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Leichter Kampfwagen II

Leichter Kampfwagen II



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El Schwerer Kampfwagen A7V se utilizó por primera vez en St Quentin el 21 de marzo de 1918. Aunque algunas de sus características, como las orugas suspendidas y el blindaje más grueso, lo hicieron mejor que los tanques británicos en ese momento, el A7V tuvo menos éxito como vehículo de batalla. . Los principales problemas se referían a su fiabilidad mecánica y la dificultad que encontraba para cruzar las trincheras enemigas.

El ejército alemán necesitaba un nuevo diseño y, en el verano de 1918, la empresa Daimler empezó a producir el Leichter Kampfwagen II. Su longitud era de 16 pies y 8 pulgadas, lo que le permitió cruzar una zanja de 6 pies y 6 pulgadas. Pesaba 8,7 toneladas y tenía un cañón de 5,7 cm. El ejército alemán ordenó 580 de estos tanques, pero la guerra llegó a su fin antes de que alguno alcanzara la línea del frente.


El olvidado tanque de guerra que Alemania debería haber construido

Cuando los primeros tanques de fabricación nacional del ejército alemán entraron en combate en marzo de 1918 en el canal de St. Quentin, las bestias blindadas se veían considerablemente diferentes de los diseños británicos y franceses, y la mayoría de los tanques de posguerra los seguirían.

El A7V era un monstruo, lleno de 18 tripulantes y rebosante de seis ametralladoras y un cañón de 57 milímetros. Aunque ciertamente aterrador para las tropas aliadas, era costoso, lento, mecánicamente problemático y demasiado limitado en número para afectar el resultado de la guerra.

No fue el peor tanque de todos los tiempos, pero tampoco fue exactamente bueno. Hay una razón por la que la mayor parte de la fuerza de tanques de la Primera Guerra Mundial de Alemania estaba compuesta por capturados y superior - Diseños franceses y británicos.

Quizás lo peor de todo es que el voladizo blindado del A7V y el diseño pesado en la parte superior podrían enredarlo fácilmente en el laberinto roto de trincheras del frente occidental. Los tanques necesitan números y una movilidad decente para ser efectivos, pero el alto mando alemán los imaginó como pastilleros glorificados y pesados.

Había otra forma. Los diseñadores de tanques alemanes tenían mejores planes que, aunque se descuidaron en ese momento, fueron una mejora con respecto al torpe A7V.

Mientras los A7V se dirigían a la guerra, el diseñador del tanque Joseph Vollmer trabajó en un diseño ligero de tres tripulantes llamado Leichter Kampfwagen, o coche de combate ligero. Básicamente, era un tractor blindado con una sola ametralladora de 7,92 milímetros.

Los alemanes solo construyeron dos de ellos, y nunca entraron en combate.

Pero el combate no era el punto, ya que el diseño sirvió como prototipo para el seguimiento Leichter Kampfwagen II - o LK II. Esta versión mejorada pesaba casi nueve toneladas debido a su armadura adicional, alrededor de dos toneladas más que su predecesora. Un motor trasero de cuatro cilindros y 60 caballos de fuerza permitía velocidades de 10 millas por hora.

Los LK II con ametralladoras, rebautizados como Stridsvagn m / 21, sirvieron en el ejército sueco en las décadas de 1920 y 1930. Foto de Carsten Krueger Wassen vía Wikimedia

Hubo pocas diferencias externas entre los dos tanques. El mayor cambio en el LK II fue la adición de un cañón de 37 milímetros en la torreta trasera giratoria.

Conceptualmente, los prototipos LK eran similares al Renault FT francés, posiblemente el tanque más exitoso de la Primera Guerra Mundial. Y al igual que el Renault, los alemanes planeaban fabricar cientos de LK II.

Si bien es imposible saber qué tan bien podrían haber funcionado los LK II, probablemente hubieran sido un mejor uso de los recursos que la fallida campaña de submarinos de Alemania, que absorbió el acero y el combustible escasos y, desastrosamente para Berlín, desencadenó una intervención estadounidense.

Al menos, un gran número de LK II podría haber tenido la oportunidad de funcionar de manera más efectiva que el puñado de torpes A7V, que no lo hicieron.

