 en San Francisco. Debido a las onduladas colinas de la ciudad, Andrew Smith Hallidie se inspiró para crear esta forma de transporte para asegurarse de que los pobres caballos no fueran demasiado azotados mientras luchaban por subir las empinadas laderas.

Avance rápido hasta 2018: aquí estoy en un icónico teleférico en San Francisco que todavía recorre las mismas vías hasta el día de hoy.

La primera línea de tranvía eléctrico público se inauguró en Berlín, Alemania, en 1881. Inicialmente extrajo corriente de los rieles, y el cable aéreo se instaló en 1883.

En 1890, el primer ferrocarril subterráneo en forma de Metropolitan Railway en lo que se convertiría en el Metro de Londres.

El primer sistema de tránsito rápido en los Estados Unidos se construyó unos años más tarde en 1892 en Chicago; el tren "L" continúa funcionando hasta el día de hoy.

Boston, Massachusetts abrió el primer sistema de metro en los EE. UU. En 1897 para evitar condiciones climáticas severas.

Otro Reino Unido ocurrió por primera vez en 1910 cuando se introdujo en Londres el primer autobús producido en serie. Este estilo de dos pisos todavía está vigente hoy. ¡Prueba que las buenas ideas nunca pasan de moda!

La introducción del autobús a motor fue en 1922, lo que cambió rápidamente la velocidad a la que los pasajeros podían llegar a su destino.

El primer tren bala se introdujo en 1964 entre Tokio y Osaka en Japón. La velocidad promedio fue de 99 mph.

En los EE. UU. En los años 60, los trenes de vapor pasaron a ser trenes de motor diésel-eléctrico.

Shanghai fue la primera ciudad en implementar autobuses de batería, un autobús eléctrico que utiliza energía de las baterías a bordo para impulsar su motor eléctrico. Estos ofrecen cero emisiones y son mucho más silenciosos que los autobuses normales. China tenía alrededor del 99 por ciento de los 385.000 autobuses eléctricos en las carreteras de todo el mundo; sus ciudades están agregando 1900 autobuses eléctricos por semana.

Si está interesado en lo que creo que será el futuro del transporte público, haga clic aquí. No olvide seguir a Commuter Kate en Medium y Twitter.


Historial de transporte de desastres

Oye. Estaba mirando una maqueta para el transporte de desastres como se muestra en la guía de parques de 1990 para CP y noté que debajo del 12 E había un gran letrero que parecía florecente que mostraba Dis (parche) (M) aster Transport

¿Alguien sabe si esto alguna vez existió?

Además, estaba leyendo en algún lugar que había una película previa al viaje. ¿Alguien sabe algo sobre esto y cómo era? Apuesto a que ayudó mucho al thmeming.

Hmm, buen hallazgo. No estoy seguro de que haya estado allí alguna vez, tal vez alguien más pueda confirmarlo. Mi conjetura es que fue una de esas cosas "sólo en el artista que rinde".

Para mi sorpresa, he encontrado algunas cosas interesantes en el transporte de desastres a lo largo de los años.
http://www.sfps.net/indexCMS.php?projectPro=theme&profile=3

Y en algún lugar, tengo fotos de la transformación al Transporte de Desastres.

2007: Millennium Force, 2008: Millennium Force ATL, 2009: Top Thrill Dragster
www.pointpixels.com | www.parkpixels.com

Pavo ciego

Y en algún lugar, tengo fotos de la transformación al Transporte de Desastres.

Eso es genial. si alguna vez los encuentras, definitivamente estaré interesado en verlos
*** Editado 31/8/2006 4:17:56 AM UTC por blindturkey ***

Anlarsh

Recuerdo esa obra de arte. Creo que estaba en la Guía de escapadas de 1990 (o como se llamara entonces), que creo que todavía tengo en alguna parte.

De todos modos, sé que lo monté en 1990 o 1991, y no recuerdo que haya habido una señal como esa en el viaje terminado.

Sabes, creo recordar que lo disfruté mucho más cuando era Avalanche Bobsled Run. pero eso puede tener más que ver con ser la era anterior a Maggie y lo joven que era.

DjDaemon

Estoy de acuerdo en que la realidad aumentada es más divertida, pero (como dijiste) que puede tener más que ver con la edad y / o la novedad del viaje que con cualquier otra cosa. Esa parte del parque se veía muy diferente antes de que lo cerraran, eso es seguro.

Jeremy Sell

El Transporte de Desastres tenía bastante temática cuando se abrió por primera vez. A pesar de sus mejores esfuerzos, siempre lo encontré un poco cursi. Sin embargo, sería bueno si todavía lo tuvieran todo en su lugar, debe confundir a algunas personas que no están familiarizadas con el viaje en cuanto a por qué hay cosas aquí y allá y lo que se suponía que significaba todo en un momento. Ahora es poco más que una montaña rusa en un edificio.

Todo el truco del viaje fue que se suponía que era una "aerolínea", por así decirlo, pero que viajaba a la atmósfera (espacio IE) con aviones espaciales para un viaje a Alaska. El nombre de esta empresa de transporte imaginaria era "Dispatch Master Transport". Sin embargo, las cosas salen mal en el viaje (fallas mecánicas, piratas espaciales, lo que sea) de ahí el nombre alternativo "Transporte de desastres". El letrero para el viaje en realidad decía "Despacho de transporte maestro", pero se hizo que ciertas letras parecieran que se habían quemado casualmente, dejando "Transporte de desastre" iluminado en el letrero. Una especie de "presagio" de lo que vendrá.

A lo largo de la cola, tenían monitores de televisión que mostraban videoclips de empleados de la "aerolínea" hablando de su viaje, viajes espaciales, precauciones de seguridad, etc. Iban y venían con los pilotos del "avión espacial" disparando al toro. En un momento, mientras habla con un piloto, dice cosas sobre cosas que van mal, como "qué diablos" o "estamos bajo ataque" o algo por el estilo. Tenían dos robots animatrónicos, uno muy animado y conversador. El otro solo supervisó la bahía de reparación.

