La historia

Bloch MB-157

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Bloch MB-157

El Bloch MB-157 fue un nuevo caza diseñado para aprovechar el potente motor radial Gnome & Rhome 14R. Este motor era mucho más pesado que los motores anteriores utilizados en el MB-152 y MB-155 y falló un intento de encajarlo en un fuselaje MB-152 (MB-156).

El trabajo avanzó rápidamente en el nuevo avión. El nuevo avión era más ancho y largo que el MB-157, con un fuselaje mucho más limpio, aunque obviamente estaba relacionado con el avión anterior. El trabajo en el prototipo comenzó en diciembre de 1939. Debía estar armado con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,5 mm, y utilizaría el motor 14R-4. Esto proporcionó 1.590 hp en el despegue y 1.700 hp a 26.250 pies, un salto masivo de los 1.120 hp del motor 14N-25 utilizado en el MB-155.

El trabajo en el MB-157 fue interrumpido por la invasión alemana. Se había estado desarrollando en Villacoublay, cerca de París. Un intento de llevarlo a Poitiers fracasó y el trabajo continuó en el prototipo bajo control alemán. El prototipo finalmente voló en marzo de 1942 y demostró un rendimiento sobresaliente, con una velocidad máxima de 441 mph a 25,750 pies. Habría sido uno de los cazas más rápidos de la guerra, con una velocidad máxima mucho más alta que cualquier Bf 109 equivalente, o de hecho todos menos los Spitfires más rápidos.

A principios de 1943, el MB-157 voló a París. Una vez allí, el motor se retiró para realizar más pruebas y finalmente llegó a Alemania. El fuselaje permaneció en el aeropuerto de Orly hasta que fue destruido en un ataque aéreo aliado.


El Bloch 157, un luchador excepcional (Revisado el 26/12/2019)

Una necesidad crucial de velocidad.

570 km / h, como lo publicó la famosa revista británica Vuelo en diciembre de 1938.


Entonces, se publicó apresuradamente un nuevo programa de combate francés a mediados de 1938.

Este programa especificaba una velocidad máxima de al menos 650 km / h en altitud, algunas mejoras en el armamento, etc.

Para ello, se conservaron dos motores:

  • los Gnome et Rhône 14 R Météore, un motor radial de 14 cilindros de doble hilera refrigerado por aire producido a partir de un rediseño completo del anterior 14 N de 1050 hp. El nuevo motor era de la clase de 1.600 CV.
    • Fue ajustado con un Farman CC1 de 2 etapas sobrealimentador con una primera altitud crítica de 2.000 my una segunda altitud crítica de 6.000 m.
      • La potencia máxima continua de 1.250 CV se obtuvo a 2.400 rpm.
        • La potencia de combate de 1.580 CV se obtuvo a 2.600 rpm, durante 5 minutos durante el ascenso o 15 minutos durante el vuelo horizontal.
          • Este motor había volado con éxito desde julio de 1939 en el bombardero explorador marino bimotor. Loire-Nieuport LN 10, permitiéndole una velocidad máxima de 430 kilómetros por hora, un rendimiento muy excepcional para un hidroavión de 14.000 kg, con una tripulación de seis, dos torpedos y capaz de volar 3.300 km.
          • los Hispano-Suiza 12 Z, que pesaba 200 kg más que los motores 12 Y anteriores, también pertenecía a la clase de potencia de 1.600 CV, pero en una etapa de desarrollo aún inmadura, con tan solo 1.250 CV.
            • Sorprendentemente, este motor voló por primera vez con el Arsenal muy aerodinámico. VG 39, permitiéndole lograr 625 kilómetros por hora a 5.900 m.
              • La elección de la familia de cazas VG 30 para comenzar las pruebas de vuelo reflejó algunas rarezas en la mente del decisor. Las alas del VG 39, modificadas estructuralmente para acomodar seis ametralladoras de calibre riffle, conservaron el área de 14 my # 178 del VG 33 al mismo tiempo que el peso vacío sufrió un aumento de 250 kg.
                • El Dewoitine 524, más adecuado para un motor tan pesado (área del ala: 16 my # 178), iniciaría el vuelo de prueba en el mismo momento del colapso francés, demasiado tarde.
                  • Desafortunadamente, este motor, que era realmente muy prometedor, nunca se perfeccionó: después del ataque alemán, el departamento de planificación se trasladó de París al sur de Francia, pero sin todas las instalaciones, ingenieros y archivos. Al mismo tiempo, la potencia ocupante alemana estuvo siempre presente, provocando muy mal humor en el trabajo.

                  Los proyectos de combate programados para 1941 en los demás países

                  Para tener una idea sobre el nivel tecnológico de los diferentes países desde finales de 1939 hasta principios de 1940, resumo aquí algunos datos de los cazas más importantes que se espera que entren en servicio en 1941, como se esperaba para el año 1941. Bloch 157 (y también el Dewoitine D 524 equipado con el motor HS 12 Z).

                  Entre ellos, una cantidad significativa no se puede volar operativamente antes de algunos meses, o incluso años después.

                  Alemania:

                  Solo se planearon dos proyectos de cazas convencionales en la Alemania de Hitler para 1941: uno de Messerschmitt y uno de Focke-Wulf.

                  El Messerschmitt Bf 109 F (Friedrisch) estaba en proyecto desde la primavera de 1940. Se basó en un rediseño completo de las alas, de la parte delantera del fuselaje y, también, en una nueva versión del motor DB 601 (el Bf 109 F1 et F2 usaba el DB 601 N de 1.200 CV).

                  También se revisó el armamento, reteniendo un cañón de 20 mm montado en el motor y 2 ametralladoras.

                  <En mi opinión, después de la derrota francesa, los ingenieros alemanes estaban muy contentos de examinar la adaptación francesa de tal asociación, que funcionó a la perfección, no pudieron perfeccionar antes del verano de 1940 porque su cañón se apoderó, como informó W. Green en su Famous Fighter of WW II, vol 1.
                  Recuerde, el primer moteur-canon utilizado operativamente en el mundo fue el sistema utilizado por G. Guynemer y R. Fonck con el Spad 12 que funcionaba con un Hispano-Suiza 8A en 1917. >


                  Las primeras armas utilizadas en el Bf 109 F1 (1 cañón MG FF + dos ametralladoras de 7,92 mm) fueron rápidamente reemplazadas en el Bf 109 F2 por una mejor combinación de 1 cañón MG 151, con mejor balística, y dos ametralladoras de 13 mm. pistolas, con un golpe 4 veces mejorado!