"La mejor manera de hacer uso de estos escasos recursos habría sido concentrarlos como una fuerza combinada en algún punto donde necesitáramos tomar una decisión rápida, y donde el terreno era razonablemente favorable para el movimiento de tanques", dijo el general alemán y El teórico de la guerra blindada Heinz Guderian escribió en su libro de 1937 ¡Achtung-Panzer!

"Pero esto fue demasiado para que el alto mando se lo tragara".

En cualquier caso, los diseños ajustados de Vollmer llegaron demasiado poco y demasiado tarde. Los pocos experimentos de campo de batalla de las Potencias Centrales con tanques, aunque a veces tuvieron éxito en casos aislados, fueron estratégicamente inútiles. Los avances aliados y un colapso en cascada de la moral alemana obligaron a poner fin al conflicto en noviembre de 1918.

Y al igual que el LK I, Vollmer solo produjo dos LK II antes de que terminara la guerra.

Sin embargo, el LK II tuvo una vida después de la Primera Guerra Mundial.

Tras el Tratado de Versalles, que prohibió a Alemania construir tanques, Berlín vendió en secreto 10 LK II a la neutral Suecia, enviándolos en piezas para su posterior ensamblaje. Suecia rebautizó las máquinas como Stridsvagn m / 21s, les dio ametralladoras, actualizó sus motores y componentes y los entregó al ejército.

Los torpes A7V, por otro lado, fueron casi todos destruidos durante la guerra o capturados y desechados. Ala derecha Freikorps los paramilitares construyeron un puñado de monstruos similares a la medida para aplastar el levantamiento espartaquista de 1919 en Berlín… y eso fue todo.

Solo un A7V, Mephisto, sobrevive hasta nuestros días como pieza de museo.

El LK II todavía nunca entró en combate y permanece en gran parte olvidado. Sin embargo, probablemente fue más significativo, a largo plazo, que el A7V.

Durante el período de entreguerras, Guderian, uno de los teóricos militares más influyentes del siglo XX, pasó años estudiando y refinando sus ideas sobre la guerra de tanques, que estalló a una escala aterradora en 1939. Diez años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Guderian encontró real tanques por primera vez ... durante un viaje a Suecia.


Este fue el tanque de la Primera Guerra Mundial de Alemania y el n. ° 039 (y fue un verdadero asesino)

Pero el combate no era el punto, ya que el diseño sirvió como prototipo para el siguiente Leichter Kampfwagen II, o LK II. Esta versión mejorada pesaba casi nueve toneladas debido a su armadura adicional, alrededor de dos toneladas más que su predecesora. Un motor trasero de cuatro cilindros y 60 caballos de fuerza permitía velocidades de 10 millas por hora.

Cuando los primeros tanques de fabricación nacional del ejército alemán entraron en combate en marzo de 1918 en el canal de St. Quentin, las bestias blindadas se veían considerablemente diferentes de los diseños británicos y franceses, y la mayoría de los tanques de posguerra los seguirían.

los A7V era un monstruo, repleto de 18 tripulantes y rebosante de seis ametralladoras y un cañón de 57 milímetros. Aunque ciertamente aterrador para las tropas aliadas, era costoso, lento, mecánicamente problemático y demasiado limitado en número para afectar el resultado de la guerra.

No fue el peor tanque de todos los tiempos, pero tampoco fue exactamente bueno. Hay una razón por la que la mayor parte de la fuerza de tanques de la Primera Guerra Mundial de Alemania estaba compuesta por diseños franceses y británicos capturados y superiores.

Quizás lo peor de todo es que el voladizo blindado del A7V y el diseño pesado en la parte superior podrían enredarlo fácilmente en el laberinto roto de trincheras del frente occidental. Los tanques necesitan números y una movilidad decente para ser efectivos, pero el alto mando alemán los imaginó como pastilleros glorificados y pesados.

Había otra forma. Los diseñadores de tanques alemanes tenían mejores planes que, aunque se descuidaron en ese momento, fueron una mejora con respecto al torpe A7V.

Mientras los A7V se dirigían a la guerra, el diseñador del tanque Joseph Vollmer elaboró ​​un diseño ligero de tres tripulantes llamado Leichter Kampfwagen, o coche de combate ligero. Básicamente, era un tractor blindado con una sola ametralladora de 7,92 milímetros.