La bahía de reparación tenía un sistema de transporte aéreo móvil. El coche de la montaña rusa tenía soldadores robóticos moviéndose, lanzando chispas, como si estuvieran reparando el coche.

Había carteles de viajes en las paredes de todos los destinos a los que se dirigió el servicio de transporte principal de despacho. Había un esquema de los coches como si fueran aviones espaciales. Todo tipo de pequeñas cosas que encajan con el tema.

También había un satélite colgado en el medio de una de las habitaciones del viaje en sí (creo que ya no está) y solía disparar rayos "láser".

Todos los operadores de viajes solían usar monos naranjas para adaptarse al tema. En un momento, todo estaba iluminado en negro, lo que hacía que los conjuntos brillaran.

Mientras subía la colina del ascensor, hubo un destello de luz estroboscópica en sus ojos. También tenían una banda sonora, algo sobre la preparación para el lanzamiento. A la mitad del viaje, (cuando es solo un viaje en transporte espacial a Alaska, antes de que las cosas salgan mal) hubo un clip de sonido de un tipo (presumiblemente el piloto) exclamando "¡ESTOY PERDIENDO EL CONTROL!" Al final del viaje, hubo un clip de sonido que decía "Bienvenido a Alaska".

Así que al final, la producción y los efectos especiales fueron un buen esfuerzo, pero un poco cursi. Aún así, al menos le dio al viaje algo de significado y temática.

Probablemente me estoy olvidando de más, y puedo estar equivocado en una o dos cosas. Quizás confundido por el paso del tiempo. No lo he usado en un tiempo, es posible que todavía tengan algunos de estos elementos.

Recuerdo que hubo un accidente unos años después de que abrió. Un meteorito cayó en la pista y un automóvil lo golpeó, causando lesiones en las piernas y la espalda a los que estaban en la parte delantera del automóvil.
*** Editado 31/8/2006 11:56:59 AM UTC por Jeremy Sell ***


Transporte Marica - Historia

Diez de los transportes de la era de la Primera Guerra Mundial de la Marina de los EE. UU. Se convirtieron de cargueros construidos originalmente en 1916-1919 para Luckenbach Steamship Company. De tres diseños diferentes, pero similares, estos eran barcos hermosos y distintivos que, a excepción de su proa & quot; plomada & quot, se parecían mucho a los cargueros construidos una generación después. Los recortes ovalados largos en los lados de sus superestructuras centrales en bloque proporcionan una excelente manera de diferenciarlos de sus contemporáneos más prosíacos.

Seis de estos barcos, todos con los nombres de miembros de la familia Luckenbach, entraron en el servicio de la Armada de los EE. UU. En 1918 y operaron como cargueros hasta finales de ese año o principios de 1919. Luego fueron modificados para tareas de transporte de tropas, con adiciones visibles desde el exterior que incluían ojos de buey en lados del casco y casetas provisionales instaladas en las cubiertas a popa y, en algunos casos, frente a la superestructura.

Los otros cuatro, todos construidos en Chester, Pensilvania, no se completaron hasta 1919 y se convirtieron en transportes en ese momento. Inicialmente, tenían nombres que probablemente fueron asignados por la Junta de Envío de los EE. UU., Pero al menos tres recibieron nombres típicos de Luckenbach después de completar su servicio en la Marina.

Esta página presenta una tabla (con enlaces a barcos individuales) de los transportes de la Marina de los EE. UU. De la Primera Guerra Mundial convertidos de cargueros del tipo Luckenbach Steamship Companyh de 1917-1919, además de una fotografía de cada barco de este grupo.

Haga clic en el nombre de cada barco para acceder a la entrada completa de la biblioteca en línea de ese barco.

Haga clic en las fotografías pequeñas para mostrar una vista más grande de la misma imagen, y las palabras & quot; Datos de la imagen & quot para acceder a la Hoja de datos de la imagen para esa imagen.

Barcos en este grupo:

DIEZ BUQUES, todos con una sola chimenea y cascos de cubierta al ras con baluartes bajos en proa, en medio y en popa. Tenían popa de crucero y cortes ovalados distintivos en los lados de las superestructuras de bloques de dos niveles de altura (más la timonera). La disposición de mástiles, postes centrales y chimeneas separa los barcos construidos por diferentes constructores:


Descripción del libro

La historia del transporte y la movilidad es una de las áreas más interesantes de investigación histórica en la actualidad. A medida que se expande su alcance, atrae a académicos que trabajan en campos tan diversos como la geografía histórica, los estudios de administración, la sociología, la arqueología industrial, los estudios culturales y literarios, la etnografía y la antropología, así como a aquellos que trabajan en diversas ramas de la investigación histórica. Con contribuciones que exploran la historia del transporte y la movilidad después de 1800, este volumen de capítulos eclécticos muestra cómo se exploran nuevos temas, se encuentran, se consideran y utilizan nuevas fuentes, y cómo se aplican lentes metodológicos cada vez más diversos e innovadores tanto a temas nuevos como a los que han viajado mucho. . De los canales al Concorde, del transporte de mercancías a los pasajeros, de la pantalla a la literatura, el contenido de este libro no solo demostrará la vanguardia de la investigación y ofrecerá nuevas y valiosas ideas sobre el papel y la posición del transporte y la movilidad en la historia, sino que también evidenciará las muchas y variadas direcciones y posibilidades que existen para el desarrollo futuro del campo.