                  Por primera vez, la luchadora Messerschmitt tenía todo el poder necesario para dominar a sus enemigos.

                  Su velocidad máxima, en 1941, fue 615 kilómetros por hora en altitud y este caza era muy eficiente contra las primeras versiones del Spitfire V.

                  Un motor más potente, el DB 601 E - 1.300 CV - se instaló en el Bf 109 F 3, pero solo a principios de 1942, permitiendo a la velocidad máxima de 630 kilómetros por hora (el único recordado ahora en los datos publicados).


                  El otro proyecto de caza alemán para 1941, pero concebido en 1938, fue el Focke-Wulf 190 .

                  Dr. Ing. Kurt Tank, quien lo concibió, quiso en un principio que su caza fuera un verdadero pájaro de guerra, lo que significaba un avión muy robusto, capaz de soportar las peores condiciones (una situación característica en tiempos de guerra).

                  Este caza fue diseñado inicialmente para utilizar el motor radial de 14 cilindros enfriado por aire BMW 139 de 1.500 hp para despegar a 2.700 rpm y 1150 hp de potencia continua a 2.000 rpm a 5.400 m (en este sitio).

                  Este motor pesaba 800 kg en seco, pero como su refrigeración era muy difícil de perfeccionar, el Dr. Tank prefirió el BMW 801 mucho más pesado (1.088 kg) y más potente (1.750 CV), un motor radiante de 14 cilindros refrigerado por aire.

                  Debido al aumento inducido del peso vacío, las alas con un total de 14,90 my # 178 no eran más adecuadas para un caza de este tipo.

                  Con nuevas alas, rediseñadas apresuradamente y con un área de 18,3 m & # 178, el FW 190 modificado se convirtió en el caza excepcional que todo el mundo conoce hoy en día.

                  <Cabe destacar que el rediseño de estas alas se produjo tras la "visita" de la oficina de diseño de Marcel Bloch (SNCASO) que dirigió Kurt Tank el 17 de julio de 1940 en Burdeos (dentro de la zona ocupada por los alemanes).

                  En esta ocasión, el Dr. Ing. Tanque co Felicitó a sus colegas franceses por su excelente trabajo.

                  Es muy probable que hubiera visto tanto la caja que contenía el MB 157 como los planos de este caza. .>



                  Apareció operativamente en agosto de 1941, contra la RAF. Spitfire Mk V que estaban completamente dominados, pero a gran altura.

                  La velocidad máxima de la primera variante del FW 190 fue

                  640 kph (400 mph), 40 kph más rápido que el caza británico, una ventaja significativa, pero el rendimiento en escalada fue solo promedio para la época.

                  En ese preciso momento, el armamento del caza alemán todavía no era muy fuerte, con 2 MG FF malos y 2 ametralladoras de calibre riffle.

                  Esta deficiencia no se corrigió hasta 1942 (incluso se puede leer que se instaló unos 3 meses antes).


                  Japón:

                  Las comparaciones frecuentes entre Mitsubishi A6M2 Zero-sen con los combatientes aliados con base en tierra que volaban en 1940 no son absolutamente justos: debido a que ella no tenía base en tierra, debe llevar un gancho de detención, mucho combustible, etc.

                  Su primer vuelo, en abril de 1939, se realizó con el muy ligero motor Suisei. Su velocidad máxima estaba cerca de los 500 km / h.

                  El primer uso de su verdadero motor operativo y su Nakajima Sakae más potente (950 hp) ocurrió solo en enero de 1940.

                  Con un peso de despegue de 2.400 kg, la velocidad máxima fue de 533 km / h, la autonomía del ferry fue

                  3.000 km y el tiempo de ascenso fue de 5 '56 "para llegar a los 5.000 m.

                  Seafire II C de 1943 fue una verdadera referencia entre los aviones de combate basados ​​en portaaviones aliados.

                  Ella fue probada en febrero de 1943 (vea este excelente sitio aquí), usó un Rolls Royce Merlín 32 motor que entrega 1.640 CV, alcanza 540 km / h a 2.500 m, alcanza los 5.000 m en

                  5 'a nivel de combate y tenía un alcance de ferry de 800 km.

                  El caza británico no mostró ninguna superioridad evidente sobre su homólogo japonés, incluso siendo la variante de portaaviones del Spifire VC, ¡60 km / h más rápido! >



                  Gran Bretaña:



                  El proyecto de caza Supermarine para 1941 fue el Spitfire V porque el Rolls-Royce programado Grifón motor aún no estaba disponible (no lo suficientemente confiable) para el Spitfire IV .

                  Este caza con un peso de 3.000 kg para el despegue tenía una velocidad máxima de

                  600 kilómetros por hora a 6.000 my subió a esa altitud en

                  6 minutos.

                  Estas actuaciones no fueron suficientes para superar al alemán Bf 109 F, pero el caza británico fue absolutamente capaz de resistir los ataques de ese caza enemigo, pero a una altitud relativamente baja.

                  El Focke-Wulf era una amenaza muy preocupante, ya que era más ágil, considerablemente más rápido y más resistente.



                  El problema fue completamente diferente para el personal de Hawker.

                  Incluso equipado con el Merlin XII que rinde 1.175 CV para el despegue, el Huracán Mk II- emitido a partir de la tecnología del Furia caza biplano (!) - no pudo volar a más de 550 km / h a 6.200 m.

                  Entonces, su gran ingeniero jefe, Sydney Camm, lanzó los estudios para un luchador mucho más avanzado. Este luchador fue el Tornado, muy estilizado y utilizando, principalmente, una estructura monocasco de piel metálica tensionada.

                  los Rolls Royce Buitre II motor de 24 cilindros, que entrega 1.760 CV, se mantuvo (incluso como resultado del montaje de dos Halcón peregrino ¡Motores V 12 que nunca se perfeccionaron!) Y el nuevo caza comienza sus pruebas de vuelo a finales de 1939.