Los alemanes solo construyeron dos de ellos, y nunca entraron en combate.

Pero el combate no era el punto, ya que el diseño sirvió como prototipo para el siguiente Leichter Kampfwagen II, o LK II. Esta versión mejorada pesaba casi nueve toneladas debido a su armadura adicional, alrededor de dos toneladas más que su predecesora. Un motor trasero de cuatro cilindros y 60 caballos de fuerza permitía velocidades de 10 millas por hora.

Hubo pocas diferencias externas entre los dos tanques. El mayor cambio en el LK II fue la adición de un cañón de 37 milímetros en la torreta trasera giratoria.

Conceptualmente, los prototipos LK eran similares al Renault FT francés, posiblemente el tanque más exitoso de la Primera Guerra Mundial. Y al igual que el Renault, los alemanes planeaban fabricar cientos de LK II.

Si bien es imposible saber qué tan bien podrían haber funcionado los LK II, probablemente hubieran sido un mejor uso de los recursos que la fallida campaña de submarinos de Alemania, que absorbió el acero y el combustible escasos y, desastrosamente para Berlín, desencadenó una intervención estadounidense.

Al menos, un gran número de LK II podría haber tenido la oportunidad de funcionar de manera más efectiva que el puñado de torpes A7V, que no lo hicieron.

"La mejor manera de hacer uso de estos escasos recursos habría sido concentrarlos como una fuerza combinada en algún punto donde necesitáramos tomar una decisión rápida, y donde el terreno era razonablemente favorable para el movimiento de tanques", dijo el general alemán y El teórico de la guerra blindada Heinz Guderian escribió en su libro de 1937 ¡Achtung-Panzer!

"Pero esto fue demasiado para que el alto mando se lo tragara".

En cualquier caso, los diseños ajustados de Vollmer llegaron demasiado poco y demasiado tarde. Los pocos experimentos de campo de batalla de las Potencias Centrales con tanques, aunque a veces tuvieron éxito en casos aislados, fueron estratégicamente inútiles. Los avances aliados y un colapso en cascada de la moral alemana obligaron a poner fin al conflicto en noviembre de 1918.

Y al igual que el LK I, Vollmer solo produjo dos LK II antes de que terminara la guerra.

Sin embargo, el LK II tuvo una vida después de la Primera Guerra Mundial.

Tras el Tratado de Versalles, que prohibió a Alemania construir tanques, Berlín vendió en secreto 10 LK II a la neutral Suecia, enviándolos en piezas para su posterior ensamblaje. Suecia rebautizó las máquinas como Stridsvagn m / 21, les dio ametralladoras, actualizó sus motores y componentes y las entregó al ejército.

Los torpes A7V, por otro lado, fueron casi todos destruidos durante la guerra o capturados y desechados. Los paramilitares de derecha del Freikorps construyeron un puñado de monstruos similares a medida para aplastar el levantamiento espartaquista de 1919 en Berlín ... y eso fue todo.

Solo un A7V, Mephisto, sobrevive hasta nuestros días como pieza de museo.

El LK II todavía nunca entró en combate y permanece en gran parte olvidado. Sin embargo, probablemente fue más significativo, a largo plazo, que el A7V.

Durante el período de entreguerras, Guderian, uno de los teóricos militares más influyentes del siglo XX, pasó años estudiando y refinando sus ideas sobre la guerra de tanques, que estalló a una escala aterradora en 1939. Diez años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Guderian encontró real tanques por primera vez ... durante un viaje a Suecia.

Esto apareció por primera vez en WarIsBoring aquí.

(Este artículo apareció por primera vez hace varios años y se está volviendo a publicar debido al interés de los lectores).