Río maritsa

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Río maritsa, también llamado Marica, griego Évros, turco Meriç, río en Bulgaria, que se eleva en las montañas de Rila al sureste de Sofía en la cara norte del pico Musala. Fluye al este y sureste a través de Bulgaria por 170 millas (275 km), forma la frontera Bulgaria-Grecia por una distancia de 10 millas (16 km) y luego se convierte en la frontera Grecia-Turquía por otras 115 millas (185 km). En Edirne cambia de dirección, fluye hacia el sur y luego hacia el suroeste para entrar en el mar Egeo. Los principales afluentes son Arda, Stryama, Topolnitsa y Tundzha. El área de su cuenca de drenaje es de 20.000 millas cuadradas (53.000 kilómetros cuadrados).

El valle del río Maritsa forma parte de la ruta del ferrocarril Sofía-Estambul. Los suelos fértiles de los valles sustentan el cultivo extensivo de frutas y hortalizas, especialmente para la exportación. Se han desarrollado varios grandes planes hidroeléctricos y de riego en los afluentes del Maritsa.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


El programa de Marica es diferente al nacional en Brasil

Hace quince años, el expresidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, firmó una ley que establecía transferencias de efectivo para los residentes más necesitados del país. Desde entonces, el gobierno ha estado entregando pagos mensuales a las familias en promedio, los hogares reciben alrededor de 40 reales ($ 10 dólares estadounidenses) por persona al mes. El dinero viene con algunas condiciones: para cobrar los estipendios, las familias tienen que vacunar a sus hijos y enviarlos a la escuela.

El programa, conocido como Bolsa Familia, o "Asignación familiar", ahora transfiere efectivo a más de 46 millones de personas, o una de cada cuatro familias en Brasil.

No es una política de ingresos básicos, que permite a los ciudadanos recolectar dinero solo por estar vivos, pero ha elevado los ingresos en todo el país. (El salario mínimo en Brasil es de alrededor de 1.000 reales - unos 250 dólares estadounidenses - por mes). El Banco Mundial estima que la desigualdad de ingresos sería hasta un 21% más alta en Brasil sin el programa, y ​​la pobreza extrema sería hasta un 50% más alta.

El programa nacional también ha allanado el camino para políticas locales de ingresos básicos como la de Marica.

Los pagos de Marica no vienen con ninguna condición. Sin embargo, el programa tiene algunos requisitos de elegibilidad. Para recibir el estipendio, los residentes deben haber vivido en Marica durante al menos tres años. También deben estar registrados en una base de datos de la ciudad de personas que ganan hasta tres veces el salario mínimo mensual en Brasil.

Los pagos se distribuyen en moneda local, mumbuca, que solo se acepta en Marica. El dinero viene precargado en una tarjeta o se puede acceder a él a través de una aplicación de teléfono celular. No hay opción para sacar dinero en efectivo.

Después de que la primera ronda de participantes, alrededor de 27,000 residentes, reciban sus pagos este mes, los residentes continuarán inscritos hasta que el programa alcance su límite de 52,000 personas.

"Mucha gente se beneficiaría de un programa como este", dijo Stynes. "Sacará a muchas familias de la pobreza".


Transporte terrestre

Luego, hace miles de años, la gente comenzó a usar burros y caballos para viajar y transportar cosas por tierra. Alrededor del 3500 a. C., se inventó la rueda. Las primeras ruedas eran simplemente discos macizos, tallados en un trozo de madera. La rueda cambió la forma en que la gente viajaba y transportaba cosas. Antes de que se inventara la rueda, la cantidad de cosas que la gente podía transportar a largas distancias era limitada. Hoy en día, las ruedas se utilizan en muchas formas de transporte, como automóviles, bicicletas y patinetas, pero ¿sabías que también se encuentran en relojes y sacapuntas?

Fuente de la imagen Wheel of Mesopotamia

La rueda más antigua que han encontrado los arqueólogos proviene de Mesopotamia, una antigua civilización del Medio Oriente. Probablemente tenga más de 5000 años. La rueda es uno de los inventos más importantes jamás realizados y ha ayudado a las personas a viajar más rápido y más lejos de lo posible a pie. También ha permitido transportar grandes cargas. Hay muchos tipos diferentes de transporte que utilizan ruedas. Algunos son arrastrados por animales, como carros y carruajes, y otros son arrastrados por personas, como el rickshaw. Los ciclos también tienen ruedas, ya sea una, dos, tres o más. Desde finales del siglo XIX, los automóviles con ruedas han transformado los viajes humanos para siempre.

Vagones, autocares y carruajes

Antes de que la gente comenzara a usar vagones y carros, colocaban grandes troncos debajo de las mercancías que querían mover y los rodaban por el suelo. Pero eso fue mucho trabajo y probablemente no tan fácil. Así que inventaron pequeños vehículos de dos o cuatro ruedas, que podían ser arrastrados por personas o animales.

Una imagen de un carro tirado por personas Fuente de la imagen

Los primeros tipos de vehículos con ruedas fueron los carros (dos ruedas) y los vagones (cuatro ruedas). Fueron tirados por animales como burros, caballos y bueyes. Los primeros tipos de vagones y carros se encontraron en Asia Central y en el valle del Tigris-Éufrates en el Medio Oriente, hace unos 5000 años. Posteriormente también se utilizaron en Creta, Egipto, Turquía, Rusia y China. Los vagones y carros se han descrito anteriormente como "cajas con ruedas". Podrían utilizarse para transportar una gran cantidad de mercancías a largas distancias y para transportar personas. Hace unos 4000 años, la gente empezó a cubrir sus vagones con cuero o tela. Esto protegió a los ciclistas del sol y la lluvia. Los animales utilizados para tirar de los carros incluían burros, caballos y bueyes.

Una ilustración de Ramsés II en un carro tirado por caballos Fuente de la imagen

Un carruaje es un vehículo cerrado, tirado por caballos, con cuatro ruedas, que se utiliza para transportar personas. Tanto el carruaje como el vagón se desarrollaron a partir del trineo, que probablemente sea el primer vehículo terrestre y se inventó en tiempos prehistóricos. El trineo se utilizó en el antiguo Egipto para transportar materiales de construcción como piedras pesadas. Hoy en día, los trineos son conocidos por su transporte de alta velocidad a través de áreas cubiertas de nieve.