                  Los primeros vuelos parecían extremadamente prometedores, con altos rendimientos, pero al inicio de las pruebas de buceo, se descubrió el Tornado las alas gruesas y el enfriador de aire no se adaptaban a las velocidades muy altas, debido a los problemas de compresibilidad.

                  Al mismo tiempo, el Buitre II motor sufrió una grave falta de fiabilidad y fue cancelado, al igual que posteriormente el Tornado.

                  los Tifónera una variante del Tornado , diferenciándose principalmente por los 24 cilindros Napier Sable motor que entrega 2.000 CV.

                  Este caza demostró algunos problemas durante el despegue (giros desagradables y bastante impredecibles a estribor), difícil manejo a baja velocidad, vibraciones (que pueden cortar toda la cola) y retroceso de los alerones al acercarse a 800 km / h en picado (el ala se mantuvo tan gruesa como los del Tornado).

                  Sin embargo, con una velocidad máxima de 650 km / h (el peso de despegue era de 5.000 kg), era, en realidad, el caza aliado más rápido y el único capaz de atrapar a los cazas alemanes Bf 109 F y FW 190 A2 a baja o media altura. .

                  Entonces, fue empujada apresuradamente al estado de producción en 1942 cuando el Focke Wulf 190 demostró que eran inmunes a la Spitfire V a bajo nivel.

                  Desafortunadamente, muchas fallas estructurales plagaron el Tifón.

                  Sydney Camm entendió la necesidad de un perfil aerodinámico más delgado y eligió una relación espesor / cuerda del 14,5%.

                  El nuevo luchador, inicialmente designado como el Tifón II, se convirtió en el Tempestad cuyo prototipo voló por primera vez a fines de 1942.

                  Realmente era un muy buen luchador, incluso su radio de giro más estrecho era considerablemente mayor que el del Typhoon (en cada variante mejorada de estos luchadores, el peso total aumentó, pero para el último, el Hawker Furia de 1945).

                  Pero sus actividades operativas comenzaron solo en abril de 1944.


                  ESTADOS UNIDOS:

                  Los combatientes estadounidenses eran numerosos en 1941.

                  los Curtiss P 40 y el Campana P 39 entró en servicio a principios de 1941.

                  Ambos eran aviones pesados ​​cuyo pesos vacíos eran del mismo orden de magnitud que los quitarle peso a su homólogo europeo.

                  Ambos fueron muy robusto y confiable, sin embargo, no fueron un desafío para los pilotos europeos normalmente entrenados en guerra que volaban exactamente con sus cazas europeos contemporáneos.

                  Podrían haber sido útiles en 1939, pero aún no estaban en estado de producción.

                  En 1941, contra enemigos reales, fueron relegados a tareas de vuelo bajo.

                  < Para aquellos que aún se muestren escépticos sobre la importancia del vuelo a gran altura: recuerde el

                  50.000 bajas perdidas en Alemania de los EE. UU. Octava Fuerza Aérea entre agosto de 1942 y mayo de 1945.

                  Estas excelentes tripulaciones desempeñaron un papel clave para silenciar la industria de combustibles del Eje, por lo que actuaron estratégicamente en todos los frentes aliados.

                  Sus colegas que bombardearon los propios territorios de Japón desempeñaron un papel clave similar. >

                  Esta fue la consecuencia de estas concluyentes sentencias del informe sobre el Curtis P-40-N, redactado el 7 de junio de 1943: " En velocidad, maniobrabilidad y velocidad de ascenso hasta aproximadamente veinte mil (20,000) pies, el P-40N-1 es el mejor de la serie P-40 probada hasta la fecha.
                  Si bien el P-40N-1 es el rendimiento superior de la serie P-40, generalmente es inferior a todos los demás tipos de cazas actuales probados en esta estación. "



                  los Lockheed P 38 Relámpago era un avión mucho más interesante.

                  Perteneció a los numerosos aviones bimotores dedicados, a finales de la década de 1930, a combatir los aviones enemigos.

                  En sí mismo, tal concepto estaba destinado a ser un fracaso para el papel de luchador.

                  Si quieres proteger tu propio país o tus ejércitos o flotas, necesitas combatientes ágiles y rápidos. ¡Período!

                  Sin embargo, todos estos llamados luchadores mostró habilidades excepcionales para una multitud de otras - y muy útiles - tareas, entre ellas, en algún momento, incluso verdaderas luchas.

                  También lo fue el Lockheed P 38.

                  Quizás, una de las tareas más importantes que había logrado, en un campo inesperado, fue un comienzo en la comprensión de los problemas de manejo en las proximidades de Mach 1.

                  El primer vuelo ocurrió a principios de 1939.

                  Un cruce récord de los territorios de EE. UU. Desde la costa oeste a la costa este se realizó con éxito dos semanas más tarde en aproximadamente 7 horas, pero, debido a la formación de hielo de un motor, el prototipo se estrelló y fue destruido.

                  Varios meses después, los gobiernos francés y británico seleccionaron el P 38 entre los numerosos aviones que compraron.

                  Se entregó un pedido a los EE. UU. De 13 YP 38 experimentales, el último de los cuales se entregó en junio de 1941.

                  Estos cazas tenían una velocidad máxima de 635 km / h a 6.100 my esa altitud se alcanzó en 6 '48 ", en realidad un muy buen rendimiento.

                  El gobierno británico ordenó docenas de P 38.

                  Cuando estos cazas estaban a punto de completarse, los británicos probaron la nueva cazadora (después de haberla bautizado como "Relámpago").

                  Descubrieron un avión completamente diferente al que habían pedido: los dos motores giraban de manera idéntica, faltaba el turbocompresor, etc.

                  Por lo tanto, el luchador subestimado era absolutamente inútil contra la Luftwaffe y el gobierno británico canceló un contrato tan deshonesto.

                  Afortunadamente para Lockheed, Japón atacó Pearl Harbor y el llamado P 400 (para 400 mph) de la orden británica, reacondicionados con su equipo normal, fueron enviados apresuradamente al frente del Pacífico contra Japón.

