La historia

Lancha Torpedo Clase Saltamontes HMS Sandfly

Lancha Torpedo Clase Saltamontes HMS Sandfly


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Destructores británicos desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial, Norman Friedman. Una mirada muy detallada al diseño de los destructores británicos desde sus primeras raíces como destructores de torpederos, durante la Primera Guerra Mundial y hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, respaldado por una gran cantidad de planes y fotografías bien elegidas [leer la reseña completa]


Hay varios tipos de registros navales, todos discutidos en las secciones 4 a 8.

  • ubicaciones de los barcos
  • movimientos de barcos de un lugar a otro
  • el clima que encontraron los barcos
  • señales y órdenes

Con menos frecuencia pueden revelar:

  • tareas realizadas y llevadas a cabo por barcos y empresas rsquo
  • acción disciplinaria llevada a cabo a bordo
  • pérdida o daños en las tiendas a bordo

Los diarios médicos y de rsquo (consulte la sección 6) son los registros que tienen más probabilidades de contener información sobre personas.

A diferencia del Ejército, la Royal Navy no mantuvo diarios de guerra de unidades, pero los registros navales son el equivalente más cercano a esos diarios.


Contenido

El surgimiento y desarrollo del destructor estuvo relacionado con la invención del torpedo autopropulsado en la década de 1860. Una armada ahora tenía el potencial de destruir una flota de batalla enemiga superior utilizando lanchas de vapor para disparar torpedos. Se construyeron botes rápidos y baratos armados con torpedos llamados botes torpederos y se convirtieron en una amenaza para los grandes barcos capitales cerca de las costas enemigas. El primer buque de navegación marítima diseñado para lanzar el torpedo Whitehead autopropulsado fue el HMS de 33 toneladas. Relámpago en 1876. [7] Estaba armada con dos collares de caída para lanzar estas armas, estos fueron reemplazados en 1879 por un solo tubo de torpedo en la proa. En la década de 1880, el tipo había evolucionado hasta convertirse en pequeños barcos de 50 a 100 toneladas, lo suficientemente rápidos como para evadir los piquetes enemigos.

Al principio, se consideró que la amenaza de un ataque con torpederos a una flota de batalla existía solo cuando estaba anclada, pero a medida que se desarrollaron torpedos y torpedos más rápidos y de mayor alcance, la amenaza se extendió a los cruceros en el mar. En respuesta a esta nueva amenaza, se construyeron botes de piquete más fuertemente armados llamados "atrapadores" que se utilizaron para escoltar a la flota de batalla en el mar. Necesitaban navegabilidad y resistencia significativas para operar con la flota de batalla, y como necesariamente se hicieron más grandes, se designaron oficialmente como "destructores de torpederos", y en la Primera Guerra Mundial se los conocía en gran parte como "destructores" en inglés. El origen del barco anti-torpedo de este tipo de barco se conserva en su nombre en otros idiomas, incluido el francés (contra-torpilleur), Italiano (cacciatorpediniere), Portugués (contratorpedeiro), Checo (torpédoborec), Griego (antitorpiliko, αντιτορπιλικό), Holandés (torpedobootjager) y, hasta la Segunda Guerra Mundial, el polaco (kontrtorpedowiec, ahora obsoleto). [8]

Una vez que los destructores se convirtieron en algo más que receptores que protegían un fondeadero, se comprendió que también eran ideales para asumir el papel ofensivo de los propios barcos torpederos, por lo que también se les equiparon con tubos torpederos además de sus cañones anti-barcos torpederos. En ese momento, e incluso en la Primera Guerra Mundial, la única función de los destructores era proteger su propia flota de batalla de los ataques de torpedos enemigos y realizar tales ataques contra los acorazados del enemigo. La tarea de escoltar los convoyes mercantes aún estaba en el futuro.

Diseños tempranos Editar

Un desarrollo importante vino con la construcción de HMS. Rápido en 1884, posteriormente redesignado TB 81. [9] Este era un barco torpedero grande (137 toneladas) con cuatro cañones de disparo rápido de 47 mm y tres tubos de torpedo. A 23,75 nudos (43,99 km / h 27,33 mph), aunque todavía no era lo suficientemente rápido como para atacar a los torpederos enemigos de manera confiable, el barco al menos tenía el armamento para enfrentarse a ellos.

Otro precursor del destructor de torpederos fue el torpedero japonés [10] Kotaka (Halcón), construido en 1885. [11] Diseñado según las especificaciones japonesas y pedido al astillero de Isle of Dogs, London Yarrow en 1885, fue transportada en partes a Japón, donde fue ensamblada y lanzada en 1887. El 165 pies (50 m) el buque de eslora estaba armado con cuatro cañones de disparo rápido de 1 libra (37 mm) y seis tubos de torpedo, alcanzaba 19 nudos (35 km / h) y con 203 toneladas, era el torpedero más grande construido hasta la fecha. En sus juicios en 1889, Kotaka demostró que podía superar el papel de la defensa costera y era capaz de acompañar a los buques de guerra más grandes en alta mar. Los astilleros Yarrow, constructor de las piezas para Kotaka, "consideró que Japón efectivamente inventó el destructor". [12]

El aviso alemán Greif, lanzado en 1886, fue diseñado como un "torpedojäger"(cazador de torpedos), destinado a proteger la flota contra los ataques de los torpederos. El barco era significativamente más grande que los torpederos de la época, desplazando unas 2.266 t (2.230 toneladas largas), con un armamento de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y un cañón revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas). [13]

Lancha Torpedo Editar

La primera embarcación diseñada con el propósito explícito de cazar y destruir torpederos fue la cañonera torpedera. Esencialmente cruceros muy pequeños, las lanchas de torpedos estaban equipadas con tubos de torpedos y un armamento de armas adecuado, destinado a cazar barcos enemigos más pequeños. A finales de la década de 1890, los torpederos cañoneras quedaron obsoletos gracias a sus contemporáneos más exitosos, los destructores de torpederos, que eran mucho más rápidos.

El primer ejemplo de esto fue HMS Serpiente de cascabel, diseñado por Nathaniel Barnaby en 1885 y encargado en respuesta al susto de la guerra rusa. [14] La cañonera estaba armada con torpedos y diseñada para cazar y destruir barcos torpederos más pequeños. Exactamente 200 pies (61 m) de largo y 23 pies (7,0 m) de manga, desplazó 550 toneladas. Construido de acero, Serpiente de cascabel no estaba blindado con la excepción de una plataforma protectora de 3 ⁄ 4 pulgadas. Estaba armada con un solo cañón de retrocarga de 4 pulgadas / 25 libras, seis cañones QF de 3 libras y cuatro tubos de torpedo de 14 pulgadas (360 mm), dispuestos con dos tubos fijos en la proa y un juego de lanzamientos de torpedos. carruajes a ambos lados. Se llevaron cuatro recargas de torpedos. [14]

Siguieron una serie de clases de lanchas torpedo, incluida la Saltamontes clase, la Tirador de primera clase, la Alarma clase y el Dríada clase: todo construido para la Royal Navy durante las décadas de 1880 y 1890.

Fernando Villaamil, segundo oficial del Ministerio de la Armada de España, diseñó su propia cañonera torpedera para combatir la amenaza del torpedero. [15] Pidió a varios astilleros británicos que presentaran propuestas capaces de cumplir con estas especificaciones. En 1885 la Armada española eligió el diseño presentado por el astillero de James y George Thomson de Clydebank. Incinerador de basuras (Destructor en español) se colocó a finales de año, se lanzó en 1886 y se encargó en 1887. Algunos autores la consideraron como el primer destructor jamás construido. [16] [17]

Desplazó 348 toneladas y fue el primer buque de guerra [18] equipado con motores gemelos de triple expansión que generaban 3.784 ihp (2.822 kW), para una velocidad máxima de 22,6 nudos (41,9 km / h), [19] lo que la convirtió en uno de los los barcos más rápidos del mundo en 1888. [20] Estaba armada con un cañón Hontoria de retrocarga de 90 mm (3,5 pulgadas) de diseño español, [1] cuatro cañones Nordenfelt de 57 mm (2,2 pulgadas) (6 libras), dos cañones Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) (3 pdr) y dos tubos de torpedos Schwartzkopff de 15 pulgadas (38 cm). [19] El barco llevaba tres torpedos por tubo. [1] Estaba tripulada por una tripulación de 60 personas. [19]

En términos de artillería, velocidad y dimensiones, el diseño especializado para perseguir torpederos y sus capacidades en alta mar, Incinerador de basuras fue un precursor importante del destructor de torpederos. [21]

Las primeras clases de barcos en llevar la designación formal de "destructor de torpederos" (TBD) fueron los Atrevido-clase de dos barcos y Estragos-clase de dos barcos de la Royal Navy.

Los primeros diseños de cañoneras torpedo carecían del alcance y la velocidad para mantenerse al día con la flota que se suponía que debían proteger. En 1892, el tercer señor del mar, el contralmirante John "Jacky" Fisher ordenó el desarrollo de un nuevo tipo de barcos equipados con las entonces novedosas calderas de agua y cañones de pequeño calibre de disparo rápido. Inicialmente se ordenaron seis barcos con las especificaciones distribuidas por el Almirantazgo, que comprenden tres diseños diferentes, cada uno producido por un constructor naval diferente: HMS Atrevido y HMS Señuelo de John I. Thornycroft & amp Company, HMS Estragos y HMS Avispón de Yarrows y HMS Hurón y HMS Lince de Laird, Son & amp Company. [22]

Todos estos destructores de torpederos presentaban un castillo de proa de tortuga (es decir, redondeado) que era característico de los primeros TBD británicos. HMS Atrevido y HMS Señuelo Ambos fueron construidos por Thornycroft, desplazaron 260 toneladas (287.8 toneladas a plena carga) y tenían 185 pies de largo. Estaban armados con un cañón de 12 libras y tres cañones de 6 libras, con un tubo de torpedo fijo de 18 pulgadas en la proa más dos tubos de torpedo más en una montura giratoria a popa de los dos embudos. Más tarde, se retiró el tubo del torpedo de proa y se agregaron dos cañones más de 6 libras en su lugar. Produjeron 4200 hp a partir de un par de calderas de tubo de agua Thornycroft, lo que les dio una velocidad máxima de 27 nudos, lo que les dio el alcance y la velocidad para viajar de manera efectiva con una flota de batalla. Al igual que los primeros barcos Thornycroft posteriores, tenían popa inclinada y timones dobles. [23]

La armada francesa, un gran usuario de torpederos, construyó su primer destructor de torpederos en 1899, con el Durandal-clase 'torpilleur d'escadre'. Estados Unidos encargó su primer destructor de torpederos, USS Bainbridge, Destructor No. 1, en 1902 y en 1906 había 16 destructores en servicio con la Marina de los EE. UU. [24]

Mejoras posteriores Editar

Los diseños de los destructores de botes torpederos continuaron evolucionando a principios del siglo XX de varias maneras clave. El primero fue la introducción de la turbina de vapor. La espectacular demostración no autorizada de la turbina accionada Turbinia en el Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era del tamaño de un barco torpedero, llevó a la Royal Navy a ordenar un prototipo de destructor propulsado por turbina, el HMS Víbora de 1899. Este fue el primer buque de guerra de turbinas de cualquier tipo y logró una notable velocidad de 34 nudos (63 km / h) en pruebas de mar. En 1910, la turbina había sido ampliamente adoptada por todas las armadas para sus barcos más rápidos. [7]

El segundo desarrollo fue el reemplazo de la cubierta de proa de tortuga estilo torpedo-barco por un castillo de proa elevado para los nuevos destructores de la clase River construidos en 1903, que proporcionó un mejor mantenimiento del mar y más espacio debajo de la cubierta.