Los retrasos alemanes en el desarrollo de sus propios tanques se debieron a un informe que siguió al examen de un tanque Mk.II noqueado en 1917. El tanque británico Mk.II se había construido como un vehículo de entrenamiento con una placa de blindaje de metal blando. Sin embargo, se dieron instrucciones para que fueran transportados al campo de batalla y utilizados en combate. Los alemanes realizaron pruebas de disparo en este tanque y concluyeron que no era una amenaza seria, porque el blindaje podía ser penetrado por fuego de ametralladora, artillería y fuego directo de armas antiaéreas y de campaña. Los avances realizados en Cambrai con el tanque Mk.IV completamente blindado cambiaron su valoración de la utilidad del tanque. Los alemanes iniciaron un proceso de recuperación de tantos tanques Mk.IV como fuera posible, rearmándolos con cañones alemanes y usándolos contra sus dueños anteriores. También construyeron veinte tanques de ruptura Sturmpanzerwagen A7V. Los diseñadores alemanes se dieron cuenta de que necesitaban un carro ligero más ágil para desempeñar un papel de caballería. Se empezó a trabajar en el diseño de un Leichter Kampfwagen, un tanque ligero.


Contenido

Después de la guerra, el gobierno sueco compró partes de 10 ejemplares en secreto por la suma de 200.000 coronas suecas. Las piezas se enviaron como placas de caldera y equipo agrícola y luego se ensamblaron en Suecia como el Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21 para abreviar), que era esencialmente una versión mejorada del prototipo LK II. El Strv m / 21 estaba armado con una sola ametralladora de 6,5 mm.

En 1929, cinco fueron reconstruidos para crear la variante Strv m / 21-29 que estaba armada con un cañón de 37 mm o dos ametralladoras y estaba propulsada por un motor Scania-Vabis. Uno de estos vehículos mejorados fue conducido por Heinz Guderian durante una visita a Suecia en 1929.

Más tarde, los alemanes compraron una parte principal de Landsverk Company e hicieron de Otto Merker el diseñador principal y, en 1931, produjo el Strv m / 31 (L-10), que fue el primer tanque producido en Suecia.

El Strv m / 21-29 permaneció en servicio hasta 1938. Un ejemplo sobreviviente se puede ver en el Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania, y strv m / 21 y strv m / 21-29 se exhibieron en el Museo de Tanques Axvall en Suecia. .

One Strv m / 21-29 se encuentra en las primeras etapas de restauración para que funcione completamente en Suecia. [1]


El LK-II era un tanque alemán de finales de la Primera Guerra Mundial que, de hecho, llegó tarde a la Gran Guerra que Acabó con todas las Guerras y un poco demasiado pronto para la próxima guerra. La carpeta tiene una versión más grande (1:22 y una más pequeña a 1:36 también en la colorida versión sueca. Ahora todos los tanques de la Primera Guerra Mundial en esto en su carpeta se han actualizado para que estén en escalas de coincidencia relativa para que pueda mostrarlos como un Imprima siempre desde su carpeta MyModels GRATIS (para siempre).

Tanque alemán de la Primera Guerra Mundial LK-II


Tanque alemán Leichter-Kampfwagen-LK-I y II WWIs dibujo por el diseñador Richard Dery

Algunas fotos del Tanque alemán de la Primera Guerra Mundial Leichter-Kampfwagen-LK-II

los Alemán A7V El tanque de la Primera Guerra Mundial se usó por primera vez en St Quentin el 21 de marzo de 1918. Aunque algunas de sus características, como las orugas suspendidas y el blindaje más grueso, lo hicieron mejor que los tanques británicos en ese momento, el A7V tuvo menos éxito como vehículo de batalla. Los principales problemas fueron su fiabilidad mecánica y la dificultad que encontró para cruzar las trincheras enemigas. Este es un gran modelo y es el más popular de la colección FG WWI Tank.


El ejército alemán necesitaba un nuevo diseño y, en el verano de 1918, la empresa Daimler empezó a producir el Leichter Kampfwagen II. Su longitud era de 16 pies y 8 pulgadas, lo que le permitió cruzar una zanja de 6 pies y 6 pulgadas. Pesaba 8,7 toneladas y tenía un cañón de 5,7 cm. El ejército alemán ordenó 580 de estos tanques, pero la guerra llegó a su fin antes de que ninguno alcanzara la línea del frente.