                  A finales de 1944, con motores más potentes, el P 38 tenía una velocidad máxima de 710 km / h.

                  [ El destino de Antoine de Saint Exupéry me asombró durante decenas de años.

                  El gran escritor francés desapareció el 31 de julio de 1944, durante su último vuelo de reconocimiento, pilotando una versión F 5 del P 38.

                  Ahora sabemos que Saint Exupéry no gozaba de buena salud, al igual que su F5.

                  Dos pilotos de la Luftwaffe habían afirmado haberlo derribado.

                  El único creíble, Robert Heichele, fue derribado algunas semanas después.

                  Entonces, es imposible saber la verdad. ]

                  • Ella estaba el luchador más poderoso del mundo, para ser el más rápido,
                  • Ella tenía el armamento más fuerte (ocho ametralladoras de 0.5 cal.), para matar fácilmente,
                  • Ella tenía la protección más eficaz contra el fuego enemigo, para salvar la preciosa vida del piloto.

                  6.000 m en 8 '48 ").

                  Tal vez, se reunieron nuevamente algunos grupos de presión, ¿no es así?


                  Tuvimos mucha suerte con el Rolls-Royce-Packard Esmerejón El motor fue, por fin, instalado en el P 51 B: 711 km / h y un ascenso a 8.000 m en 7 '42 ".

                  sin embargo, el Mustango no fue tan duro como el P 47 ". Nadie es perfecto. ".




                  URSS:

                  Los combatientes soviéticos durante el período 1939-1940 fueron congelados, por decretos de Staline, a las diversas variantes del Polikarpov I 15, I 153 y I 16.

                  Todos estos cazas eran muy maniobrables, robustos, lentos, con una estabilidad marginal, pero, sin embargo, fáciles de volar.

                  También estaban perfectamente equipados para soportar las devastadoras condiciones invernales de Rusia y Siberia.

                  En 1937, los ingenieros rusos que comprendían las proximidades de una nueva guerra lanzaron muchos proyectos de cazas modernos.

                  Entre estos proyectos, dos de ellos merecieron la atención: El Mig 3 y el Yak 1.


                  los Mig 3 fue emitido desde el inicial Polikarpov I 200 proyecto.

                  Debido a que al dictador soviético Joseph Stalin no le gustaba el ingeniero Polikarpov, todo el trabajo fue transferido a un nuevo equipo dirigido por los ingenieros Mikoyan (hermano de uno de los líderes del partido comunista) y Gurevitch.

                  El luchador fue concebido para adaptarse a los poderosos 1.350 CV Mikuline AM 35, 12 cilindros, motor refrigerado por líquido, cuyo peso fue 830 kilogramos.

                  La estructura elegida fue seleccionada Evitar en la medida de lo posible el uso de aleaciones ligeras.!

                  Medía 8.25 m de largo, su envergadura era de 10.20 my el área total del ala era de 17.44 my # 178.

                  De esta manera, el Mig 3, cuya forma era sorprendentemente similar a la del Dewoitine D 520 francés pero 0,40 m más corto, tenía un peso vacío de 2.700 kg, ¡idéntico al peso de despegue del caza francés!

                  Entonces, con un peso de despegue de 3355 kg, la carga alar fue de 192 kg / m & # 178, ¡no muy adecuada para peleas de perros a bajo nivel!

                  La voluntad de evitar el uso de aleaciones de aluminio para un interceptor era algo extraña cuando uno recuerda que, al mismo tiempo, la URSS había lanzado la producción en masa del excelente tanque T 34, ¡que usaba un motor completamente de aluminio!

                  Sin embargo, el Mig 3 era un caza rápido, un poco más lento que el Bf 109 F a nivel de sellado - 495 km / h - pero claramente más rápido en altitud con 640 kilómetros por hora a 7.800 m.

                  Ella necesitaba 6 '30 "para alcanzar los 5,000 m y 10 '17 "para alcanzar los 8.000 m.

                  Su techo de servicio era superior a los 11.500 m.

                  Su rango total excedió los 820 km a una altitud de 7,850 m.

                  560 km / h a 4.800 m y subió a 5.000 m en menos de 6 '50 ".

                  Ella superó al "viejo" Messerschmitt Bf 109 E, pero experimentó algunas preocupaciones contra el Bf 109 F.

                  Sin embargo, apareció como la luchadora soviética más eficaz durante la operación Barbarroja.

                  Dos años después, los pilotos franceses del GC 3 Normandía, enviado por el general De Gaulle para luchar contra los alemanes en la URSS, eligió a los cazas Yak porque comparten la mayoría de las cualidades de manejo con su anterior Dewoitine D 520.

                  Sus numerosos derivados (Yak 9 y Yak 3) funcionaron muy bien.

                  El Yak 3 fue uno de los mejores luchadores de perros de la Segunda Guerra Mundial, según una comunicación personal de Jean-Marie Garric (un piloto francés que vive en Texas y que construyó un Potez 63-11 completamente nuevo, a partir de los planos originales auténticos, hace algunos años).




                  Imagen de identificación de la mayoría de los combatientes de 1941:

                  Los cazas de 1941 tenían una velocidad máxima a una altitud de, al menos, 600 kilómetros por hora, pudimos trepar a 5.000 m en menos de 6 minutos y hasta 8.000 m en unos 10 minutos.

                  Los armamentos eran muy diversos, según los países, pero las ametralladoras de calibre rifle estaban a punto de desaparecer como armas estándar.

                  La única excepción fue la inicial Tifón con 12 de estas armas ineficientes, pero fueron rápidamente reemplazadas por cañones.

                  La autonomía fue otro tema de divergencias, con un valor medio de unos 800 km.

                  Todos estos cazas pudieron alcanzar una altitud de al menos 10,000 m


                  Todos, excepto los cazas japoneses, usaban parabrisas blindados y tanques de combustible autosellantes.

                  Todos, excepto los combatientes soviéticos, utilizaron emisores / receptores de comunicaciones por radio.

                  Una gran cantidad de los cazas concebidos en 1939 no entraron en servicio antes de finales de 1942, o incluso de 1943, porque necesitan mucho perfeccionamiento.