Un antiguo trineo vikingo que se encontró en el barco vikingo Osberg. Fuente de imagen

A partir del carruaje se desarrolló el autocar, un vehículo grande y cerrado que también se utiliza para transportar personas. Un autocar puede transportar hasta ocho personas. La mayoría de la gente cree que el entrenador se desarrolló en Hungría en el siglo XV. El uso de estos vehículos se extendió a otras partes de Europa e Inglaterra en el siglo XVI. Ha habido muchos tipos diferentes de vagones y autocares a lo largo de los tiempos. Algunos ejemplos son: Cabriolet, Chaise, Drag, Phaeton y Stagecoach. Una diligencia era un vehículo de transporte público que transportaba personas, equipaje y correo de una estación a otra, como un tren o un autobús.

Una diligencia de Wells Fargo de mediados del siglo XIX Fuente de la imagen

Animales como transporte

Una bestia de carga es un animal que se utiliza para transportar mercancías o para realizar otros trabajos pesados. Desde la antigüedad, la gente ha utilizado a los animales para desplazarse de un lugar a otro, para cargar y transportar cosas o para realizar trabajos como tornos. Se han utilizado muchos tipos diferentes de animales y todavía se utilizan en la actualidad. Estos son algunos de los animales que han sido utilizados y domesticados por las personas para ayudar con diversas tareas:

Una paloma mensajera. Tenga en cuenta el mensaje y el delgado tubo de mensajes que se encuentra frente a él. Fuente:

Una paloma mensajera con un mensaje colocado en el tubo en su espalda. Fuente de imagen

La paloma mensajera es un ave que puede encontrar su camino a casa desde muy lejos. Esto hizo posible que las personas enviaran mensajes a otras personas. El mensaje se escribiría en una hoja de papel muy fina y se colocaría en un tubo pequeño. Luego fue atado a la pata de la paloma. Luego, la paloma sería lanzada al aire para volar de regreso a casa y entregar el mensaje. Es posible que se hayan utilizado palomas para entregar mensajes ya en 1150, en Bagdad.

Las palomas mensajeras jugaron un papel muy importante durante la Primera Guerra Mundial. Se estima que se utilizaron más de 100 000 palomas para transportar mensajes durante la Primera Guerra Mundial.. Una de estas aves se llamaba "Cher Ami", que significa "Querido amigo". Recibió un premio especial del ejército francés por sus servicios durante la guerra. Entregó más de 10 mensajes importantes e incluso recibió un disparo.

Un soldado francés que lleva palomas mensajeras en la canasta en su espalda durante la Primera Guerra Mundial. Fuente de imagen

Burros y mulas

Burros y mulas Los burros son animales domésticos que originalmente eran burros salvajes de África. Los burros se han utilizado desde los primeros tiempos en Europa y Asia para transportar a los jinetes, sus cargas, tirar de carros y realizar trabajos pesados. Hoy en día todavía se utilizan en muchos países de todo el mundo. En algunos países ya no se utilizan como bestias de carga, sino que se mantienen como mascotas porque son inteligentes, juguetones y amigables. En África, los burros se utilizaron para transportar mercancías por el desierto. Esto fue muy importante para el comercio en el desierto del Sahara. Pero los burros no pueden sobrevivir mucho tiempo sin comida y agua, y aproximadamente desde el siglo III fueron reemplazados por camellos. En Sudáfrica, los carros tirados por burros todavía se pueden ver en muchas áreas rurales. Una mula es un cruce entre una yegua y un burro. La gente ha usado mulas desde la antigüedad. Los antiguos griegos y romanos los usaban para tirar de carros y transportar cargas. En el siglo XX, se utilizaron para transporte militar. Se han vuelto menos comunes desde la invención de los automóviles y los tractores, pero siguen siendo útiles en áreas que no son accesibles para los automóviles.

Sudafricanos usando un burro para viajar a la ciudad. Fuente de imagen

El caballo ha sido una de las bestias de carga más importantes durante cientos de años. Se han utilizado para viajar, para tirar de carros, carruajes, tranvías y otros vehículos con ruedas, para arar campos y transportar cargas. La gente usa una variedad de herramientas diferentes para montar a caballo. Estos incluyen la silla de montar, los estribos y las riendas. Los caballos se utilizaron incluso para dibujar botes entre aproximadamente 1630 y aproximadamente 1850. Los botes tirados por caballos también se llamaban remolcadores. Navegaban por un canal y eran tirados por caballos que caminaban por senderos especiales a lo largo del canal. Estos caminos se denominaron "caminos de remolque". Los barcos tirados por caballos se utilizaban tanto para mercancías como para transporte público.

Una pintura de caballos utilizados para el transporte durante la XVIII dinastía en el Antiguo Egipto. Fuente de imagen

Un buey es un toro que ha sido castrado. El término también se usa para referirse a cualquier ganado usado como bestias de carga. Los bueyes tienen muchos usos. Se pueden usar para arar, transportar, tirar de cosas pesadas, moler granos (como burros) y para tirar de vagones. Suelen utilizarse por parejas. Se les coloca un yugo en el cuello, de modo que el peso de la carga que se tira se distribuye equitativamente sobre sus hombros. Los bueyes son muy fuertes. Aunque no son tan rápidos como los caballos, no se lesionan tan fácilmente. En Sudáfrica, los bueyes se han utilizado durante cientos de años, por ejemplo, para arar la tierra. Durante la Gran Caminata, las familias bóer que dejaron el Cabo para irse a vivir al interior utilizaron carretas de bueyes para viajar. Eran carros cubiertos con una vela y tirados por muchos bueyes. En los carros, los bóers tenían todos sus muebles y otras posesiones. Con sus carretas de bueyes viajaron muy lejos, hasta lo que es hoy la provincia de Limpopo, Mpumalanga e incluso Maputo. Los bueyes tuvieron que caminar sobre Drakensberg y otras cadenas montañosas, a través de ríos y veld.