Entre 1892 y 1914, los destructores se hicieron notablemente más grandes: inicialmente 275 toneladas con una longitud de 165 pies (50 m) para el primer buque de la Royal Navy. Estragos clase de destructores de torpederos, [27] hasta la Primera Guerra Mundial con destructores de 300 pies (91 m) de largo que desplazaban 1000 toneladas no era inusual. Sin embargo, la construcción se mantuvo enfocada en colocar los motores más grandes posibles en un casco pequeño, lo que resultó en una construcción algo endeble. A menudo, los cascos se construían con acero de alta resistencia [7] de solo 1/8 de pulgada de espesor.

Para 1910, el torpedero de desplazamiento impulsado por vapor (es decir, no hidroplaneo) se había vuelto redundante como un tipo separado. Sin embargo, Alemania continuó construyendo tales barcos hasta el final de la Primera Guerra Mundial, aunque estos eran efectivamente pequeños destructores costeros. De hecho, Alemania nunca distinguió entre los dos tipos, dándoles números de banderines en la misma serie y nunca dando nombres a los destructores. En última instancia, el término barco torpedo llegó a ser acoplado a una embarcación bastante diferente: la MTB accionada por motor de hidroplaneo muy rápido.

Las armadas construyeron originalmente destructores de torpederos para protegerse contra los torpederos, pero los almirantes pronto apreciaron la flexibilidad de los rápidos y polivalentes buques que resultaron. El vicealmirante Sir Baldwin Walker estableció deberes de destructor para la Royal Navy: [28]

  • filtrar el avance de una flota cuando naves torpedo hostiles están a punto de
  • Buscando una costa hostil por donde una flota podría pasar
  • Observar el puerto de un enemigo con el propósito de acosar a su torpedero e impedir su regreso.
  • atacar una flota enemiga

Los primeros destructores eran lugares extremadamente estrechos para vivir, siendo "sin duda magníficos buques de combate, pero incapaces de soportar el mal tiempo". [29] Durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, el comandante del destructor de torpederos de la Armada Imperial Japonesa Akatsuki [30] [31] [32] describieron "estar al mando de un destructor durante un largo período, especialmente en tiempos de guerra. No es muy bueno para la salud". Afirmando que originalmente había sido fuerte y saludable, continuó, "la vida en un destructor en invierno, con mala comida, sin comodidades, minaría los poderes de los hombres más fuertes a largo plazo. destructor siempre es más incómodo que los demás, y la lluvia, la nieve y Agua de mar combinan para humedecerlos de hecho, con mal tiempo no hay un lugar seco donde uno pueda descansar un momento ". [33]

El destructor-comandante japonés terminó diciendo: "Ayer me miré en un espejo durante mucho tiempo y me sorprendió desagradablemente ver mi rostro delgado, lleno de arrugas y tan viejo como si tuviera cincuenta años. Mi ropa (uniforme) cubre nada más que un esqueleto, y mis huesos están llenos de reumatismo ". [33]

En 1898, la Marina de los EE. UU. Clasificó oficialmente al USS Portero, un buque de acero de 175 pies (53 m) de largo que desplaza 165 toneladas, como barco torpedo. Sin embargo, su comandante, LT. John C. Fremont, la describió como ". Una masa compacta de maquinaria que no está destinada a mantener el mar ni a vivir en él, ya que cinco séptimos del barco son ocupados por maquinaria y combustible, mientras que los dos séptimos restantes, a proa y a popa, son los oficiales de las habitaciones de la tripulación a proa y los hombres a popa. E incluso en esos espacios se colocan motores de ancla, motores de dirección, tuberías de vapor, etc., lo que los hace insoportablemente calientes en las regiones tropicales ". [34]

Combate temprano Editar

El primer uso importante del destructor de torpederos en combate se produjo durante el ataque sorpresa japonés contra la flota rusa anclada en Port Arthur al comienzo de la guerra ruso-japonesa el 8 de febrero de 1904.

Tres divisiones de destructores atacaron a la flota rusa en el puerto, disparando un total de 18 torpedos. Sin embargo, solo dos acorazados rusos, Tsesarevich y Retvizan, y un crucero protegido, Pallada, fueron seriamente dañados debido al despliegue adecuado de redes torpedo. Tsesarevich, el buque insignia ruso, tenía sus redes desplegadas, con al menos cuatro torpedos enemigos "colgados" en ellas, [35] y otros buques de guerra se salvaron de manera similar de daños mayores por sus redes. [36]

Si bien los enfrentamientos con las naves capitales fueron escasos en la Primera Guerra Mundial, las unidades de destructores participaron casi continuamente en acciones de incursión y patrulla. El primer disparo de la guerra en el mar fue realizado el 5 de agosto de 1914 por el HMS. lanza, uno de la 3a Flotilla de Destructores, en un enfrentamiento con el Cazador de minas auxiliar alemán Königin Luise. [37]

Los destructores estuvieron involucrados en las escaramuzas que provocaron la Batalla de Heligoland Bight, y cumplieron una variedad de roles en la Batalla de Gallipoli, actuando como transporte de tropas y como buques de apoyo de fuego, así como su función de control de la flota. Más de 80 destructores británicos y 60 torpederos alemanes participaron en la Batalla de Jutlandia, que involucró acciones de lanchas pequeñas entre las flotas principales y varios ataques temerarios de destructores sin apoyo en naves capitales. Jutlandia también concluyó con una acción nocturna desordenada entre la Flota de Alta Mar alemana y parte de la pantalla del destructor británico.

La amenaza evolucionó por la Primera Guerra Mundial con el desarrollo del submarino o U-boat. El submarino tenía el potencial de esconderse de los disparos y acercarse bajo el agua para disparar torpedos. Los destructores de la guerra temprana tenían la velocidad y el armamento para interceptar submarinos antes de que se sumergieran, ya sea por disparos o embestidos. Los destructores también tenían un calado lo suficientemente bajo como para que los torpedos tuvieran dificultades para golpearlos.

El deseo de atacar submarinos bajo el agua llevó a una rápida evolución de los destructores durante la guerra. Fueron equipados rápidamente con arcos reforzados para embestir y cargas de profundidad e hidrófonos para identificar objetivos submarinos. La primera baja submarina de un destructor fue el alemán Sub-19, embestido por HMS Tejón el 29 de octubre de 1914. Mientras Sub-19 sólo fue dañado, el mes siguiente HMS Garry se hundió con éxito Sub-18. El primer hundimiento de carga de profundidad fue el 4 de diciembre de 1916, cuando UC-19 [38] fue hundido por HMS Llewellyn.

La amenaza submarina significó que muchos destructores dedicaron su tiempo a patrullar antisubmarinos. Una vez que Alemania adoptó la guerra submarina sin restricciones en enero de 1917, se pidió a los destructores que escoltaran a los convoyes mercantes. Los destructores de la Armada de los EE. UU. Se encontraban entre las primeras unidades estadounidenses en ser enviadas tras la entrada estadounidense a la guerra, y un escuadrón de destructores japoneses incluso se unió a las patrullas aliadas en el Mediterráneo. El servicio de patrulla estuvo lejos de ser seguro de los 67 destructores británicos perdidos en la guerra, las colisiones representaron 18, mientras que 12 fueron destruidos.

Al final de la guerra, el estado de la técnica estuvo representado por la clase W británica.

La tendencia durante la Primera Guerra Mundial había sido hacia destructores más grandes con armamentos más pesados. Durante la guerra se habían perdido varias oportunidades de disparar contra las naves capitales, porque los destructores habían gastado todos sus torpedos en una salva inicial. Las clases V y W británicas de finales de la guerra habían tratado de abordar esto montando seis tubos de torpedos en dos montajes triples, en lugar de los cuatro o dos de los modelos anteriores.La 'V' y la 'W establecieron el estándar de construcción de destructores hasta bien entrada la década de 1920.

Los dos destructores rumanos Mărăști y Mărășești, por otro lado, tuvo la mayor potencia de fuego de todos los destructores del mundo durante la primera mitad de la década de 1920. Esto se debió en gran parte al hecho de que, entre su puesta en servicio en 1920 y 1926, conservaron el armamento que tenían mientras servían en la Armada italiana como cruceros de exploración (esploratori). Cuando Rumanía lo ordenó inicialmente en 1913, las especificaciones rumanas preveían tres cañones de 120 mm, un calibre que finalmente se adoptaría como estándar para los futuros destructores italianos. Armados con tres cañones de 152 mm y cuatro de 76 mm después de ser completados como cruceros de exploración, los dos buques de guerra fueron calificados oficialmente como destructores por la Armada rumana. Los dos buques de guerra rumanos fueron, por tanto, los destructores con mayor potencia de fuego del mundo durante gran parte del período de entreguerras. A partir de 1939, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, su artillería, aunque modificada, todavía estaba cerca de los estándares de los cruceros, ascendiendo a nueve cañones navales pesados ​​(cinco de 120 mm y cuatro de 76 mm). Además, conservaron sus dos tubos de torpedos gemelos de 457 mm, así como dos ametralladoras, además de la capacidad para transportar hasta 50 minas. [39]

La siguiente gran innovación llegó con los japoneses. Fubuki clase o 'tipo especial', diseñado en 1923 y entregado en 1928. El diseño se destacó inicialmente por su poderoso armamento de seis cañones de cinco pulgadas (127 mm) y tres montajes triples de torpedos. El segundo lote de la clase proporcionó a los cañones torretas de alto ángulo para la guerra antiaérea y el torpedo tipo 93 'Long Lance' de 24 pulgadas (61 cm) alimentado con oxígeno. La tardia Hatsuharu La clase de 1931 mejoró aún más el armamento de torpedos al almacenar sus torpedos de recarga al alcance de la mano en la superestructura, lo que permite recargarlos en 15 minutos.

La mayoría de las otras naciones respondieron con barcos más grandes similares. Los Estados Unidos Portero clase adoptó cañones gemelos de cinco pulgadas (127 mm), y el subsiguiente Mahan clase y Gridley Las clases (la última de 1934) aumentaron el número de tubos de torpedos a 12 y 16 respectivamente.

En el Mediterráneo, la construcción de la Marina italiana de cruceros ligeros muy rápidos del Condottieri La clase impulsó a los franceses a producir diseños de destructores excepcionales. Los franceses llevaban mucho tiempo interesados ​​en los grandes destructores, con sus Chacal clase de 1922 desplazando más de 2.000 toneladas y portando cañones de 130 mm, otras tres clases similares se produjeron alrededor de 1930. El Fantasque La clase de 1935 llevaba cinco cañones de 138 milímetros (5,4 pulgadas) y nueve tubos de torpedos, pero podía alcanzar velocidades de 45 nudos (83 km / h), que sigue siendo la velocidad récord para un barco de vapor y para cualquier destructor. [ cita necesaria ] Los propios destructores italianos eran casi tan rápidos, la mayoría de los diseños italianos de la década de 1930 tenían una velocidad de más de 38 nudos (70 km / h), mientras llevaban torpedos y cuatro o seis cañones de 120 mm.