                  El Bloch 157, primera obra maestra del ingeniero Lucien Servanty

                  8.000 m.

                  Entonces, para conservar las excelentes cualidades de vuelo del Bloch 155, se necesitaba un avión totalmente nuevo.

                  El señor Marcel Bloch, encargado de SNCASO (la empresa nacionalizada que sustituyó a la privada Marcel Bloch), encargó al ingeniero Servanty (quien, posteriormente, diseñó Concorde) para desarrollar el nuevo caza con las soluciones técnicas constructivas ya utilizadas en el MB 155.

                  Si el Bloch 157 se parece al Bloch 155, era un poco más grande.

                  El fuselaje era 10 cm más largo, la envergadura del ala era 13 cm más grande, la cuerda del ala también se agrandó - dando un espesor relativo más delgado - y las puntas de las alas eran menos afiladas.

                  Todas estas modificaciones aumentaron el área del ala de 2 metros cuadrados.

                  Por lo tanto, se conservó la carga alar del excelente MB 155 (167 kg / m & # 178).

                  En comparación con el caza anterior, el armamento conservaba los 2 cañones de cañón largo Hispano-Suiza HS 404 pero se añadieron dos ametralladoras a los 2 ya existentes.

                  El tren de aterrizaje se agrandó y la cola vertical fue más alta, todas estas modificaciones permitieron un mejor control de la trayectoria del suelo durante el despegue.

                  La rueda trasera se volvió retráctil., a nuevo tornillo de aire de 3,35 m de diámetro se eligió en lugar del diámetro de 3,0 m del MB 155 (la caja de cambios reductora del GR 14 R es de 9/16, lo que permite que la hélice funcione al 56% de la velocidad de rotación del motor).

                  Se conservó el parabrisas triplex acorazado y curvo (de 40 mm de espesor) del MB 155, así como el depósito de combustible de 700 litros.

                  El peso vacío fue un poco menos de 2.400 kg y el peso de despegue fue de 3250 kg.

                  A finales de mayo de 1940, el prototipo estaba listo pero la nueva hélice. Como el ejército alemán era alarmantemente amenazador, el MB 157 fue guardado en una caja y enviado por carretera al sur de Francia.

                  Pero el camión, incrustado entre la multitud de refugiados, fue capturado por una columna alemana.

                  Los alemanes envían la caja a las instalaciones de SNCASO de Burdeos para que la vuelvan a montar. Como en todas las demás plantas, el trabajo se hizo deliberadamente lo más lento posible.

                  Sin embargo, el caza estaba listo para volar a finales del invierno de 1941-42 y su vuelo inaugural se produjo en marzo de 1942, con el piloto francés Zaccharie Heu, ex piloto de pruebas de la compañía Marcel Bloch, a los mandos.






                  Bloch MB.150

                  Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & amp Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

                  Bloch MB.150

                  Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
                  Tyyppi hävittäjä
                  Alkuperämaa Ranska
                  Valmistaja Avions Marcel Bloch
                  Suunnittelija Maurice Roussel
                  Ensilento 29. syyskuuta 1937
                  Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
                  Luftwaffe
                  Valmistusmäärä 623
                  Cuadro de información OK

                  Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155: ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia ​​edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155: ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

                  MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


                  Contenido

                  Los orígenes de la empresa están estrechamente relacionados con las actividades de su fundador, el diseñador aeronáutico francés Marcel Bloch. [1] Habiendo sido anteriormente una figura importante en la Société d'Études Aéronautiques, una empresa de fabricación de aviones que produjo una gran cantidad de aviones para el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial, Bloch tenía una experiencia considerable en el campo antes de fundar su propia empresa. Sin embargo, debido a un gran apoyo del departamento de fabricación de aviones del gobierno francés para apoyar a los fabricantes de la nación después del final del conflicto y una caída asociada en las ventas de aviación, Bloch se había retirado temporalmente del sector a fines de la década de 1910 a favor del negocio inmobiliario. . [1]

                  Durante 1928, el estado francés estableció un Ministerio del Aire dedicado, lo que indica que el interés del gobierno en el sector de la aviación había vuelto. [1] En respuesta, Bloch decidió fundar su propia empresa, la Société des Avions Marcel Bloch, para reanudar las actividades de aviación dentro. Un primer pedido clave para Bloch fue emitido por el ingeniero francés Albert Caquot, que buscaba un avión de tres motores adecuado para los servicios postales. [1]

                  A finales de 1931, la empresa recibió su primer pedido de una entidad gubernamental francesa. [1] En consecuencia, la actividad de fabricación comenzó tanto en el MB.80, un avión monomotor orientado a operaciones MEDEVAC, como en el MB.120, un avión de transporte colonial de 10 pasajeros y tres motores, en nombre de la Fuerza Aérea Francesa. En respuesta a la creciente demanda de productos de la compañía, Marcel Bloch reestructuró el negocio, estableciendo departamentos separados de diseño y fabricación, mientras que también se organizaron locales adicionales en forma de garaje en Boulogne. [1] Durante septiembre de 1932, con el fin de fabricar aviones de producción y futuros prototipos, Bloch también alquiló locales más grandes en Courbevoie. [1]

                  En 1934, Marcel Bloch reconoció que la industria de la aviación de Francia se estaba acercando a una crisis de fabricación, con deficiencias anticipadas en la capacidad y las capacidades de producción. [1] Buscando capacidad adicional, Bloch llegó a un acuerdo con el industrial de aviación y antiguo socio comercial Henry Potez, que era dueño de la compañía de aviación más grande de Francia en ese momento. Durante enero de 1935, los dos hombres cooperaron para comprar otro fabricante de aviones, la Société Aérienne Bordelaise (SAB) que, como la Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), era responsable de la fabricación de los bombarderos MB.200 y MB.210. [1] Por separado, Bloch y Potez también compraron la mayoría de las acciones de la sociedad Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]