Durante la Gran Caminata, los Voortrekkers tuvieron que moverse por montañas y ríos con su buey. Fuente de imagen

Una caravana de camellos viajando por el desierto del Sahara. Fuente de imagen

Los camellos fueron domesticados por primera vez en Arabia hace miles de años. Debido a que pueden pasar mucho tiempo sin comida ni agua, son fuertes y pueden caminar fácilmente por la arena, fueron muy útiles para el transporte y los viajes en el desierto de Arabia. En los siglos III y IV, los camellos se extendieron por el Sahara africano. Reemplazaron burros, caballos y bueyes para transportar personas y mercancías por el desierto. Ahora, la gente del norte de África podría comerciar más fácil y regularmente con la gente del sur del Sahara.

Los elefantes no solo se encuentran en África. El primo del elefante africano, el elefante asiático o indio, es un poco más pequeño y más fácil de domesticar. En Asia, los elefantes han sido domesticados y utilizados para viajes y transporte desde la antigüedad. También se han utilizado en guerras. Otros animales que se han utilizado para viajar y transportar a través de los siglos son los perros, las llamas, los renos y los búfalos de agua.

Una ilustración de los elefantes utilizados en la guerra por el general griego Pirro en 279 a. C. Fuente de imagen

Bicicletas y motos

La primera bicicleta se desarrolló entre 1790 y 1817. Era un poco diferente de las bicicletas actuales. Los pedales están conectados a la rueda trasera con una cadena y, a medida que el ciclista pedalea, las ruedas giran. La primera bicicleta no tenía pedales y el ciclista tenía que conducirla empujando los pies por el suelo. Estos vehículos no se llamaban bicicletas en aquellos días. Se les dieron varios otros nombres a medida que se desarrollaban.

Una animación que ilustra el desarrollo de la bicicleta.

Durante el siglo XIX el ciclo se desarrolló bastante. En primer lugar, el alemán Karl von Drais desarrolló una bicicleta cuya rueda delantera podía manejarse. En otras palabras, podría girar en diferentes direcciones para que el ciclista pudiera ir en la dirección que quisiera simplemente girando los manubrios. Se llamaba 'Draisienne' o 'Dandy Horse'. Luego, el escocés Kirkpatrick MacMillan fabricó la primera bicicleta con pedales en 1839. En la década de 1860 se inventó en Francia el "velocípedo" o "agitador de huesos". Este vehículo estaba propulsado por pedales de madera que estaban unidos a la rueda delantera y un marco hecho de hierro forjado. Cuanto más grande era la rueda, más rápido podía ir el velocípedo. Esto dio lugar a ciclos con ruedas delanteras muy grandes y ruedas traseras más pequeñas. Se llamaban Penny Farthings en Inglaterra, porque la rueda delantera representaba una moneda inglesa llamada penny y la rueda trasera una moneda mucho más pequeña llamada farthing. Pero estos ciclos eran muy peligrosos porque el ciclista se sentaba muy alto, encima de la rueda delantera. Debido a que la rueda delantera era tan grande, también podían ir muy rápido. Entonces, cuando el ciclista chocaba contra un mal lugar en la carretera, se caía sobre la rueda delantera y se lesionaba gravemente. Algunas personas incluso fueron asesinadas de esta manera.

Dos hombres montando penny farthings en la Gran Carrera de Knutsford en Gran Bretaña. Fuente de imagen

Finalmente, en 1885, la bicicleta como la conocemos hoy fue inventada en Inglaterra en 1885. Conocida como la primera bicicleta de "seguridad", fue inventada por John Kemp Starley. Hizo historia cuando produjo la bicicleta de seguridad "The Rover". Se hizo popular porque tenía dos ruedas del mismo tamaño y era mucho más seguro que el Penny farthing. En los siguientes 20 años se hicieron más desarrollos, por ejemplo, se agregaron neumáticos, engranajes y motores. Las bicicletas se motorizaron en años posteriores y cuando se inventó el motor de gasolina, se inventaron las motocicletas.

La bicicleta de seguridad Rover desarrollada por J.K. Starley. Fuente de imagen

Gottlieb Daimler desarrolló la motocicleta en 1885. No fue el primer intento de motorizar bicicletas. Los primeros intentos de inventores como Sylvester Howard Roper incluyeron experimentos en los que las máquinas de vapor estaban conectadas a las bicicletas. Sin embargo, no funcionaron bien, y solo cuando se inventó el motor de gasolina, las motocicletas se volvieron realmente prácticas. La motocicleta de Daimler consistía en un motor de combustión interna de un solo cilindro montado en un marco de madera con una rueda de madera con bandas de hierro. Era conocido como el "rompehuesos" por su viaje discordante. En 1899, el empresario y fabricante de bicicletas estadounidense Charles H. Metz creó la primera motocicleta de producción de Estados Unidos. En 1903, se lanza la icónica marca de motocicletas Harley-Davidson y comienza a producir bicicletas con su motor V-Twin característico.

Una Harley Davidson de 1909. Fuente de imagen

Hoy en día, las bicicletas motorizadas incluyen la motocicleta (también llamada moto), ciclomotores y scooters. También hay muchas variaciones en la bicicleta. En los circos, es posible que veas payasos montados en una gran rueda con pedales. Eso se llama monociclo. Un ciclo con tres ruedas se llama triciclo. 'Mono' means one, 'bi' means two and 'tri' means three. You also get cycles that have saddles and pedals for two riders. They are called tandems.Two other types of wheeled vehicles are skateboards and roller-skates.