Alemania comenzó a construir destructores nuevamente durante la década de 1930 como parte del programa de rearme de Hitler. A los alemanes también les gustaban los grandes destructores, pero mientras que el Tipo 1934 inicial desplazaba más de 3.000 toneladas, su armamento era igual al de los buques más pequeños. Esto cambió desde el Tipo 1936 en adelante, que montaba cañones pesados ​​de 150 milímetros (5,9 pulgadas). Los destructores alemanes también utilizaron maquinaria innovadora de vapor de alta presión: si bien esto debería haber ayudado a su eficiencia, más a menudo resultó en problemas mecánicos.

Una vez que el rearme alemán y japonés quedó claro, las armadas británica y estadounidense se centraron conscientemente en construir destructores que fueran más pequeños pero más numerosos que los utilizados por otras naciones. Los británicos construyeron una serie de destructores (de la clase A a la clase I) que tenían un desplazamiento estándar de aproximadamente 1.400 toneladas, tenían cuatro cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) y ocho tubos de torpedos que el estadounidense Benson clase de 1938 similar en tamaño, pero llevaba cinco cañones de 5 pulgadas (127 mm) y diez tubos de torpedo. Al darse cuenta de la necesidad de un armamento más pesado, los británicos construyeron la clase Tribal de 1936 (a veces llamada Afridi después de uno de los dos barcos principales). Estos barcos desplazaron 1.850 toneladas y estaban armados con ocho cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) en cuatro torretas gemelas y cuatro tubos de torpedos. Estos fueron seguidos por los destructores clase J y clase L, con seis cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) en torretas gemelas y ocho tubos de torpedos.

Los sensores antisubmarinos incluían sonar (o ASDIC), aunque el entrenamiento en su uso fue indiferente. Las armas antisubmarinas cambiaron poco y las armas de avance, una necesidad reconocida en la Primera Guerra Mundial, no habían progresado.

Combate posterior Editar

Durante las décadas de 1920 y 1930, los destructores se desplegaron a menudo en áreas de tensión diplomática o desastres humanitarios. Los destructores británicos y estadounidenses eran comunes en la costa y los ríos chinos, incluso suministrando equipos de desembarco para proteger los intereses coloniales.

Para la Segunda Guerra Mundial, la amenaza había evolucionado una vez más. Los submarinos eran más efectivos y los aviones se habían convertido en importantes armas de guerra naval una vez más, los destructores de flotas de la primera guerra estaban mal equipados para combatir estos nuevos objetivos. Fueron equipados con nuevos cañones antiaéreos ligeros, radar y armas ASW de lanzamiento hacia adelante, además de sus cañones de doble propósito, cargas de profundidad y torpedos existentes. El aumento del tamaño permitió una mejor disposición interna de la maquinaria de propulsión con compartimentación, por lo que era menos probable que los barcos se hundieran con un solo impacto. [7] En la mayoría de los casos, el armamento de torpedos y / o cañones de doble propósito se redujo para acomodar nuevas armas antiaéreas y antisubmarinas. Para entonces, los destructores se habían convertido en grandes naves polivalentes, objetivos caros por derecho propio. Como resultado, las bajas de destructores estuvieron entre las más altas.

La necesidad de un gran número de buques antisubmarinos llevó a la introducción de buques de guerra antisubmarinos especializados más pequeños y más baratos llamados corbetas y fragatas por la Royal Navy y escoltas de destructores por la USN. Los japoneses iniciaron tardíamente un programa similar (véase Matsu-destructor de clase). Estos barcos tenían el tamaño y el desplazamiento de los destructores de torpederos originales de los que había evolucionado el destructor contemporáneo.

Algunos destructores convencionales se completaron a finales de la década de 1940 y 1950, lo que se basó en la experiencia de la guerra. Estos barcos eran significativamente más grandes que los barcos de guerra y tenían cañones principales completamente automáticos, maquinaria unitaria, radar, sonar y armas antisubmarinas como el mortero Squid. Los ejemplos incluyen a los británicos Atrevido-clase, EE. UU. Forrest Sherman-clase, y el soviético Kotlin-destructores de clase.

Algunos barcos antiguos de la Segunda Guerra Mundial se modernizaron para la guerra antisubmarina y para extender su vida útil, para evitar tener que construir barcos nuevos (costosos). Los ejemplos incluyen el programa FRAM I de EE. UU. Y las fragatas británicas Tipo 15 convertidas de destructores de flota.

El advenimiento de los misiles tierra-aire y los misiles tierra-tierra, como el Exocet, a principios de la década de 1960 cambió la guerra naval. Los destructores de misiles guiados (DDG en la Marina de los EE. UU.) Se desarrollaron para transportar estas armas y proteger a la flota de amenazas aéreas, submarinas y de superficie. Los ejemplos incluyen el soviético Kashin clase, la clase del condado británico y los EE. UU. Charles F. Adams clase.

Los destructores del siglo XXI tienden a mostrar características tales como lados grandes de losa sin esquinas complicadas y grietas para mantener la sección transversal del radar pequeña, sistemas de lanzamiento vertical para transportar una gran cantidad de misiles en alta disponibilidad para disparar y cubiertas y hangares de vuelo de helicópteros.

  • Armada Argentina opera cuatro Almirante Brown-destructores de clase y un solo destructor Tipo 42 modificado.
  • Royal Australian Navy opera tres Hobart-destructores de clase. Son los primeros buques de guerra australianos en utilizar el Sistema de Combate AEGIS y se basan en el de España. Álvaro de Bazán-destructores de clase.
  • La Armada del Ejército Popular de Liberación opera el Renhai, [40]Luyang I, Luyang II, Luyang III y Luzhou-destructores de clase. China también opera dos Luhu-destructores de clase, uno Luhai-destructor de clase y 4 Sovremenny-destructores de clase que son de modelos más antiguos. Es notable que el Renhai-La clase (Tipo 055) es considerada un crucero por la OTAN y el Departamento de Defensa de los EE. UU. por su tonelaje y capacidad que coinciden con los del Ticonderoga-cruiser de clase. [41]
  • Armada de la República de China (Taiwán) Opera cuatro Kidd-destructores de clase, comprados en los Estados Unidos.
  • Armada egipcia Opera un solo destructor clase Z para uso de entrenamiento.
  • La Armada Francesa opera siete fragatas multipropósito FREMM, dos Horizonte-fragatas de clase, una sola Georges Leygues-clase fragata, y un solo Cassard-Fragata de clase. La Armada francesa no usa el término "destructor" sino más bien "fragata de primer nivel" para estos tipos de barcos, pero están marcados con el código de casco "D" de la OTAN que los coloca en el tipo de destructor, en oposición a "F". para fragata.
  • La Armada Alemana opera tres Sachsen-fragatas de clase y tresBaden-Wurtemberg-fragatas de clase. Estos barcos están oficialmente clasificados como fragatas por Alemania, pero considerados como destructores a nivel internacional debido a su tamaño y capacidad.
  • Armada HelénicaHS Velos (D-16), un Fletcher-destructora de clase, permanece ceremonialmente en comisión debido a su importancia histórica.
  • La Armada de la India opera el Calcuta-destructores de clase, Delhi y Rajput-destructores de clase. Estos barcos están armados con misiles BrahMos, que tienen un alcance de 300 kilómetros (190 millas), en el papel anti-barco. (Barak-8) está instalado para contrarrestar las amenazas aéreas. Estos destructores también llevan cohetes y torpedos antisubmarinos. Los destructores tienen la capacidad de transportar dos helicópteros Sea King. los Calcuta La clase también se verá aumentada por la nueva clase de destructores P15B (Visakhapatnam-destructor de clase) cuya construcción se inició en 2014.
  • Marina italiana opera dos Durand de la Penne-destructores de clase y dos Orizzonte-destructores de clase.
  • La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón opera el maya-clase, Atago-clase, y Kongō-destructores de clase que emplean el sistema de combate Aegis. Japón también opera dos Hatakaze-clase, cuatro Akizuki-clase, cinco Takanami-clase, nueve Murasame-clase, ocho Asagiri-clase, tres Hatsuyuki-clase, y seis Abukuma-destructores de clase, así como tres Shimayuki-destructores de clase para uso de entrenamiento.
  • Armada de la República de Corea Opera varias clases de destructores, incluido el Sejong el grande-clase (KDX-III), el Chungmugong Yi Sun-shin-clase (KDX-II) y Gwanggaeto el Grande-destructores de clase (KDX-I). El KDX-III está equipado con el sistema de combate Aegis, Goalkeeper CIWS, el misil Hyunmoocruise y el misil Hae Sunganti-ship.
  • La Marina Real de los Países Bajos opera cuatro De Zeven Provinciën-fragatas de clase. Estos barcos están clasificados como fragatas por los Países Bajos, pero considerados como destructores a nivel internacional debido a su tamaño y capacidad.
  • Royal Norwegian Navy opera cuatro Fridtjof Nansen-fragatas de clase. Estos barcos están oficialmente clasificados como fragatas por Noruega, pero son considerados tanto internacionalmente como por sus oficiales como destructores. Llevan el sistema de combate AEGIS. Son una subclase de España Álvaro de Bazán-destructores de clase.
  • La Armada de Pakistán opera tres Tariq-destructores de clase comprados en el Reino Unido.
  • La Armada Polaca Grom-destructor de clase, ORP Blyskawica permanece ceremonialmente en comisión debido a su importancia histórica.
  • Las Fuerzas Navales Rumanas opera el Mărășești. Este barco fue clasificado como destructor de 1990-2001, cuando fue reclasificado como fragata. No se dio ninguna razón oficial para esto y no hubo cambios en armamento o capacidad, permaneciendo así en el tipo de destructor.
  • Armada rusa La Armada rusa opera 4 Sovremenny clase y 8 Udaloy-destructores de clase.
  • La Armada Española opera cinco Álvaro de Bazán-fragatas de clase. Estos barcos están oficialmente clasificados como fragatas por España, pero debido a su tamaño y capacidades son considerados internacionalmente como destructores. el diseño extrae elementos del americano Arleigh Burke-destructores de clase y llevan el sistema de combate AEGIS e inspiraron el diseño del Hobart y Fridtjof Nansen-destructores de clase.
  • Royal Thai Navy opera un solo Cañón-Escolta destructora de clase comprada en los Estados Unidos para uso de entrenamiento.
  • Royal Navy opera el Tipo 45, o Atrevido-clase, destructor sigiloso que desplaza aproximadamente 8.000 toneladas. Seis barcos de la clase están operativos. Están equipados con la variante británica del sistema principal de misiles antiaéreos (PAAMS) y el radar BAE SystemsSAMPSON. La Royal Navy también opera un destructor Tipo 82 para entrenamiento.
  • La Marina de los Estados Unidos opera 68 activos Arleigh Burke destructores de misiles guiados por clase (DDG) de una clase planificada de 89, y también tiene uno activo Zumwalt-destructor de clase de una clase planificada de tres, todo a partir de enero de 2021 [actualización].