                  La década de 1930 fue una época de considerable agitación social en Francia que buscaba relaciones positivas con sindicatos influyentes. Bloch se comprometió directamente con sus representantes, lo que dio lugar a numerosos beneficios adicionales que se otorgaron a los empleados de la empresa, como una semana de licencia pagada a partir de 1935. [1] Un año más tarde, el gobierno liderado por el Frente Popular de Francia emitió una política que permitía dos semanas de vacaciones pagadas por año en respuesta, a los empleados de Bloch se les concedían tres semanas de vacaciones pagas por año. El 17 de julio de 1936, el gobierno francés emitió una nueva ley que nacionalizó la industria de armamento de la nación, este desarrollo tuvo un gran impacto para las compañías de aviones privados, ya que muchas fueron adquiridas y fusionadas por la fuerza. [1] Ese año vio la creación de siete empresas de fabricación aeronáutica nacionalizadas: seis para aeronaves (SNCASE, SNCASO, SNCAN, SNCAO, SNCAM, SNCAC) y una para motores de aeronaves (SNCM - Lorraine-Dietrich). [2]

                  El 16 de enero de 1937, la Société des Avions Marcel Bloch fue formalmente nacionalizada sus activos, incluidas sus fábricas en Courbevoie, Châteauroux-Déols, Villacoublay, Burdeos, formaron una parte importante de la recientemente establecida Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO ). [1] Marcel Bloch fue solicitado por el Ministro de Aire, Pierre Cot, para servir como administrador delegado de la compañía. Aunque efectivamente había perdido la propiedad y gran parte del control de su empresa, inicialmente a Bloch se le dio relativamente libertad en la gestión del taller de desarrollo. [1] Esta independencia se redujo más tarde mediante enmiendas a la ley de nacionalización original. [1]

                  Durante 1937, el gobierno francés, reconociendo la inminente amenaza de otra guerra mundial con la vecina Alemania nazi, lanzó un programa de rearme. [1] En consecuencia, la producción de un gran número de aviones de combate capaces para hacer frente al desafío de la Luftwaffe en rápida expansión fue, por lo tanto, una de las principales prioridades nacionales. Los diseños de la compañía, como el caza monomotor MB.150 y el bombardero bimotor MB.170, se encontraban entre los aviones producidos para satisfacer esta demanda. [1] Además de aviones completos, la producción de hélices fue una empresa importante de la empresa, ya que fueron adquiridas por varios otros fabricantes franceses para sus propios aviones. Tanto Bloch como Potez participaron activamente en los esfuerzos por expandir la capacidad de fabricación, lo que llevó a la compra de terrenos en Saint-Cloud (los suburbios occidentales de París) para la construcción de una nueva fábrica en 1938. [1]

                  Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial a principios de septiembre de 1939, los esfuerzos de fabricación aeronáutica de Francia alcanzaron un ritmo frenético, tratando de satisfacer el rápido pedido de miles de aviones, muchos de los cuales habían sido colocados demasiado tarde para ser cumplidos antes del inicio de la seria. luchando en Europa Occidental. [1] Durante los primeros meses del conflicto, comúnmente conocido como Phoney War, Bloch aceleró la producción mientras se esforzaba por lograr un rendimiento cada vez mayor a partir de una serie de prototipos apresurados. El 15 de febrero de 1940, Marcel Bloch interrumpió su relación con SNCASO tras una disputa con el Ministerio del Aire francés. [1] Tras la Batalla de Francia y el Armisticio del 22 de junio de 1940 que marcó la rendición de Francia, la industria de la aviación francesa, incluidos todos los equipos, existencias y establecimientos industriales, se entregaron intactos a Alemania. En consecuencia, la industria de la aviación francesa prácticamente se disolvió casi en su totalidad y la fabricación de aviones cesó efectivamente. [1]

                  Durante este período, Marcel Bloch fue internado por funcionarios de Vichy Francia, mientras que la empresa se esforzó por preservar sus intereses restantes, lo que llevó al nombramiento de un consejo de administración, la emisión de estatutos y la instalación de Marcel Bloch como presidente en 31 de diciembre de 1940. [1] A pesar de la presión para colaborar, Marcel se negó repetidamente a cooperar con los alemanes. En respuesta, los alemanes requisaron la fábrica de Saint-Cloud, poniendo su actividad de fabricación bajo el control de la compañía de aviación Junkers. [1]

                  Tras la liberación del campo de concentración de Buchenwald el 11 de abril de 1945, Marcel Bloch fue liberado del cautiverio alemán. [1] Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las instalaciones industriales aeronáuticas de Francia se habían reducido a ruinas, mientras que sus oficinas de diseño se habían dispersado. Bloch, remaining confident in the demand for commercial aviation in the new postwar era, was keen to relaunch his company. Accordingly, it was rebranded as Dassault Aviation. [1]


                  Bloch MB-157 - History

                  War Thunder rolls out new, seventh nation with French aircraft to be released with the next Update 1.73.

                  We are pleased to present the French MB.157 fighter, the most advanced aircraft among the Marcel-Bloch series. In addition, meet a new French pilot model in War Thunder!

                  The engineers of the Marcel-Bloch aviation design company envisioned a fighter equipped with the new powerful air-cooled Gnôme-Rhône 14R engine as early as 1939. Initially, the engine was intended for installation on the airframe of the MB.152 fighter, but the weight and dimensions of the engine required the fuselage to be significantly redesigned. With the beginning of MB.155 fighter mass production design works were concentrated on adapting its airframe for this highly promising engine. However, the capitulation of France and German occupation prevented the work on the MB.157 from being finished. In spite of the fact that the Dewoitine D.520 was selected as the main fighter of occupied France&rsquos Air Force, French command expressed interest in creating a competitor to the Dewoitine. The interrupted work on the MB.157 was resumed, and soon a prototype of a new fighter with the GR.14 engine was built. In flight tests, attended by executive officers of the Luftwaffe, the MB.157 amazed observers by reaching speeds of over 700 km/h at a high altitude. German military experts decided to carefully study the finished prototypes and forced France to give the MB.157 to the Luftwaffe. It soon emerged that in spite of its impressive speed, the fighter wasn&rsquot ready for mass production due to partial breakdowns in the turbocharger and engine, along with a low rate of climb to the heights where the MB.157 could fully unleash its potential speed.