Ed Prat, a 19 year old who is currently attempting to be the first person to unicycle around the world. Fuente de imagen

There are also other ways to travel with wheels. One is by rickshaw, a two-wheeled cart in which one or two or so people can ride. It is pulled by another person. The rickshaw was invented in Japan and also became popular in China and India. In South Africa, people can take rickshaw rides in Durban for fun.

A hand-pulled rickshaws, a mode of transport in the eastern city of Kolkata, India. Fuente de imagen

The Steam engines, trains and Trams

The train was first invented in the beginning of the 19th century. But the idea of a vehicle running along a fixed track is actually much, much older. At least 2000 years ago, the Greeks and Romans had horse-drawn wagons that ran along stone tracks. For many years these vehicles disappeared, but then the Europeans started to use them again around 1550, using wooden tracks. More than 200 years later, they began to make the tracks from iron. This would develop into the world's first public railway, but not as it is known today. It was still drawn by a horse. It was called a tramway, and the horse-drawn cars were known as trams.

A tram in Zirich Switzerland. Fuente de imagen

The first practical steam engine capable to pump water was built by Thomas Newcomene in 1712. Known as the Newcomene steam engine, it was improved by Scottish inventor James Watt. The improvements made by Watt were instrumental to the changes brought by the Industrial Revolution in Great Britain and the rest of the world. While working at the University of Glasgow, Watt became interested in the technology of steam engines. In the mid 1760’s, Watt was tasked with repairing a model Newcomen engine. Through repairing the engine he realised that it was not very effective and that he could actually improve on the design. He began creating a separate condensing chamber for the steam engine which prevented enormous losses of steam.Steam engines are external combustion engines, where the working fluid is separate from the combustion products. A steam engine uses steam as its working fluid. He eventually partnered with Matthew Boulton who owned an engineering company in in 1775. Together they formed Boulton and Watt, which became the most important engineering company in the country. Their inventions drastically improved the power, efficiency, and cost-effectiveness of steam engines. Watt went on to develop the concept of horsepower and after his death in 1819, the unit of measurement of electrical and mechanical power called the watt, was named in his honour.

James Watt Image source

The train developed out of the steam engine that James Watt developed in the 1760s. Trains were the product of the Industrial Revolution and were aided by the growth of coal mining. Trains transported coal and raw materials and they drastically cut the cost of distribution. In 1804 a steam locomotive ran on tracks for the first time, and these were soon bettered by George Stephenson. The first major railway was built in 1830, between Liverpool and Manchester in England. By 1850, approximately 2 million tons of iron had been used to make railway tracks and locomotives known as “iron horses” were now reaching speeds of up to 65 kilometres per hour.Railways soon spread throughout the world. Before the invention of cars and planes, trains were the most important way to transport goods and people over long distances on land.

Steam train Image source

Then the steam locomotive was invented. It developed out of the steam engine that James Watt developed in the 1760s. In 1804 a steam locomotive ran on tracks for the first time, and these were soon bettered by George Stephenson. The first major railway was built in 1830, between Liverpool and Manchester in England. Railways soon spread throughout the world. Before the invention of cars and planes, trains were the most important way to transport goods and people over long distances on land.

Since the invention of the steam train, many further developments have been made. Nowadays, trains work with electricity and not steam. Diesel engines have also been used. In some large cities like London, Paris and New York underground trains are a very popular form of public transport. There are also some very fast trains, like the TGV in France (TGV stands for 'train of great speed').

A video explaining the history of the steam engine

In the meantime, the horse-drawn cars known as trams did not die out with the arrival of the train. It was still a popular form of public transport in the middle of the 20th century, also in South Africa. Like trains, trams were later made to run on electricity instead of being pulled by horses. An electric rail would run along the track, above the train, and the train would be connected to the wire as far as it went. Trams have also been known by other names, like streetcars and trolleys, and are still being used in some parts of the world.

The problem with animal-drawn vehicles is that if something goes wrong with the animals you are stranded. Animals are also expensive, because they need food, medicine and a lot of care. So the ideal would be to develop a vehicle that could be powered by something other than animals, like an engine.

A video showing the history of the modern car

The first vehicles that propelled themselves were already invented in the 18th century. They were powered by steam. The first car was invented in 1769, by French inventor Nicolas-Joseph Cugnot. His car could travel at about 4 km/h and was called the 'Steam Wagon'. It had three wheels, two in the back and one in the front. The steam boiler was in front. But in 1771, the vehicle crashed into a brick wall. As far as we know, this was the first car accident, and it was one of the reasons why the experiment with such vehicles was stopped.

A replica of the first car built by Nicolas-Joseph Cugnot. Fuente de imagen

These cars were never really popular in France. But in Britain a similar vehicle was developed in 1801 and it became quite popular. They were developed further, with hand brakes and speed control. But these cars were heavy and fast, and many thought they were dangerous. A law was passed that in order to drive a car like that on a public road in Britain, there had to be a person walking in front of the car, waving a red flag and blowing a horn. Naturally, people did not like this law and cars became less popular. For the rest of the 19th century, inventors occupied themselves with developing steam trains, which had become very important in the Industrial Revolution. It was only much later in that century that cars would get much attention again.

The invention of the car and the industrial revolution

By the end of the 19th century there were cars powered by steam, by electricity and by petroleum (petrol). The makers of these different types of cars competed with each other for many years. The electrical cars became very popular in the early 1800’s but they could not travel faster than 32 km/h and the battery had to be recharged every 80 km. The first petrol cars were invented in the 1980’s. In the end, the petrol car won, and it is still the car used today. These cars had internal combustion engines which meant the engine could burn the petrol inside itself to produce energy to make the car move. This car was able to travel 10 km in two hours.