Una foto de invierno para la que parece haber sido posada. Esto da una buena idea de la pequeña escala del tanque LK-II. Se puede ver toda la colección de tanques Fiddlersgreen WWI AQUÍ


El tanque alemán de la Primera Guerra Mundial Leichter-Kampfwagen-LK-II. Gracias al diseñador de FG Richard Dery


Deutsches Panzermuseum - Museo Alemán de Tanques
Mus & eacutee des Blind & eacutes - Museo de tanques francés
Museo de tanques de Bovington - Museo de tanques del Reino Unido
Yad La-Shiryon- Museo de tanques israelí
Museo de Tanques de Parola - Museo de Tanques de Finlandia
Museo General George C Marshall- Museo de Tanques Holandés
Museo de Tanques-Kubinka, Rusia
Australian War Memorial- Canberra, Australia


LK II je trebao dobiti top de 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog vojnika. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm, a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj / punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak o motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija de 65 do 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačiri kamiki. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj desde 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & amp Heymann, Berlín-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 ​​mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m / 21 prerađeni su u Stridsvagn m / 21-29 (Strv m / 21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, motor jači benzinski, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m / 21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog konstruktora. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m / 31 (L-10). [2]


LK II

los Leichter Kampfwagen II ("vehículo de combate ligero"), comúnmente conocido como el LK II, fue un tanque ligero & # 8197 diseñado y producido en cantidades limitadas en Alemania en el último año de World & # 8197War & # 8197I. Un desarrollo del LK & # 8197I, incorporó una superestructura trasera fija y tenía dos configuraciones distintas, una variante armada con el MG & # 819708/15, y la otra armada con un cañón 5.7 & # 8197cm & # 8197Maxim-Nordenfelt. Su blindaje tenía un grosor de 8 a 14 mm, lo que suponía un peso total de 8,75 toneladas. La potencia la proporcionaba un motor de gasolina Daimler-Benz Modelo 1910 de 4 cilindros y 55-60 hp, que daba una velocidad máxima de 14 a 18 km / h con una autonomía de 65 a 70 km.

El LK II fue diseñado por el ingeniero y diseñador de automóviles alemán Joseph & # 8197Vollmer, quien también diseñó el A7V, el K-Wagen y el LK & # 8197I. Vollmer fue designado para el puesto de diseñador jefe de la sección de vehículos de motor del Departamento de Guerra alemán.

En junio de 1918 solo se produjeron dos prototipos, seguidos de pedidos de 580 tanques, que nunca se completaron.


El olvidado tanque de guerra que Alemania debería haber construido

Un LK II en el Museo Alemán de Tanques en Munster. Foto de Huhu vía Wikimedia

El LK II de Joseph Vollmer no era muy bueno, pero sigue siendo una idea mejor que el A7V

Cuando los primeros tanques de fabricación nacional del ejército alemán entraron en combate en marzo de 1918 en el canal de St. Quentin, las bestias blindadas se veían considerablemente diferentes de los diseños británicos y franceses, y la mayoría de los tanques de posguerra los seguirían.

El A7V era un monstruo, repleto de 18 tripulantes y rebosante de seis ametralladoras y un cañón de 57 milímetros. Aunque ciertamente aterrador para las tropas aliadas, era costoso, lento, mecánicamente problemático y demasiado limitado en número para afectar el resultado de la guerra.

No era el peor tanque de todos los tiempos, pero tampoco era exactamente bueno. Hay una razón por la que la mayor parte de la fuerza de tanques de la Primera Guerra Mundial de Alemania estaba compuesta por capturados y superior - Diseños franceses y británicos.

Quizás lo peor de todo es que el voladizo blindado del A7V y el diseño pesado en la parte superior podrían enredarlo fácilmente en el laberinto roto de trincheras del frente occidental. Los tanques necesitan números y una movilidad decente para ser efectivos, pero el alto mando alemán los imaginó como pastilleros glorificados y pesados.

Había otra forma. Los diseñadores de tanques alemanes tenían mejores planes que, aunque se descuidaron en ese momento, fueron una mejora con respecto al torpe A7V.

Mientras los A7V se dirigían a la guerra, el diseñador del tanque Joseph Vollmer trabajó en un diseño ligero con tres tripulantes llamado Leichter Kampfwagen, o coche de combate ligero. Básicamente, era un tractor blindado con una sola ametralladora de 7,92 milímetros.