Antiguos operadores Editar

  • La Armada Austro-Húngara perdió toda su armada tras el colapso del Imperio después de la Primera Guerra Mundial.
  • La Armada de la República Popular de Ucrania perdió toda su armada tras su reintegración a la Unión Soviética en 1921.
  • La Armada de Estonia vendió sus dos Orfey-destructor de clase y Izyaslav-Clase destructores al Perú en 1933, para evitar su captura por parte de la Unión Soviética.
  • La Armada Imperial de Manchukuo transfirió su único Momo-destructor de clase de regreso a Japón en 1942.
  • La Armada búlgara desmanteló su único Ognevoy-destructor de clase en 1963.
  • La Marina Real Danesa desmanteló su último Cazar-destructor de clase en 1965.
  • La Armada portuguesa desmanteló su último Duero-destructor de clase en 1967.
  • La Armada israelí desmanteló su último Z-destructor de clase en 1972.
  • La Armada Dominicana desmanteló su H-destructor de clase en 1972.
  • La Armada de la República de Vietnam transfirió sus Edsall-escolta de destructores de clase a Filipinas en 1975 después de la Caída de Saigón.
  • La Armada de Sudáfrica desmanteló su último W-destructor de clase en 1976.
  • La Armada Yugoslava desmanteló su único destructor, Separar en 1980.
  • La Armada sueca desmanteló sus Halland-destructor de clase y cuatro Östergötland-destructores de clase en 1982 después de revisiones de defensa.
  • La Armada Nacional de Colombia dio de baja tanto a sus Halland-destructores de clase y su solitario Allen M. Sumner-destructor de clase en 1986.
  • Armada Nacional de Uruguay desmanteló su última CañónEscolta de destructores de clase en 1991.
  • Solitario de la Armada de Túnez Edsall-La escolta de destructores de clase fue destruida por un incendio en 1992.
  • Armada ecuatoriana desmanteló su única Dealey-escolta de destructores de clase en 1994.
  • La Armada Popular de Vietnam desmanteló su única Edsall-escolta destructor de clase en 1997.
  • Las Fuerzas Navales de Turquía desmantelaron su último Engranaje-destructor de clase en 2000.
  • La Armada polaca desmanteló su única Kashin-destructor de clase en 2003.
  • La Armada de Indonesia desmanteló los cuatro Claud Jones-escoltas de destructores de clase en 2003.
  • La Armada Helénica desmanteló su último Charles F. Adams-destructor de clase en 2004.
  • La Armada de Chile desmanteló su último condado-destructor de clase en 2006.
  • Armada peruana desmanteló su último Atrevido-destructor de clase en 2007.
  • La Armada de Brasil desmanteló su último Garcia-clase de escolta destructor en 2008.
  • Armada Bolivariana de Venezuela desmanteló su último Almirante Clemente-destructor de clase en 2011.
  • La Armada de México desmanteló su último Edsall-escolta destructor de clase en 2015.
  • La Marina Real Canadiense desmanteló su último Iroqueses-destructor de clase en 2017.
  • La Armada de Filipinas desmanteló su último Cañón-escolta destructor de clase en 2018.

La Armada de Brasil planea construir destructores de 7.000 toneladas después de la entrega de las nuevas fragatas, y TKMS presentó a la Armada su destructor de defensa aérea MEKO A-400 de 7.200 toneladas más moderno, una versión actualizada de las fragatas alemanas clase F-125. Las similitudes entre los proyectos y la alta tasa de coincidencia entre los requisitos también fueron cruciales para la victoria del consorcio. [42] [43]

La Armada alemana está construyendo actualmente fragatas clase F125. Son para reemplazar el envejecimiento Bremen-fragatas de clase. Además, se planean seis buques de combate de superficie de misiones múltiples con el nombre 'Mehrzweckkampfschiff 180' (MKS 180), que tendrán el tamaño de un destructor y las capacidades correspondientes (eslora: 163 m, desplazamiento: 10.400 toneladas) [44]

La Armada de la India está construyendo Visakhapatnam-destructores de clase, con la primera puesta en servicio en julio de 2021. Es una versión mejorada del Calcuta-destructores de clase

La Armada Italiana se encuentra actualmente en desarrollo de investigación en su nuevo proyecto DDX para reemplazar su Durand da le Penne-destructores de clase. [45]

La Armada de la República de Corea ha comenzado el desarrollo de sus destructores KDX-IIA. Estos barcos serán una subclase de los de Corea del Sur. Chungmugong Yi Sun-shin-destructores de clase. Se espera que la primera unidad entre en servicio en 2019. Además, Sejong el grande-Se están construyendo destructores de clase.

La Armada rusa ha comenzado a convertirse en su destructor clase Leader. Se espera que la primera unidad entre en servicio en 2023, con 11 unidades más en los próximos años. [46] Además, Rusia también está desarrollando su Yuschchenko-destructores de clase. [47]

Las Fuerzas Navales de Turquía están desarrollando actualmente su destructor de clase TF2000 como la mayor parte del proyecto MILGEM. Se construirán un total de siete barcos y se especializarán en la guerra antiaérea.

La Royal Navy se encuentra en las primeras etapas del desarrollo de un Destructor Tipo 4X (T4X) para reemplazar sus Destructores de Misiles Guiados Tipo 45. Actualmente se está considerando una variante de la Guerra Antiaérea de la próxima Fragata Tipo 26, que podría ver a los Destructores Tipo 4X entrar en servicio a mediados de la década de 2020. [48] ​​[49]

La Marina de los Estados Unidos, a partir de 2018, tiene 67 activos Arleigh Burke destructores y 15 planeados o en construcción. Los nuevos barcos serán la versión mejorada del "vuelo III". [50]

Varios países han conservado destructores como barcos museo. Éstos incluyen:


Éxito & # 038 Fracaso & # 8211 La historia de la cañonera Torpedo

ORIGINALMENTE SE CONSTRUYERON TREINTA Y TRES, que comprenden cinco clases en total. Eran las lanchas torpederas de la Royal Navy, una variante más pequeña pero más rápida del crucero tradicional, pero capaz de montar un poderoso armamento de cañones y torpedos. Todos los barcos entraron en servicio entre 1887 y 1895, pero en los albores del nuevo siglo, el servicio activo demostró un rendimiento más allá de todo menos satisfactorio.

Las cinco variantes, las clases Serpiente de cascabel, Saltamontes, Francotirador, Alarma y Dríada, experimentaron problemas con sus calderas, reduciendo sus velocidades diseñadas. Durante las maniobras navales de 1893, un escritor naval comentó sobre las lanchas torpederas que participaron. "La mayoría de estos buques son fallas totales. . . Se están descomponiendo cada vez más y su velocidad en el mar está constantemente por debajo de su velocidad normal en el papel hasta en un 30-40 por ciento.'A pesar de estos fallos, los barcos demostraron ser excelentes barcos de mar y, a mediados de la década de 1890, se los empleaba como exploradores en maniobras navales, ya que se había descubierto que, como receptores de torpederos, eran prácticamente inútiles.

La mayoría fueron finalmente rediseñados para remediar el defecto de velocidad, y en el tipo de alarma, una embarcación, HMS Rápido, fue instalado para las calderas de tubo de agua propias de Thornycroft & # 8217 desde el principio. Los supervivientes de las clases Sharpshooter, Alarm y Dryad finalmente vieron el servicio durante la Gran Guerra como dragaminas y con este nuevo disfraz proporcionaron un servicio útil a la flota.

HMS Serpiente de cascabel, la primera cañonera torpedera aceptada en servicio, fue construida por Laird y terminada en mayo de 1887. Era un buque de 550 toneladas que montaba un armamento de 4 pulgadas de retrocarga y seis de 3 pdr. armas de fuego rápido, así como cuatro tubos de torpedo de 14 pulgadas. Estos últimos se montaron a través de tubos fijos de proa y popa y un tubo entrenable en cada viga. Se llevaron a cabo cuatro recargas, una para cada tubo.

Serpiente de cascabel se ordenó originalmente en respuesta al susto de guerra ruso y no se vendió hasta 1910. Aunque fue la pionera de este tipo de embarcación, Serpiente de cascabel resultó ser el mejor de todo el grupo. Sin embargo, sus diseñadores imaginaron que una ligera reducción en el desplazamiento junto con los mismos 2700 caballos de fuerza daría mejores resultados.

Por lo tanto, ordenaron la clase Grasshopper de tres barcos que siguió al prototipo de cañonera torpedo en servicio durante el año 1888. Este grupo demostró ser muy parecido a su predecesor, aunque el rendimiento en el mar alcanzado no fue tan satisfactorio. Cada barco transportaba 80 toneladas de carbón, dando un rango de acción de 2.800 millas a 10 nudos, velocidad económica. Sin embargo, aunque los tres barcos tenían ventaja sobre los torpederos en materia de navegabilidad y radio de acción, los Grasshoppers eran lamentablemente deficientes en velocidad. Los tres buques fueron desmantelados durante 1903-1905.

El fracaso de los tres barcos de 1887 para ir más rápido que Serpiente de cascabel tuvo el efecto inmediato de despertar al Almirantazgo para resolver el acertijo de la velocidad. En consecuencia, en el otoño de ese año se colocó la quilla de una nueva cañonera torpedera. Este tercer grupo, conocido como la clase Sharpshooter, contaba con trece embarcaciones en total, convirtiéndose así en la clase más grande numéricamente que se construirá. Con 735 toneladas y montando cinco tubos de torpedo de 14 pulgadas, dos de 4 7 pulgadas y cuatro de 3 pdr. armas, desplazaron más de 200 toneladas más que el tipo Grasshopper. A pesar de las esperanzas de sus diseñadores, la clase no pudo alcanzar los 21 nudos diseñados, y algunos barcos alcanzaron solo los 17 nudos. Durante la construcción se asignaron cuatro embarcaciones a las colonias, con Ensayo y Plassey ir a la India y Pescadilla y Mago a la estación australiana. El último par fue renombrado Bumerang y Karrakatta respectivamente el 2 de abril de 1890, y ambos terminados por Armstrongs en febrero de 1891.

La pareja australiana llegó a Sydney durante septiembre de 1891, con los cinco cruceros del Escuadrón Auxiliar, HM Ships. Katoomba, Mildura, Ringarooma, Tauranga y Wallaroo. La práctica normal era mantener en servicio activo un solo torpedo-cañonero con rotación regular con el otro. El costo total de Bumerang y Karrakatta y los cinco cruceros, incluido el armamento, costaban 853.977 libras esterlinas para las colonias australianas, con 120.000 libras esterlinas adicionales de manutención y salarios anuales. Bumerang y Karrakatta finalmente regresó a Gran Bretaña y se vendió el 11 de julio de 1905.

Durante sus primeros años en servicio, la clase Sharpshooter sufrió muchas fallas mecánicas, y además sus cascos eran estructuralmente débiles, incapaces de soportar la tensión del mal tiempo. El hecho de que estos barcos no superaran a los tipos Rattlesnake y Grasshopper fue una amarga decepción para el Almirantazgo. Durante las maniobras de la flota de 1890, varios de los buques fueron superados y, en el caso de Serpiente de cascabel hecha prisionera por los torpederos que se suponía que debía cazar y destruir.