The modern car was invented in 1896. The type of engine we use in our cars today was built in Germany by Karl Benz and Gottlieb Daimler and the general design of cars we use today was developed in France. Daimler developed a motorized carriage which was the world’s first four-wheeled automobile and featured the first high-speech gasoline engine. In 1885 Benz invented a three wheeled vehicle that was powered by an internal-combustion engine. He went on to build his first four-wheeled car in 1891 and Benz & Company, the company started by Benz, became the world's largest manufacturer of automobiles by 1900.

The Benz Patent Motor Car Velocipede Of 1894. Image source

At the time of all these developments in Europe, cars were being made in the United States of America (USA) as well. In the USA, cars are often called automobiles. The first one was demonstrated in 1804 by Oliver Evans. This car could travel on land with wheels like a normal car, but it could also paddle on water. Just like Cugnot's car, it was powered by steam. The next step in the development of the car came at the end of the century.

Henry Ford and the Model T

Henry Ford, a pioneer American automaker, wanted to make a car that many people in all walks of life could afford. The only way to do this was to improve the assembly line methods, which he did. Ford broke the Model T’s assembly into 84 steps, and trained each of his workers to do just one. He achieved his goal with his car called Model T in 1908 which he sold for 850 dollars. In 1916 he was able to sell the same car from 400 dollars as he was able to cut the assembly line time form 12 and a half hours to 1and a half hours. Ford sold over 15 million cars from 1908 to 1927.

The first cars were all made individually. The parts were made separately and then put together by hand. This took much too long. In 1913 the American car maker Henry Ford began to use an assembly line to make his cars. An assembly line is a way of producing many things in a short time. It is a line of machines and people. Each of these are responsible for a certain step in putting something, like a car, together. For example, at one point a machine will put in the engine. The car will then move along the line to the next point, where something else will be put into place. By the time it reaches the end of the long line, the car is complete. This is called mass production, because products can be made in large quantities. It made cars much quicker and cheaper to make and buy. Henry Ford was not really the first car maker to use this method, but he developed it further and made it common practice.

The Ford Model T in 1908. Image source

Cars have developed a lot since then. Some of the first further developments were things like the electric ignition and brakes for all four wheels. Today, cars can be very advanced. Where the first car could travel at about 5 km/h, cars can now drive faster than 200 km/h. The first recorded long drive in a car in Britain was in 1895, and it was just over 90 km long. Today, cars travel for thousands of kilometres at a time. Some of the more expensive cars include CD players, computer screens, televisions, even fridges. But no matter how luxurious or simple, cars have become one of the most important ways to travel, especially in the city. In South Africa a lot of people have their own cars, and others travel by taxi or bus, which are really large cars.

For more information on the first motorcars invented visit: The First Car - A History of the Automobile: www.en.wikipedia.org

Further reading: An early motor journey: Johannesburg to Durban 1912

In the Rand Daily Mail for 27 May 1912 may be found a full account of a paper read by Mr. Ed. H. Waugh, Municipal Building Surveyor of Johannesburg, before the Transvaal Automobile Club, on his motor trip to Durban.

Mr. Waugh and his bride, a recent arrival from England, set off on their journey on the afternoon of their marriage and spent the first night camping alongside the Zuikerboschrand Spruit ten miles beyond Heidelberg. An unexpected visitor whose "rough hairy visage" peered through the tent flap proved merely to be "a resident Boer full of curiosity". Waugh's car, which has been traced from early Johannesburg motor licensing records, was originally registered as Johannesburg No. 97 and later as TJ 68. It was a two speed, cylinder Buick, appropriately painted white. Apart from the tent it was loaded with ropes, a small grapnel, wheel chains, tins of petrol and oil, a canvas cover, tin wash basin, picnic basket, spare tubes and a good selection of tools. Petrol, the wooden cases each containing two four gallon tins that preceded petrol pumps, was collected en route from points to which it had been railed, namely Grootvlei Colliery, Harrismith and Ladysmith. Further down in Natal it would be available at trading stores. Crossing the Vaal at "de Villiersdorp" by the pont, since the drift proved too deep at three feet, they passed through Frankfort, spent a windy night in the tent and reached Harrismith and the Royal Hotel at dusk on the third day. An attempt to travel via Witzie's Hoek Pass was abandoned when Mrs. Waugh became alarmed at the menacing attitude of black passersby, so it was back to Harrismith for the alternative van Reenen's Pass route. The railway had caused the once-vital wagon pass to fall into disuse and it was not until the Buick had taken a severe buffeting, and two nights had been spent with an intervening distance of fifteen miles, that Ladysmith and its welcome Royal Hotel was reached.

The main Natal high road, stretching 150 miles to Durban, was described as “magnificent, well-built, drained and bridged” (one wonders how it would strike today’s motorists). Mention was made, however of the great hill after Estcourt, still formidable today, which was successfully climbed on the lower of only two gears at a steady two miles and hour! Thereafter the travellers found the going easy and the weather and scenery delightful. With overnight stops at howick and Hillcrest they drove proudly down West Street after ten days actual motoring.

In Mr. Waugh’s words – “Thus we finished a trip which with all its hard work was most enjoyable. The car behaved splendidly throughout and there was no stoppage from any mechanical fault or fault of manufacture. The actual distance from Johannesburg to Durban was 412 miles and the total mileage actually covered was 462, being measured by a tested Stweart speedometer.”

The American “Stewart” speedometer was a popular accessory at the time when speedometers were seldom supplied as standard equipment. The agents were 'The Johannesburg Motor Mart'.

Johnston, R.H. (1979). “An early motor journey: Johannesburg to Durban in 1912”, Africana Notes and News, 23(7), pp.285-6.

Common forms of transport of people and goods on land today

Today we use cars, trucks, trains, buses, motorbikes and bicycles to transport people and goods.

There are now so many cars that many people are worried about congestion and the effect this is having on our world and our health.