Los alemanes solo construyeron dos de ellos, y nunca entraron en combate.

Pero el combate no era el punto, ya que el diseño sirvió como prototipo para el seguimiento Leichter Kampfwagen II - o LK II. Esta versión mejorada pesaba casi nueve toneladas debido a su armadura adicional, alrededor de dos toneladas más que su predecesora. Un motor trasero de cuatro cilindros y 60 caballos de fuerza permitía velocidades de 10 millas por hora.

Los LK II con ametralladoras, rebautizados como Stridsvagn m / 21, sirvieron en el ejército sueco en las décadas de 1920 y 1930. Foto de Carsten Krueger Wassen vía Wikimedia

Hubo pocas diferencias externas entre los dos tanques. El mayor cambio en el LK II fue la adición de un cañón de 37 milímetros en la torreta trasera giratoria.

Conceptualmente, los prototipos LK eran similares al Renault FT francés, posiblemente el tanque más exitoso de la Primera Guerra Mundial. Y al igual que el Renault, los alemanes planeaban fabricar cientos de LK II.

Si bien es imposible saber qué tan bien podrían haber funcionado los LK II, probablemente hubieran sido un mejor uso de los recursos que la fallida campaña de submarinos de Alemania, que absorbió el acero y el combustible escasos y, desastrosamente para Berlín, desencadenó una intervención estadounidense.

Al menos, un gran número de LK II podría haber tenido la oportunidad de funcionar de manera más efectiva que el puñado de torpes A7V, que no lo hicieron.

"La mejor manera de hacer uso de estos escasos recursos habría sido concentrarlos como una fuerza combinada en algún punto donde necesitáramos tomar una decisión rápida, y donde el terreno era razonablemente favorable para el movimiento de los tanques", dijo el general alemán y El teórico de la guerra blindada Heinz Guderian escribió en su libro de 1937 ¡Achtung-Panzer!

"Pero esto fue demasiado para que el alto mando se lo tragara".

En cualquier caso, los diseños ajustados de Vollmer llegaron demasiado poco y demasiado tarde. Los pocos experimentos de campo de batalla de las Potencias Centrales con tanques, aunque a veces tuvieron éxito en casos aislados, fueron estratégicamente inútiles. Los avances aliados y un colapso en cascada de la moral alemana obligaron a poner fin al conflicto en noviembre de 1918.

Y al igual que el LK I, Vollmer solo produjo dos LK II antes de que terminara la guerra.

Sin embargo, el LK II tuvo una vida después de la Primera Guerra Mundial.

Tras el Tratado de Versalles, que prohibió a Alemania construir tanques, Berlín vendió en secreto 10 LK II a la neutral Suecia, enviándolos en piezas para su posterior ensamblaje. Suecia rebautizó las máquinas como Stridsvagn m / 21s, les dio ametralladoras, actualizó sus motores y componentes y los entregó al ejército.

Los torpes A7V, por otro lado, fueron casi todos destruidos durante la guerra o capturados y desechados. Ala derecha Freikorps los paramilitares construyeron un puñado de monstruos similares a la medida para aplastar el levantamiento espartaquista de 1919 en Berlín ... y eso fue todo.

Solo un A7V, Mephisto, sobrevive hasta nuestros días como pieza de museo.

El LK II todavía nunca entró en combate y permanece en gran parte olvidado. Sin embargo, probablemente fue más significativo, a largo plazo, que el A7V.

Durante el período de entreguerras, Guderian, uno de los teóricos militares más influyentes del siglo XX, pasó años estudiando y refinando sus ideas sobre la guerra de tanques, que estalló a una escala aterradora en 1939. Diez años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Guderian encontró real tanques por primera vez ... durante un viaje a Suecia.


LK II je trebao dobiti top de 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama od 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog vojnika. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Do tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tome njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom de 57 mm, a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole top je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj / punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak o motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija de 65 do 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila o konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačima i 30 oklopnih kamiona nosivosti četiri tone. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m/21 (Strv m/21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m/21 prerađeni su u Stridsvagn m/21-29 (Strv m/21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, jači benzinski motor, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m/21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog konstruktora. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m/31 (L-10). [2]


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