Éxito & # 038 Fracaso & # 8211 La historia de la cañonera Torpedo

A pesar de las muchas decepciones, y hubo muchas, una cuarta variante de lanchas torpederas, la clase Alarm, se ordenó en 1890. Este grupo solo difería ligeramente en apariencia de los Sharpshooters, aunque tenían una potencia de 810 toneladas. El armamento de torpedos se mantuvo sin cambios (a excepción de cinco unidades que montaban tres TT de 18 pulgadas) y el armamento de armas se incrementó ligeramente mediante la adición de una ametralladora Gardner. Los once barcos de la clase Alarm se instalaron entre 1890-91 y se completaron entre 1893 y 1894. HMS Rápido, el octavo miembro de la clase en comisionado, fue el único torpedo-cañonero que contó con tres embudos. Rápido estaba equipado con calderas de tubo de agua Thornycroft, en lugar de las viejas calderas de locomotoras que habían sido las unidades aceptadas para las embarcaciones rápidas. Hizo 20,25 nudos en las pruebas y, como resultado, demostró ser un barco mucho más confiable para realizar sus funciones previstas. Los diez buques restantes podían hacer unos 19,25 nudos, pero esto se incrementó en Sheldrake cuando ese barco fue equipado con calderas de tubo de agua Babcock & amp Wilcox en 1898. El problema fue, por lo tanto, que esta clase en su conjunto era más lenta que la clase anterior, siendo en realidad inferior en lugar de una mejora.

La última clase de lanchas torpederas de la Royal Navy se conocía como la clase Dryad o Halcyon. A diferencia de sus predecesores, los cinco barcos se completaron con una caca elevada y sus embudos estaban bien espaciados. Se llevaron cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas, con un armamento de dos QF de 4.7 pulgadas, cuatro QF de 6 libras y una ametralladora Nordenfelt de cinco cañones. Esta clase, ordenada en 1892, desplazó 1.070 toneladas, pero retuvo la misma potencia que la clase Alarm. Esto significó otro desliz en la construcción, a saber, un avance en tonelaje y tamaño, pero ninguno en la potencia del motor. ¡El resultado de esto fue más confusión ya que los barcos realmente se comportaron peor que todos los construidos antes que ellos!

HMS Dríada, el primero en encargarse podía presumir de una velocidad máxima de sólo 18,2 nudos, apenas suficiente para atrapar un viejo y desgastado torpedero. Los resultados de las pruebas oficiales de estos cinco barcos fueron: Dríada 18,2 nudos, Martín pescador 17.7, Aguilucho 19, Peligro 19 y Húsar 19,7. En apariencia, la clase Dryad se asemejaba a una serpiente de cascabel agrandada, es decir, tanto en la caca como en la juanete foc & # 8217sle ajustados. El complemento de Dryad contaba con 115 oficiales y hombres.

Las primeras versiones de las lanchas torpedo-cañoneras, las clases Rattlesnake y Grasshopper cuestan en total £ 36,000stg cada una, los tipos Sharpshooter y Alarm de £ 50,000stg a £ 60,000stg cada una y el tipo Dryad alrededor de £ 75,000stg por barco. Hay pocas dudas de que los treinta y tres barcos construidos fueron un fracaso. Incluso a velocidades moderadas, las averías eran la norma y ninguna estaba en condiciones de acompañar a la flota al mar durante mucho tiempo. Por otro lado, se requirió que varias embarcaciones navegaran a través de los vendavales en el Golfo de Vizcaya, mostrando excelentes cualidades de navegación.

Durante 1909, cinco lanchas de la clase Sharpshooter y cinco de la clase Alarm se convirtieron en dragaminas, y con esta nueva apariencia prestaron un servicio útil, demostrando un éxito mayor del que originalmente habían sido diseñados y construidos.

Cinco años más tarde, tres clases Dryad también estaban equipadas con equipo de barrido y, al igual que sus predecesores, conservaron su armamento original de torpedos y cañoneras. Después de la Gran Guerra, los supervivientes se vendieron fuera de servicio y en 1922 el último barco, Leda, se disolvió en Alemania.


Lancha Torpedo clase Grasshopper HMS Sandfly - Historia

UB. - Submarino costero alemán

UC. - Submarino minero costero alemán

3 . Barco Información

Pocas de las características son precisas y, a menudo, varían de una fuente a otra. Esto se debe en parte a cómo se miden algunos, pero principalmente a cambios durante la operación o la carrera del buque. Por ejemplo:

El tonelaje de desplazamiento de buques de guerra puede ser tan variado como carga, carga profunda, carga promedio, leyenda, normal, y eso es antes de entrar en la complejidad del tonelaje bruto y de otro tipo utilizado para medir los buques mercantes.

Las fechas de lanzamiento suelen ser precisas, pero la finalización puede variar según cómo se defina. Los barcos mercantes suelen estar asociados con un año de construcción.

Aparte del armamento principal (número de cañones x diámetro interno del cañón del arma o peso del proyectil), los barcos de la Primera Guerra Mundial a menudo montaban una variedad de armamento secundario y, a medida que avanzaba la guerra, más cañones antiaéreos. Estos podrían cambiar, a menudo con frecuencia, y se mantuvieron pocos registros. Dado que la función principal de los destructores era el ataque con torpedos, y para los portaaviones e hidroaviones, se incluye el número de aviones que podrían despegar del mar o de la cubierta de vuelo, el número de estas dos armas.

La velocidad en nudos suele ser la máxima. Los barcos rara vez navegaban a alta velocidad debido al uso desproporcionado de carbón o petróleo. Además, la velocidad a menudo disminuyó con el tiempo a medida que los barcos y los motores envejecían. Se preferiría una velocidad de crucero económica.

Las tripulaciones generalmente se citan, si se da más de una cifra, como tiempo de paz, tiempo de guerra y como un buque insignia que adicionalmente llevaba un almirante y personal, al menos para barcos grandes. Estos números solo parecen ser aproximados, con el tamaño real de la tripulación fluctuando.

Incluso los destinos rara vez son precisos. La causa del hundimiento de un barco generalmente se conoce, pero a veces solo mediante la investigación de la posguerra, pero los tiempos y las posiciones pueden variar enormemente: si su barco se hunde en un mar agitado, sin duda se pasa por alto la grabación de tales sutilezas. Por supuesto, si un barco desaparece sin dejar rastro, eso es otro asunto. Incluso las fechas de venta y ruptura varían.

En resumen, la información del barco suele ser aproximada.

4 . Tipos de embarcaciones

BARCOS, incluyendo

Buque de guerra

Cruceros de batalla

Monitores

Cruceros blindados

Cruceros ligeros antiguos (antiguos de 1ª, 2ª y 3ª clase)

Cruceros ligeros y de exploración

Portaaviones e hidroaviones

Naves de globo cometa

destructores

Balandras viejas

Antiguas cañoneras

Buque de expedición

Barreminas de flota y balandras de convoyes

Cañoneras fluviales

Buscaminas

Minelayers

BARCOS AUXILIARES, incluidos

Cruceros mercantes armados - principalmente barcos de pasajeros, armados para patrullas y escoltas de convoyes

Buques de escolta comisionados, principalmente buques de vapor de carga, armados para escolta de convoyes

Buques de abordaje armados: buques de vapor armados para abordar principalmente buques neutrales para el control del contrabando

Señuelos submarinos o barcos Q: barcos disfrazados de muchos tipos, a motor o de vela, equipados con armas para hundir submarinos.

PATRULLA AUXILIAR, incluida

Yates alquilados

Almirantazgo o arrastreros contratados

BUQUES DE SUMINISTRO Y APOYO, incluidos

Naves de depósito

Engrasadores del almirantazgo

Mensajeros de flota

Barcos de reconocimiento

Naves de tropas (RIM)


HMS Aphis (T 57)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Robert Bruce Chandler, enfermera titulada8 de febrero de 1938Diciembre de 1939
2T / Lt. Guy Percival L'Estrange, RNVRDiciembre de 193929 de enero de 1940
3Frank Stanley Redgrove, RNR29 de enero de 19409 de febrero de 1940
4Teniente Cdr. Robert Sydney Stafford, enfermera titulada9 de febrero de 19407 de diciembre de 1940
5Teniente Cdr. (retirado) John Oliver Campbell, DSC, enfermera titulada7 de diciembre de 19409 de septiembre de 1941

6Teniente Cdr. Frank Ythel Bethell, enfermera titulada2 de diciembre de 1941Junio ​​1944
7Teniente Edward Ernest Clifton, RD, RNRJunio ​​1944Dic 1944
8Teniente Cdr. John Lane Goatley, enfermera tituladaDic 1944Enero 1945
9T / Lt. Eric Arthur Bellamy, RNVREnero 1945Julio 1945
10Teniente John Edwin Dyer, DSC, RNJulio 1945

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Los eventos notables que involucran a Aphis incluyen:

Operación MB 6.

Convoy MF 3 de Alejandría a Malta y MF 4 de Malta a Alejandría.

8 de octubre de 1940.

Hacia las 09.00 horas, la Flota del Mediterráneo compuesta por los acorazados HMS Warspite (Capitán D.B. Fisher, CBE, RN, enarbolando la bandera de A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO y 2 Bars, RN), HMS Valiant (Capitán H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Malaya (Capitán A.F.E. Palliser, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capitán H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), portaaviones HMS ilustre (Capitán D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN), cruceros pesados HMS York (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), cruceros ligeros HMS Gloucester (Capitán H.A. Rowley, RN), HMS Ajax (Capitán E.D. McCarthy, RN), HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN), HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, CB, RAN). Fueron escoltados por los destructores HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO y Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC y Bar, RN), HMS Imperial (Teniente Doctor C.A. deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), Defensor del HMS (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), Vampiro HMAS (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades RAN).

Cuando la flota estuvo libre del canal barrido, se llevaron a cabo ejercicios de artillería. Una vez finalizados estos ejercicios, la flota se dirigió hacia el noroeste dividida en varios grupos.

A las 2000 horas, los buques mercantes Memnon (7506 TRB, construido en 1931), Lanarkshire (11275 TRB, construido en 1940), Clan Macaulay (10492 TRB, construido en 1936) y Clan Ferguson (7347 TRB, construido en 1938), que componía el convoy MF 3 partió de Alejandría hacia Malta. Fueron escoltados por HMS Coventry (Capitán D. Gilmour, RN), HMS Calcuta (Capitán D.M. Lees, DSO, RN), HMS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Teniente Doctor J.H. Swain, RAN) y HMS Wryneck (Teniente Doctor R.H.D. Lane, RN).

A la medianoche, el cuerpo principal de la flota estaba en la posición 31 ° 58'N, 27 ° 33'E con el volante 350 °.

9 de octubre de 1940.

A las 05.24 horas, en la posición 33 ° 11'N, 27 ° 20'E, HMS Nubian, obtuvo un contacto. HMS Hyperion luego informó que un torpedo se acercaba HMS Malaya. Se avistó un objeto, posiblemente un torpedo al final de su recorrido, moviéndose lentamente y emitiendo pequeñas columnas de humo.

A las 05.50 horas despegaron las patrullas A / S. Estos se mantuvieron durante todo el día.

A las 0800 horas, el grueso de la flota se encontraba en la posición 33 ° 33'N, 26 ° 47'E. A las 1000 horas, HMS Liverpool (Capitán P.A. Read, RN) y HMS diamante (Teniente Card. P.A. Cartwright, RN), quien se había retrasado en zarpar desde Alejandría, se unió a la flota. Habían partido de Alejandría poco después de la medianoche de ese día.

Al mediodía, la flota estaba en la posición 33 ° 51'N, 26 ° 32'E, con la dirección de 280 °.

A las 16.00 horas, el convoy se encontraba en la posición 34 ° 18'N, 25 ° 06'E haciendo unos buenos 13 nudos. Durante el día se realizaron tres contactos A / S. Uno de los contactos justificó un ataque de carga de profundidad por HMAS Vendetta.