Many people think we should walk, cycle or use Public Transport in the future instead of travelling by car. Public Transport such as buses, trains, metro and trams are a much more efficient use of fuel because they can carry lots of passengers at once.

Transport has changed and it will change some more in the future. Perhaps we will all get to travel into space! But walking and cycling might be the most popular ways to travel in the future as we all try to stay fit and healthy and look after our planet!


The Heartbreaking WWII Rescue That Saved 10,000 Jewish Children From the Nazis

Parents gave their children advice and checked them over one last time. Then, came the goodbyes—sincere, but not too sad. “There was laughter and crying and one last hug,” recalled social worker Norbert Wollheim. The Jewish children, clutching their possessions, then walked toward the train to become child refugees in England. Their parents stayed behind.

The parting may have been understated, but its consequences were not. For most of the children who left Germany in scenes similar to the one Wollheim recalled, it was the last time they ever saw their parents. They were part of the Kindertransport, or children’s transport, a rescue effort that brought Jewish children to England in the lead-up to the Holocaust.

The Central British Fund for German Jewry, later known as Jewish Relief, discovered these documents in 1994. They show photographs and details for three children who were brought to Britain from Austria to escape the Nazis. 

Jewish Chronicle/Heritage Images/Getty Images

“We couldn&apost even foresee, we couldn&apost surmise for a moment that for many or most, it would be the last goodbye, that most of those children would never see their parents again,” Wollheim recalled in an oral history.

Between 1938 and 1940, about 10,000 Jewish children made their way to Great Britain on the Kindertransport. But though the rescue is widely seen as one of the only successful attempts to save European Jews from the Holocaust, the reality was much more complicated.

The idea for the Kindertransport came after Kristallnacht, the anti-Jewish pogrom in which tens of thousands of synagogues, homes, and businesses were destroyed in November 1938. Life had been getting harder for Jews under Nazism, but Kristallnacht represented a turning point. After the violence, Jewish parents began desperately searching for ways to get themselves𠅊nd their children—to safer countries.

That wasn’t easy. The United States, Great Britain and other countries had strict immigration quotas and repeatedly refused to change their policies to help Jews under threat from the Nazi regime. At the 1938 Evian Conference, 32 nations had met to discuss what to do about the increasing number of Jewish refugees. But Great Britain, France and the United States had all left without committing to change their policies.

Tired and alone, 8-year-old Josepha Salmon, arriving from Germany destined for the Dovercourt Bay camp near Harwich in December 1938.

Kristallnacht, however, brought more attention to the plight of Jews within Germany and its territories. When public opinion in Great Britain turned, the British government finally shifted its policy toward refugees. If English refugee aid organizations would agree to pay for the care of refugee children, Britain agreed, it would relax its immigration quotas and allow Jewish children age 17 and younger to immigrate.

There were catches: The children couldn’t be accompanied by parents or any adults, and would have to leave the host country once the refugee crisis had ended. At the time it was inconceivable that within a few years most of Europe’s Jewish population would be murdered.

It took a major mobilization effort to get the children to Great Britain. Guarantors—people who agreed to pay for the children’s upkeep—had to be found for children who wanted to immigrate. (The government refused to use state dollars to support the children.) Usually, foster families were friends or family members in Britain, but they were also solicited in newspaper advertisements. “Please help me bring out of Berlin two children (boy and girl), ten years, best family, urgent case,” read a characteristic ad.

The first batch of German-Jewish children, the &aposKindertransport&apos, complete with identity tags, arriving in England.

Central Press/Getty Images

On December 2, 1938, the first Kindertransport arrived� children from a Jewish orphanage in Berlin that had been destroyed on Kristallnacht. On the way over the German-Dutch border, the train carrying the children was boarded by SS members who went through the children’s luggage. 𠇊s the SS men pawed through carefully packed clothes and toys,” writes historian Thomas J. Craughwell, “the children wept and shrieked in terror.” The children then sailed to Harwich, England on a ferry.

Orphans, homeless children, and the children of people in concentration camps were given priority on the transports, which lasted until as late as 1940. Many children were sent by their parents, too. Vetting of foster families was lenient when it happened at all. Some children headed to homes where they were abused or expected to act as servants.

Over time, the transports stoked increasing anti-Semitism in Great Britain. As fears of a German invasion grew, parliament passed legislation allowing the internment of 𠇎nemy aliens,” refugees thought to be pro-Nazi. “That many of the 𠆎nemy aliens’ were Jewish refugees and therefore hardly likely to be sympathetic to the Nazis, was a complication that no one bothered to try and unravel,” writes the BBC. Suspected enemies, among them teenage members of the Kindertransport, were incarcerated on the Isle of Man or sent to Canada and Australia. About 1,000, or one tenth, of the Kindertransport children were classified as enemy aliens.

Three refugee children at the Dovercourt Bay camp near Harwich in December 1938.

Gerti Deutsch/Picture Post/Hulton Archive/Getty Images

The fates of the Kindertransport children varied dramatically. Some fought for Britain against the Nazis. Others reunited with family members after the war. But for most, the day they boarded the transport trains before World War II was the last time they ever saw their parents. For those who did reunite with their families, the transition was often difficult, and brought up complicated issues of familial assimilation, trauma, and even language.

Today, the Kindertransport looms large in Britain’s memories of World War II. But historian Caroline Sharples warns that it can be used as a way to glorify a country’s generous action without acknowledging the nuances of the actual situation—the adults who were turned away to die in the Holocaust, the traumatic experiences of children whose time in Britain was characterized by abuse and antisemitism, the mistreatment of so-called 𠇎nemy aliens.”

𠇏or all of the popular fascination with the Kindertransport,” Sharples writes, “there remain a number of issues that need to be addressed more fully….the history of this scheme needs to be placed much more firmly within the broader, long-term context of British immigration policy.”


Ver el vídeo: Transporte Público maricá (Mayo 2022).