                  In War Thunder, the MB.157 has lost many of the disadvantages related to the reliability of its engine, and its advantages can be fully appreciated. In the game, the MB.157 is at the peak of the Marcel-Bloch single-engine fighter range. It inherited the characteristic fuselage spine fairing and the recognizable tail fin shape from the series, but has an entirely new increased-size wing. The MB.157 can reach its highest speeds, above 700 km/h, at altitudes of over 7000 meters, but even at medium altitudes the fighter is significantly faster than all its predecessors. The fighter&rsquos armament includes two Hispano cannons, but it has no bombs or rockets &ndash an interceptor needs no assault armament.

                  Alongside this excellent fighter, we&rsquore bringing you a new pilot model for French piston-engined airplanes. This fierce fellow in his breathing mask has arrived in War Thunder and is here to stay!

                  Follow our devblog to find out more about new additions to War Thunder in Update 1.73:


                  Альтернативная авиация Франции.(Мир "Катапульты").

                  Предлагаю вашему вниманию альтернативную авиацию Франции. Создавалась в сотрудничестве с коллегой Parafin.

                  Французский истребитель Bloch MB.157.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 4х7,5мм пулемета (два синхронных над мотором и два в крыле).

                  Двигатель звездообразный воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. с турбонагнетателем, обеспечивавшим номинальную мощность на высоте 8000 м 1700 л. с.

                  Arsenal VB-10 образца 1941 года.

                  Arsenal VB-10 образца 1944 года.

                  Французский истребитель Bloch MB.158

                  Двигатель Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 2х7,5мм пулемета синхронных над мотором ,2х13мм в крыле.

                  Ночной /эскортный истребитель Potez 671.

                  Силовая установка 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм+2х7,5мм в носу фюзеляжа для стрельбы вперед, 1х13мм пулемет на турели (или1х20мм). Бомб до 600-800кг.

                  Дальний истребитель-бомбардировщик-разведчик Potez 650.

                  Двигатели 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм пушки+2х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа.

                  Экипаж 2 чел. (расположение рядом).

                  Торпедоносец-бомбардировщик Bloch MB.176.

                  Экипаж 3 чел. Пилот и штурман рядом, стрелок-+радист на турели. Вооружение 4х20мм пушки, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. Две торпеды 553мм или 1500 кг бомб.
                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель Bloch MB.175

                  Вооружение 4х20мм пушки+4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. В варианте истребителя-бомбардировщика бомб 1000 кг .

                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14Z 3000 л.с. (мой вариант модификации Gnome-Rhone).

                  Вооружение 4х20мм пушки. (две синхронные над мотором+две в крыле).

                  Офранцуженный вариант Ме-309.

                  Предыстория.
                  Французов заинтересовал проект немцев Messerschmitt Me-309. Им как раз нужен был одноместный истребитель с мощьным вооружением. А в этом проекте как раз так и было. В Германии он в производство не пошел. Французы же используя опыт немцев создали свой аналог.

                  Вооружение: 1х20мм пушка в носу (со стрельбой через вал), 4х20мм пушки в крыле, 4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 1650-1700 л.с.

                  Истребитель Arsenal VG-52. (образца 1944 г.)

                  Вооружение: 1х30мм пушка в носу со стрельбой через вал, 4х20мм пушки в крыле, 2х13мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 2000-2100 л.с.

                  Особо переделать Ме.-309 не удалось. Но так как в альтернативе Франция купила лицензию на их производство, то ограничился только заменой мотора и изменением руля направления.

                  Производство лицензионного варианта начали на фирме "Morane-Saulnier".

                  Итак. Истребитель Morane-Saulnier MS.460.

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.
                  Вооружени:два фюзеляжных 13-мм пулемета , два 13-мм и две 20-мм пушки в корне крыльев и две 30-мм пушки в консолях крыла.

                  В истории предложенной коллегой Parafin истории это выглядит так:

                  1. К 42-му году понемногу будет вставать вопрос о замене D.551 на более современную модель (хотя сам D.551 еще не плох и будет летать еще долго &ndash как немецкий «109»). Вообще должен быть новый французский самолет, но его в РИ нет (неоткуда брать основу) и авторским произволом «заинтересуем» французов Ме.309. Так у немцев лишних движков нет, будут ставить свою «Испану», причем на 42-й год будет уже новая модель (под 1700 л.с.). Итак на выходе имеем Morane-Saulnier MS.460.

                  2. Практически одновременно французы доводят свой Arsenal VB-10 с двумя движками. Выпуск осуществляется одновременно: MS.460 как легкий/средний истребитель, Bloch MB.157 &ndash как тяжелый, VB-10 &ndash как сверхтяжелый истребитель.

                  3. Далее MB.157 превращается в MB.159, а VB-10 &ndash в VB-51 с новым 2100-сильным двигателем (вместо двух).

                  Французы до войны пытались создать свой пикирующий бомбардировщик. С приходом немцев работы свернуты, а в дальнейшем решено выпускать немецкий Ю-87 по лицензии &ndash часть самолетов забирали немцы, часть доставалось французам. Двигатели и оборудование везли из Германии, фирма Nieuport делала планеры, полностью аналогичные немецким.

                  Далее французы решили усовершенствовать Ю-87, причем с французскими двигателями (избавится от технической зависимости). Как бы выглядел французский Ю-87 на 42 год, в миру Ni.142.

                  Пикирующий бомбардировщик Nieuport Ni.142.

                  Французы немного переделали планер (крыло, хвостовое оперение).

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.

                  Вооружение: 1х30 мм мотрор пушка, 2х20мм пушки в корне крыла, 2х13мм синхронных пулемета над мотором, 1х13мм пулемет на турели у стрелка. 1х500кг или 1х250кг + 4х50кг бомб, максимально - до 700 кг бомб.

                  Французский тяжелый истребитель Romano R-110.

                  Предназначался для использования в качестве самолета управления или воздушного командного поста в подразделении одноместных истребителей.

                  Экипаж 3 чел. Вооружение: 2х20мм пушки, 2х12,7мм пулемета, один 12,7мм пулемета на турели у стрелка.
                  Двигатели Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель истребитель Bloch MB.160.

                  Может использоваться как истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик.

                  Вооружение:4х20мм пушки в крыле,(вариант в крыле 2х37мм пушки), 2х12,7мм синхронных пулемета над мотором, 2х 454 кг бомбы.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14ZХ 3100 л.с.