A las 22.00 horas, la flota cambió de rumbo a 320 °.

A la medianoche la flota se encontraba en la posición 34 ° 41'N, 23 ° 23'E.

10 de octubre de 1940.

No hubo incidentes durante la noche ya las 0400 horas la flota cambió de rumbo a 300 °.

A las 06.00 horas, los aviones abandonaron la búsqueda entre 270 ° y 340 °.

A las 10.30 horas se inició una nueva búsqueda aérea entre 240 ° y 340 °, también se realizó un cambio de rumbo para cerrar el convoy.

La primera búsqueda aérea localizó un submarino en la superficie en la posición 36 ° 31'N, 20 ° 20'E. Se enviaron dos aviones para atacar este submarino. Ambas cargas de profundidad que se lanzaron no explotaron. Luego se enviaron otros aviones, pero el submarino no fue encontrado ya que debió haberse sumergido. La pantalla del destructor hizo dos contactos A / S durante la mañana.

A las 13.30 horas, la flota se encontraba en la posición 35 ° 36'N, 20 ° 42'E, con una dirección de 270 °. El convoy se encontraba en ese momento a 22 millas náuticas a popa de la flota.

A las 14.00 horas se lanzó una última búsqueda aérea.

A las 14.32 horas, uno de los aviones de búsqueda informó que un submarino enemigo se sumergió 20 millas náuticas por delante de la flota. HMS Jervis, HMS Juno y HMS Ilex fueron enviados a cazar este submarino pero sin resultado. Más tarde se recibió un informe de que la aeronave se había montado a horcajadas sobre el submarino con cuatro bombas.

A las 1600 horas, Vampiro HMAS, el destructor del ala de babor en la pantalla, obtuvo un contacto e hizo cuatro ataques de carga de profundidad sobre él. Se reincorporó a la pantalla a las 17.45 horas.

A última hora de la tarde HMS Ramillies, HMS Nubian, Héroe del HMS y HMS Hereward fueron destinados a combustible en Malta al igual que HMS Hyperion, HMS Hasty y HMS Ilex Poco después. También a última hora de la tarde los cruceros HMS York, HMS Gloucester y HMS Liverpool se separaron para unirse al convoy.

A las 18.25 horas, Defensor del HMS atacó un presunto contacto A / S con cargas de profundidad.

A las 2000 horas, el cuerpo principal de la flota estaba en la posición 35 ° 52'N, 18 ° 55'E, rumbo 300 ° que se cambió a 270 a las 2200 horas.

11 de octubre de 1940.

Nuevamente no hubo incidentes durante la noche.

A las 06.30 horas, las aeronaves despegaron para registrar el sector entre 000 ° y 070 °, manteniéndose alejado de tierra. No se avistaron fuerzas enemigas.

A las 08.00 horas, el grueso de la flota se encontraba en la posición 35 ° 30'N, 15 ° 39'E. Sobre esta hora HMS Ajax se separó para unirse HMS York, HMS Gloucester y HMS Liverpool cerca del convoy.

A las 09.15 horas, Señuelo del HMS fue destinado a combustible en Malta y HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) se unió a la pantalla procedente de Malta.

A las 0942 horas, HMS Imperial fue destinado a combustible en Malta.

A las 1105 horas, HMS Imperial informó que había chocado contra una mina en la posición 35 ° 34'N, 14 ° 34'E. Pudo avanzar a baja velocidad a Malta con Señuelo del HMS en espera. Finalmente entró en Malta a las 1600 horas siendo remolcada por Señuelo. Se estimó que las reparaciones tardarían al menos cuatro meses.

Durante la mañana se avistaron varias minas flotantes y HMS Coventry cortó uno con sus paravanes en la posición 35 ° 30'N, 14 ° 28'E por lo que era evidente que había un campo de minas enemigo en esta área.

Al mediodía, el cuerpo principal de la flota estaba en la posición 35 ° 14'N, 14 ° 50'E.

A las 14.50 horas, Vampiro HMS fue destacado a Malta. Durante la tarde, la flota permaneció aproximadamente a 20 millas náuticas al suroeste de Malta mientras los destructores repostaban.

A las 16.00 horas, el convoy llegó sano y salvo a Malta.

A las 1800 horas, HMS Nubian, Héroe del HMS y HMS Havock se reincorporó y HMS Dainty, Defensor del HMS y HMS diamante fueron destacados para repostar en Malta.

A las 21.00 horas, HMAS Vendetta, que había informado de que tenía un motor fuera de servicio, fue trasladada a Malta, donde permanecería para reparaciones.

A las 22.30 horas, el convoy MF 4 partió de Malta hacia Alejandría. Este convoy estaba compuesto por el petrolero Auxiliar de la Flota Real. Plumleaf (5916 TRB, construido en 1917) y el transporte Volo (1587 TRB, construido en 1938). La cañonera del río HMS Aphis (Teniente Cdr R.S. Stafford, RN), que se había estado reacondicionando en Malta, también formaba parte de este convoy. La escolta para este convoy fue proporcionada por HMS Coventry, HMS Calcuta, HMS Wryneck y HMAS Waterhen. HMAS Stuart permaneció en Malta para un reacondicionamiento muy necesario.

Debido a las condiciones climáticas, los barcos británicos permanecieron sin ser detectados por aviones enemigos.

12 de octubre de 1940.

A las 02.30 horas, HMS Ajax informó que estaba enfrentando a tres destructores enemigos en la posición 35 ° 57'N, 16 ° 42'E y que había hundido dos de ellos. Luego informó de dos cruceros en la posición 36 ° 00'N, 16 ° 53'E a las 0306 horas. A las 03.33 horas informó que había perdido el contacto con ellos.

A las 04.00 horas, el grueso de la flota se encontraba en la posición 35 ° 10'N, 15 ° 45'E, aproximadamente a 70 millas náuticas al suroeste de Ajax.

A las 06.00 horas, la aeronave despegó para buscar entre 340 ° y 070 °.

A las 06.45 horas, HMS Orion informó que un barco enemigo todavía estaba ardiendo en la posición 35 ° 47'N, 16 ° 25'E a las 05.10 horas.

A las 07.10 horas, un hidroavión informó de dos destructores enemigos en la misma posición. Uno en llamas siendo remolcado por el otro. Al recibir estos informes, una fuerza de ataque de cuatro aviones despegó. La flota cambió de rumbo a 010 ° para cerrar.

A las 07.16 horas, HMS York, HMS Gloucester y HMS Liverpool informó que estaban cerrando para investigar el humo en el horizonte. Al cerrar, obviamente fueron avistados por el destructor enemigo que estaba remolcando, que luego soltó el remolque y se retiró hacia el noroeste a gran velocidad. Fue atacada con torpedos por la fuerza aérea, pero no se obtuvieron impactos. Mientras tanto, los cruceros habían cerrado el destructor lisiado que izaba la bandera blanca. Se ordenó a los sobrevivientes que abandonaran el barco, después de lo cual fue hundido por disparos de cañones y torpedos desde HMS York. Se arrojaron balsas al agua para los supervivientes. Más tarde, algunos supervivientes fueron recogidos por HMS Nubian y Vampiro HMAS. Informaron que el destructor enemigo hundido era el Artigliere.

A las 09.30 horas, la mayor parte de la flota se encontraba en la posición 35 ° 47'E, 16 ° 42'E, con la dirección de 120 °.

Entre las 09.15 y las 10.34 horas, HMS Orion, HMAS Sídney y HMS Ajax se reincorporó al grueso de la flota. HMS Ajax informó que después de su acción, D / G, RD / F y un arma de 4 ”quedaron fuera de servicio. También tuvo dos oficiales muertos y uno gravemente herido. También había perdido diez ratings muertos y veinte bajas menores.

A las 1000 horas, HMS Dainty, Defensor del HMS y HMS diamante se reincorporó a la flota de Malta como lo hizo Venganza del HMS que fue escoltado por HMS Jervis, HMS Janus, HMS Hereward y Señuelo del HMS.

A las 11.50 horas, un hidroavión procedente de Malta informó de tres cruceros pesados ​​italianos y tres destructores en la posición 36 ° 10'N, 16 ° 02'E. Se dirigían hacia el noroeste. Este hidroavión no hizo sombra y no se recibieron más informes sobre esta fuerza. HMS Liverpool, HMS Orion, HMAS Sídney y HMS York Se les ordenó proceder a cubrir el convoy MF 4 que estaba entonces en la posición 35 ° 15'N, 16 ° 22'E, 55 millas náuticas al sur de los cruceros enemigos. Mientras tanto, la flota había sido localizada por aviones enemigos y los fulmares derribaron un sombreador a las 11.45 horas.

A las 12.22 horas, la flota fue atacada por once aviones enemigos, pero solo se lanzaron algunas bombas. A las 13.45 horas la flota fue nuevamente atacada, esta vez por cinco aviones que arrojaron once bombas cerca de HMS Eagle. Durante este tiempo, los fulmares impidieron que otros aviones enemigos atacaran.

A las 14.40 horas, en la posición 35 ° 30'N, 17 ° 50'E, se cambió el rumbo a 200 ° para cerrar el convoy y a las 16.30 horas cuando se encontraba en la posición 35 ° 23'N, 17 ° 20'E (080 ° , 21 millas náuticas del convoy), el rumbo se modificó a 090 °.

El clima se deterioró rápidamente durante el día y la aeronave de la búsqueda final tuvo que ser dirigida por D / F. El último avión aterrizó en la oscuridad a las 18.50 horas.

A las 20.00 horas, la flota estaba en la posición 35 ° 25'N, 18 ° 10'E todavía con el rumbo 090 °. A las 22.00 horas, esto se alteró a 070 °.

13 de octubre de 1940.

A las 0100 horas, la flota se encontraba en la posición 36 ° 02'N, 19 ° 23'E y el rumbo se alteró a 120 ° y de 0400 a 160 °.

A las 06.00 horas, la aeronave despegó para buscar entre 280 ° y 310 °.

A las 07:00 horas, HMS Ajax, HMS Jervis y HMS Janus se separaron para unirse al convoy AS 4 que zarpó del Golfo de Atenas en esa época. Desde el convoy MF 4 HMS Coventry También se destacó más tarde para unirse a este convoy.

A las 08.00 horas, estando en la posición 36 ° 00'N, 21 ° 04'E, se cambió el rumbo a 240 ° para cerrar el convoy MF 4. A las 13.07 horas avistaron el convoy en la posición 35 ° 46'N, 20 ° 32 ' MI. El convoy se dirigía 095 ° haciendo unos buenos 9 nudos. Como el transporte Volo pudo hacer 12 nudos, se le ordenó que avanzara escoltada por HMS Wryneck.

A las 11.20 horas, HMS ilustre, HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Nubian, HMS Havock, Héroe del HMS y HMS Hereward fueron destacados para llevar a cabo un ataque nocturno contra Leros.

Durante el resto del día se ajustó el rumbo de la flota para permanecer cerca del convoy MF 4.

A las 18.00 horas, la flota se encontraba en la posición 35 ° 42'N, 22 ° 24'E y cambió de rumbo a 140 ° haciendo 14 nudos.

A medianoche la flota se encontraba en la posición 34 ° 35'N, 23 ° 42'E.

14 de octubre de 1940.

A las 03.00 horas, la flota cambió de rumbo a 090 °.

A las 0600 horas, HMS Eagle aviones lanzados para buscar entre 270 ° y 330 °.

A las 08.00 horas, la flota se encontraba en la posición 34 ° 24'N, 25 ° 37'E.

A las 08.40 horas, el Ilustre-replicó la fuerza. Informaron de un ataque muy exitoso a Port Lago. Se había logrado la sorpresa total. Dieciséis aviones participaron en el ataque. Lanzaron 92 bombas de 250 libras. Se incendiaron hangares en Lepida Cove, talleres y probablemente un tanque de combustible en San Georgio. Todos los aviones habían regresado sanos y salvos.

A las 09.00 horas, HMS York, que estaba escaso de combustible, fue enviado a Alejandría junto con Defensor del HMS. Llegaron a Alejandría muy tarde el día 14.

A las 09.45 horas, aviones de HMS Eagle informó que ambos convoyes MF 4 y AS 4 estaban juntos a unas 10 millas náuticas al este de la isla Gavdo a las 08.30 horas, haciendo buenos 10 nudos. Volo y HMS Wryneck estaban 60 millas náuticas por delante.

A las 11.32 horas, Vampiro HMAS y HMAS Vendetta obtuvo un contacto A / S y atacó con cargas de profundidad disparando un total de tres patrones.

A las 12.30 horas, HMS Ajax Se reincorporó a la flota que había permanecido cerca de la posición 34 ° 35'N, 25 ° 37'E para proporcionar cobertura a los convoyes.

A las 14.35 horas, la flota fue atacada por cinco aviones enemigos que arrojaron sus bombas fuera de la pantalla del destructor después de haber sido atacados por disparos de AA.

A las 14.42 horas, tres aviones realizaron un segundo ataque, sus bombas aterrizaron entre HMS Warspite y HMS ilustre.

A las 16.00 horas, la flota estaba en la posición 34 ° 13'N, 25 ° 54'E, con la dirección de 130 °.

A las 1902 horas, HMS Valiant y HMS ilustre abrió un fuerte bombardeo de fuego AA y más tarde Valiente informó que había derribado un avión enemigo.

A las 19.11 horas, HMS Liverpool informó que había sido alcanzada por un torpedo en la posición 33 ° 58'E, 26 ° 20'E a las 18.55 horas. Estaba muy en llamas y necesitaba ayuda.

Señuelo del HMS y HMS Hereward fueron enviados a estar a su lado.

A las 23.45 horas, el remolcador HMS St. Issey se zarpó de Alejandría.

A la medianoche la flota estaba en posición 32 ° 40'N, 27 ° 38'E y el rumbo fue alterado a 310 ° para cubrir el paso de HMS Liverpool a Alejandría.

15 de octubre de 1940.

A la 0100 horas se informó que HMS Liverpool estaba siendo remolcado por HMS Orion en posición 33 ° 57'N, 26 ° 33'E haciendo buenos 9 nudos en un rumbo de 135 °. El fuego estaba bajo control.

A las 06.30 horas, cuando la flota se encontraba en la posición 33 ° 36'N, 26 ° 20'E, se alteró el rumbo para cerrar HMS Liverpool.

Al mediodía, HMS Liverpool estaba en la posición 32 ° 50'N, 27 ° 31'E. Para entonces, el remolque de HMS Orion se había separado. HMS Liverpool's La proa colgaba y actuaba como timón. HMS Liverpool tenía tres tornillos en acción.

A las 14.32 horas, la línea de remolque había pasado de nuevo y la parte dañada de la parte delantera completa de la torreta "A" se había roto y esto simplificó el remolque.

La flota permaneció en estrecha compañía hasta el anochecer y luego se dirigió a Alejandría. HMS Mohawk fue destacado para asumir las funciones de escolta con el convoy AS 4 de HMS Jervis y escoltar este convoy a Port Said.

16 de octubre de 1940.

La flota llegó a Alejandría alrededor de las 01:00 horas.

HMS Liverpool y su escolta llegó al puerto alrededor del mediodía.

El convoy ME 4 llegó a Alejandría a última hora de la tarde. (1)

31 dic 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) llegó a Alejandría desde Port Said.

HMS Dainty Navegó de nuevo más tarde el mismo día escoltando las cañoneras fluviales HMS Aphis (Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) y Mariquita del HMS (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN) de Alejandría a Sollum. (2)

Operación MC 5, ataque a Bardia.

2 de enero de 1941.

Hoy, barcos del Escuadrón Costero bombardearon la ciudad italiana (libia) de Bardia, donde se aisló la guarnición italiana. Los barcos involucrados fueron el monitor Terror del HMS (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), cañoneras fluviales HMS Aphis (Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) y Mariquita del HMS (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN) así como el destructor Voyager del HMAS (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN). Durante el día Terror del HMS Fue atacada por torpederos italianos alrededor de las 18.20 horas, pero no sufrió daños. Voyager del HMAS fue bombardeado tres veces (a las 14.11, 16.00 y 18.30 horas) pero tampoco sufrió daños.

Antes del mediodía de este día, el portaaviones HMS ilustre (El Capitán D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) partió de Alexandria para volar en su avión. Ella fue escoltada por los destructores Galgo HMS (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Teniente Doctor J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO y Bar, RN) y HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Alrededor de las 18.00 horas, la Flota del Mediterráneo partió de Alejandría. Para esta salida la flota estaba formada por los acorazados HMS Warspite (Capitán D.B. Fisher, OBE, RN enarbolando la bandera de A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO y 2 Bars, RN), HMS Barham (Capitán G.C. Cooke, RN, enarbolando la bandera de A / Contralmirante H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capitán C.E. Morgan, DSO, RN), crucero pesado HMS York (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), crucero ligero HMS Gloucester (Capitán H.A. Rowley, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E. de F. Renouf, CVO, RN), crucero AA HMS Calcuta (Capitán D.M. Lees, DSO, RN) y los destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN), HMS Wryneck (Teniente Doctor R.H.D. Lane, RN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades, RAN).

Cuando la flota se alejó del canal barrido, se estableció un rumbo para pasar por la posición 282 °, Ras-el-Tin, 30 millas náuticas a las 2000 horas en un rumbo de 285 ° a 18 nudos. A las 20.30 horas, HMS ilustre formado a popa de la línea. Sus destructores de escolta tomaron posiciones en la pantalla de la flota.

3 de enero de 1941.

La flota ajustó el rumbo y la velocidad para pasar por la posición 32 ° 00'N, 26 ° 35'E a las 0400 horas. Luego se alteró el rumbo a 250 ° y a las 14.10 horas la velocidad se redujo a 8 nudos durante 15 minutos para permitir HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, Galgo HMS y HMS Gallant para transmitir su T.S.D.S. (equipo de barrido de minas).

A las 05.00 horas, los Portaaviones Contraalmirante de HMS ilustre empresa separada. Ella estaba separada de HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS diamante, HMS Wryneck y HMAS Vendetta como escoltas. Debían proceder a la posición 32 ° 10'N, 25 ° 30'E desde donde HMS ilustre iba a operar su avión.

A las 07.00 horas, los destructores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) y Voyager del HMAS se unió a la flota procedente de Sollum. También en este momento los aviones de avistamiento volaron fuera de la ayuda a la caída del tiro para el próximo bombardeo de Bardia. Warspite y Valiente catapultó un avión para detectar su propia caída de tiro y un avión para detectar la caída de tiro de Barham fue volado desde tierra con el segundo observador de Warspite a bordo. Las patrullas de caza y A / S fueron proporcionadas por Ilustre.

A las 0805 horas, cuando estaba en la posición 31 ° 45'N, 25 ° 12'E, la flota cambió de rumbo a 335 grados a 15 nudos y HMS Calcuta tomó la posición 1 milla náutica en el haz del líder T.S.D.S. destructor. El área de bombardeo era la parte norte del área defendida de Bardia, y el objeto a atacar era M.T. concentraciones en esta zona para impedir la formación de una fuerza de contraataque contra la división australiana.

El fuego se abrió a las 08.10 horas y a las 08.30 horas se invirtió el curso para una segunda corrida. El bombardeo se completó a las 08.55 horas. A continuación, el curso se modificó a 100 ° y 045 ° a las 09.10 horas.

Los informes de avistamiento de aviones indicaron que el principal bombardeo de armamento fue un éxito. El armamento secundario y los destructores atacaron las baterías de defensa costera y los objetivos de oportunidad. Una batería costera se enfrentó a los acorazados durante el bombardeo, pero no hubo daños ni bajas.

A las 1000 horas, HMS ilustre y sus escoltas se reincorporaron a la flota. HMS Gloucester, HMS York y HMS Calcuta fueron separados para regresar a Alejandría y HMS Wryneck y HMS Vendatta se separaron para proceder a Sollum.

Al mediodía la flota estaba en la posición 31 ° 50'N, 25 ° 12'E, el rumbo era 090 °. A las 1500 horas, el curso se alteró a 010 ° y a 140 ° a las 1600 horas. A la medianoche, la flota estaba en la posición 31 ° 50'N, 28 ° 29'E, todavía con la dirección de 140 °. La flota llegó a Alejandría en la mañana del día 4.

Durante este dia Terror del HMS, HMS Aphis y Mariquita del HMS ya había bombardeado el área desde las primeras luces hasta que comenzó el bombardeo de la flota. Reanudaron el bombardeo después de que la flota se retiró. Se realizaron tres ataques aéreos con bombas en Terror del HMS Durante la tarde. HMS Aphis comprometido las baterías de defensa costera. Sufrió daños leves debido a un cuasi accidente y dos de sus tripulantes murieron y dos resultaron heridos. Terror del HMS y las dos cañoneras se dirigieron luego a Alejandría. (3)

17 de enero de 1941

Operación IS 1.

Bombardeo de Tobruk.

Intervalo de tiempo del 17 de enero al 22 de enero de 1941.

A las 1800/17, el monitor Terror del HMS (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) y la cañonera HMS Aphis (El teniente coronel (retirado) JO Campbell, DSC, RN) partió de Alejandría para la Operación IS 1. El objetivo era bombardear posiciones enemigas frente a Mersa-el-Sahal en el área de Tobruk durante las noches del 18/19 y 19 / 20 de enero para ayudar al ejército británico en su intento de capturar Tobruk de manos de los italianos.

A las 0400/18, una fuerza formada por los cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Buenaventura (Capitán H.G.Egerton, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) y Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) partió de Alejandría. Debían cubrir las operaciones frente a Tobruk. Los cruceros debían patrullar hacia el noroeste mientras que los destructores patrullaban hacia el noreste.

Sin embargo, el tiempo empeoró y la operación tuvo que posponerse 24 horas. Sin embargo, las fuerzas de cobertura permanecieron en sus posiciones, ya que se creía posible que el viejo crucero blindado italiano San Giorgio podría intentar escapar de Tobruk. Al final, la fuerza de cobertura fue retirada para operaciones más urgentes y se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Suda, donde llegaron en la tarde del día 20. Debido a este mal tiempo, el calado poco profundo HMS Aphis se metió en problemas porque no pudo buscar refugio. Se enviaron dos destructores y un avión en busca de ayuda. La encontraron a las 1300/19 frente a Damietta. HMS Griffin luego la acompañó a Port Said donde llegó a las 0700/20. Tuvo que estar atracada allí para reparar su casco.

Sin embargo, el tiempo siguió siendo malo y tampoco fue posible bombardear durante la noche del 19 al 20 de enero. También Terror del HMS sufrió daños climáticos pero pudo permanecer en el mar.