                  Вот собственно и все по Франции.

                  Дальше будет материал по Турции.

                  Различные охранные сигнализации уже давно не редкость. Но, тем не менее, мало кто самостоятельно, без помощи специалистов, может разобраться в их тонкостях. На самом деле это не так сложно, особенно, если на этой странице вы прочтёте инструкция по охранной сигнализации.

                  По этой ссылке вы найдёте интернет магазин Нasbro - компании производителя игрушек с многолетним стажем. Игрушки Hasbro отличаются особым качеством, они абсолютно безопасны для малыша, а пользы от них куда больше, чем от любых других игрушек.

                  Если вы решили подготовить себе цех под производство, то вы наверняка уже столкнулись с проблемой в том, что полу в промышленных помещения имеют абсолютно другое устройство и стандарты чем в обычных. Но это не беда, компания «ИРБИС СТРОЙ» специализируется на устройстве промышленных полов. Так что всего лишь остаётся только в неё обратиться


                  Colibri Goes Into Receivership

                  In January, 2009, The Colibri Group unexpectedly shut its doors, laying off its 280 employees and preparing to sell all remaining jewelry, gold and silver to pay creditors. I don't know yet what this means for Seth Thomas.

                  The following message appeared on the Colibri website:

                  The Colibri Group is currently in receivership and is not accepting any orders at this time. We are also unable to repair or replace any items returned to us for the time being. We will do our best to ensure that items that have been sent to us will be returned to the respective customer or owner. We will update this message as new information becomes available. We are sorry for the inconvenience. Thank you for your patience."


                  The first pair of BLOCH ballet shoes were crafted in a candlelit workshop in Paddington, Sydney in 1932.

                  During the late 1930s, many overseas ballet companies toured Australia, including the famed Ballet Russe de Monte Carlo. Bloch created shoes for many of these well-known Russian dancers &mdash including Olga Spessivtseva, Tamara Toumanova, Irina Baranova, David Lichine, Tania Riabouchinskaya and Helene Kirsova &mdash building each bespoke pair to the dancer&rsquos specifications.


                  Étranger s'il vous plaît Part Dix-neuf: Bloch MB.151

                  The Bloch MB.150 was a French low-wing all-metal monoplane fighter developed by Société des Avions Marcel Bloch under SNCASO and designed by a team led by Maurice Roussel. The aircraft was incapable even of taking off due to multiple miscalculations of flight dynamics. This blunder would end Roussel's career, and Marcel Bloch himself would lead a team refining the design. Though the prototype's alterations and adjustments gave it a complex construction that was decidedly unsuitable for mass production, it was seen as worthy of further development that would result in the MB.151.01 prototype in 1938. 140 MB.151s would be completed by the start of the war, though by 1940 would generally be replaced by the later and more famous MB.152.

                  The MB.151 was powered by a 910 hp Gnome-Rhône 14N-11 radial engine turning a three-bladed propeller. It was supposed to be capable of a top speed of 490 km/h at 5,000 m altitude, but various issues limited its level-flight speed to 460 km/h. It was not a perfect airframe though it was very stable at low speeds, it became unstable when flying at high speeds. It was able to dive very quickly, but suffered from a lack of maneuverability at high altitude. However, it was a very durable aircraft, able to survive more punishment from bullets and G-overload than many other airframes of its day.

                  Armament consisted of 4 x 7.5 mm MAC 1934 machine guns in the wings with 300 rounds per gun.

                  The Bloch MB.151, despite its many flaws, is easily good enough for low-tier combat. Though it had mostly been relegated to training roles by the outbreak of World War II, it was still used by at least three French squadrons, and by the Royal Hellenic Air Force. In one encounter, Italian CR.42 fighters attacked 9 French MB.151s. 2 of the MB.151s were shot down, with another crashing during a forced landing after a collision with a CR.42. Only 2 of these 27 CR.42s would return to their base. Similarly, the five Greek MB.151s delivered in barely fliable condition would down more than their number of Italian aircraft before being destroyed. Surely this, if nothing else, merits its inclusion.

                  I hope you've enjoyed this! Please forgive me if I got something wrong, there was a LOT of conflicting information on this aircraft. Every source I could find seemed to give a different top speed, engine horsepower, etc! If you can prove my information wrong, by all means!

                  Credit to u/ErasablePotato for translation help. Stay tuned, I've got something a little different in store for tomorrow.


                  Bloch MB-157 - History

                  In 1871, Bernhard Bloch established a pottery in Eichwald, Bohemia and conducted business under the name B. Bloch & Company. The company was one of the few that continued to produce majolica after World War I. Under the Treaty of Versailles, Czechoslovakia was created from territories of both Germany and the Austro-Hungarian Empire. B. Bloch & Company was renamed Eichwald Porcelain and Stove Factory in 1920. The factory was confiscated by the Nazis during the Second World War. The town of Eichwald is now named Dubi.

                  Bloch is recognized for production of a large variety of tobacco items known as smoker’s companions or smoke sets. These pieces had integral receptacles for cigars and matches, a roughened area to strike the match and often included an ash tray. Many of these pieces keenly captured the Victorian whimsical sense of humor. Bloch was also unique in producing a number of majolica dishes and wall plaques with erotic themes which was altogether unusual during the Victorian era.

                  It is unknown whether all B. Bloch majolica was marked. Certainly there are unmarked smoke sets which resemble the style of known Bloch pieces. When marked, Bloch majolica carries an impressed ‘BB’ and sometimes includes ‘Austria’. Production from later years bears the raised marks ‘Eichwald’ and ‘Czechoslovakia’.

                  Photo Credits:

                  Strawser Auctions
                  Live Auctioneers
                  Ebay images
                  Madelena Antiques
                  Antiques from Trilogy
                  Philppe Meunier & Juan-Alonso Defrocourt
                  Karmason Library


                  Ver el vídeo: Welcome Back To Dance (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Kenji

    Gracias por su ayuda con este problema. No lo sabía.

  2. Fridolph

    Frase muy divertida

  3. Akikasa

    ¡guau! ... ¡y pasa! ...

  4. Stephan

    Esto no me molesta.



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