Durante la noche del 20 al 21 de enero, Terror del HMS asistido por Mosquito del HMS (Teniente Doctor S.R.H. Davenport, RN) y Mariquita del HMS (Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) del Escuadrón Inshore se las arregló para llevar a cabo sus tareas de bombardeo. Se experimentó poca oposición enemiga.

También los destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) y Voyager del HMAS (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) estaban de patrulla al oeste de Tobruk para cortar las comunicaciones marítimas enemigas. Durante la noche del 21 al 22 de enero, Vampiro HMAS hundió la goleta italiana Diego al oeste de Tobruk. La tripulación de diez fue hecha prisionera. El día 22 Voyager del HMAS regresó a Alejandría debido a defectos. Ella se sintió aliviada al día siguiente por Defensor del HMS (Teniente Card. G.L. Farnfield, RN).

Terror del HMS y Mosquito del HMS también regresó el día 22. Terror del HMS había perdido su mástil y había sufrido daños adicionales en el reciente mal tiempo. Mosquito del HMS tuvo que limpiar sus calderas. Los destructores permanecieron en la patrulla costera por ahora. (3)

12 de febrero de 1941

Operación Shelford.

Despeje del puerto de Bengasi.

A las 07.30/12, HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN) y HMS Ajax (Capitán E.D.B. McCarthy, RN) partió de Alejandría para reunirse en la posición 34 ° 00'N, 21 ° 00'E con la Fuerza del Egeo.

La fuerza del Egeo, compuesta por HMS York (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), HMS Buenaventura (Capitán H.G. Egerton, RN), HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN) y HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) partió de Suda Bay a las 1700/12 para realizar esta cita.

Toda esta fuerza debía cubrir la entrada del Escuadrón Costero en Bengasi, avanzando hacia el Golfo de Sirte por la noche y retirarse hacia Creta durante el día.

HMS Aphis (El teniente doctor (retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) entró en Bengasi durante la luz del día el día 12.

HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR), HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN), Voyager del HMAS (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN), HMS Fareham (Teniente W.J.P. Church, Enfermera registrada), Peonía HMS (Teniente Doctor (Retirado) M.B. Sherwood, DSO, RN) y HMS Hyacinth (T / A / Lt.Cdr. F.C. Hopkins, DSC, RNR) salió de Tobruk a las 0730/12 para llegar a Bengasi temprano el día 13. (4)

8 de junio de 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) y HMS Aphis (El Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) partió de Alexandria hacia Port Said.

Daño a HMS Kelvin era tal que no se podía reparar en la estación. Se había decidido que debía dirigirse a Bombay, donde sería reparada por el astillero real de Bombay.

HMS Aphis también resultó dañada, pero podría someterse a reparaciones en Port Said. (5)

9 junio 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) y HMS Aphis (El Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) llegó a Port Said.

HMS Kelvin luego transitó por el Canal de Suez en dirección sur y partió de Suez hacia Adén más tarde ese mismo día. (5)

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


Mariquita del HMS (T 58)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Robert Sydney Stafford, enfermera titulada15 de marzo de 193811 de enero de 1940
2Teniente Cdr. (retirado) John Fulford Blackburn, enfermera titulada11 de enero de 194012 de mayo de 1941

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Los eventos notables que involucran a Ladybird incluyen:

23 de agosto de 1940

Operaciones MB 1, Bombardeo de Bardia.

23 de agosto de 1940.

La cañonera Mariquita del HMS (El Teniente Card. (Ret.) J.F. Blackburn, RN) partió de Mersa Matruh hoy para estar frente a Bardia a las 0030/24 para llevar a cabo un bombardeo de posiciones enemigas.

Para proporcionar cobertura a esta operación, los destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, RAN), HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y HMAS Waterhen (Teniente Doctor J.H. Swain, RN) partió de Alejandría con los siguientes objetivos a) realizar un barrido A / S en dirección 300 ° para alcanzar la posición 33 ° 26'N, 25 ° 26'E en 2000/23. b) proceder desde allí para llevar a cabo un ataque contra la base del hidroavión Bomba y / o el anclaje de Jez el Marekeb alrededor de las 0200/24. c) al concluir proceder a pasar por la posición 31 ° 41'N, 26 ° 18'E a las 0815/24 an para realizar un barrido A / S desde esta posición a lo largo de la costa hasta Alejandría. Velocidad de avance 17 nudos. d) La protección de combate estaría disponible a partir de 0800/24 ​​consistente en Gladiators, Huricanes, Morane o Potez. mi) HMAS Waterhen iba a ser separado para estar fuera de Bardia en 0001/24 para cubrir la jubilación de Mariquita del HMS, reuniéndose posteriormente con los destructores en la posición 31 ° 41'N, 26 ° 18'E a las 08.15/24.

El crucero ligero HMAS Sídney (Capitán JA Collins, CB, RAN) navegó como apoyo adicional, siguiendo el rumbo del barrido A / S de los destructores y para estar en el encuentro a las 0815/24 y luego continuar de nuevo en la estela de los destructores A / S barrido hacia Alejandría.

24 de agosto de 1940.

El ataque se llevó a cabo con éxito y todos los barcos regresaron hoy a Alejandría con la excepción de Mariquita del HMS que llegó el día 25. (1)

31 dic 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) llegó a Alejandría desde Port Said.

HMS Dainty Navegó de nuevo más tarde el mismo día escoltando las cañoneras fluviales HMS Aphis (Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) y Mariquita del HMS (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN) de Alejandría a Sollum. (2)

Operación MC 5, ataque a Bardia.

2 de enero de 1941.

Hoy, barcos del Escuadrón Costero bombardearon la ciudad italiana (libia) de Bardia, donde se aisló la guarnición italiana. Los barcos involucrados fueron el monitor Terror del HMS (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), cañoneras fluviales HMS Aphis (Teniente Doctor (Retirado) J.O. Campbell, DSC, RN) y Mariquita del HMS (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN) así como el destructor Voyager del HMAS (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN). Durante el día Terror del HMS Fue atacada por torpederos italianos alrededor de las 18.20 horas, pero no sufrió daños. Voyager del HMAS fue bombardeado tres veces (a las 14.11, 16.00 y 18.30 horas) pero tampoco sufrió daños.

Antes del mediodía de este día, el portaaviones HMS ilustre (El Capitán D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) partió de Alexandria para volar en su avión. Ella fue escoltada por los destructores Galgo HMS (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Teniente Doctor J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capitán H.St.L. Nicolson, DSO y Bar, RN) y HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Alrededor de las 18.00 horas, la Flota del Mediterráneo partió de Alejandría. Para esta salida la flota estaba formada por los acorazados HMS Warspite (Capitán D.B. Fisher, OBE, RN enarbolando la bandera de A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO y 2 Bars, RN), HMS Barham (Capitán G.C. Cooke, RN, enarbolando la bandera de A / Contralmirante H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capitán C.E. Morgan, DSO, RN), crucero pesado HMS York (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), crucero ligero HMS Gloucester (Capitán H.A. Rowley, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E. de F. Renouf, CVO, RN), crucero AA HMS Calcuta (Capitán D.M. Lees, DSO, RN) y los destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN), HMS Wryneck (Teniente Doctor R.H.D. Lane, RN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades, RAN).

Cuando la flota se alejó del canal barrido, se estableció un rumbo para pasar por la posición 282 °, Ras-el-Tin, 30 millas náuticas a las 2000 horas en un rumbo de 285 ° a 18 nudos. A las 20.30 horas, HMS ilustre formado a popa de la línea. Sus destructores de escolta tomaron posiciones en la pantalla de la flota.

3 de enero de 1941.

La flota ajustó el rumbo y la velocidad para pasar por la posición 32 ° 00'N, 26 ° 35'E a las 0400 horas. Luego se alteró el rumbo a 250 ° y a las 14.10 horas la velocidad se redujo a 8 nudos durante 15 minutos para permitir HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, Galgo HMS y HMS Gallant para transmitir su T.S.D.S. (equipo de barrido de minas).

A las 05.00 horas, los Portaaviones Contraalmirante de HMS ilustre empresa separada. Ella estaba separada de HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS diamante, HMS Wryneck y HMAS Vendetta como escoltas. Debían proceder a la posición 32 ° 10'N, 25 ° 30'E desde donde HMS ilustre iba a operar su avión.

A las 07.00 horas, los destructores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) y Voyager del HMAS se unió a la flota procedente de Sollum. También en este momento los aviones de avistamiento volaron fuera de la ayuda a la caída del tiro para el próximo bombardeo de Bardia. Warspite y Valiente catapultó un avión para detectar su propia caída de tiro y un avión para detectar la caída de tiro de Barham fue volado desde tierra con el segundo observador de Warspite a bordo. Las patrullas de caza y A / S fueron proporcionadas por Ilustre.

A las 0805 horas, cuando estaba en la posición 31 ° 45'N, 25 ° 12'E, la flota cambió de rumbo a 335 grados a 15 nudos y HMS Calcuta tomó la posición 1 milla náutica en el haz del líder T.S.D.S. destructor. El área de bombardeo era la parte norte del área defendida de Bardia, y el objeto a atacar era M.T. concentraciones en esta zona para impedir la formación de una fuerza de contraataque contra la división australiana.

El fuego se abrió a las 08.10 horas y a las 08.30 horas se invirtió el curso para una segunda corrida. El bombardeo se completó a las 08.55 horas. A continuación, el curso se modificó a 100 ° y 045 ° a las 09.10 horas.

Los informes de avistamiento de aviones indicaron que el principal bombardeo de armamento fue un éxito. El armamento secundario y los destructores atacaron las baterías de defensa costera y los objetivos de oportunidad. Una batería costera se enfrentó a los acorazados durante el bombardeo, pero no hubo daños ni bajas.

A las 1000 horas, HMS ilustre y sus escoltas se reincorporaron a la flota. HMS Gloucester, HMS York y HMS Calcuta fueron separados para regresar a Alejandría y HMS Wryneck y HMS Vendatta se separaron para proceder a Sollum.

Al mediodía la flota estaba en la posición 31 ° 50'N, 25 ° 12'E, el rumbo era 090 °. A las 1500 horas, el curso se alteró a 010 ° y a 140 ° a las 1600 horas. A la medianoche, la flota estaba en la posición 31 ° 50'N, 28 ° 29'E, todavía con la dirección de 140 °. La flota llegó a Alejandría en la mañana del día 4.

Durante este dia Terror del HMS, HMS Aphis y Mariquita del HMS ya había bombardeado el área desde las primeras luces hasta que comenzó el bombardeo de la flota. Reanudaron el bombardeo después de que la flota se retiró. Se realizaron tres ataques aéreos con bombas en Terror del HMS Durante la tarde. HMS Aphis comprometido las baterías de defensa costera. Sufrió daños leves debido a un cuasi accidente y dos de sus tripulantes murieron y dos resultaron heridos. Terror del HMS y las dos cañoneras se dirigieron luego a Alejandría. (3)

17 de enero de 1941

Operación IS 1.

Bombardeo de Tobruk.

Intervalo de tiempo del 17 de enero al 22 de enero de 1941.

A las 1800/17, el monitor Terror del HMS (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) y la cañonera HMS Aphis (El teniente coronel (retirado) JO Campbell, DSC, RN) partió de Alejandría para la Operación IS 1. El objetivo era bombardear posiciones enemigas frente a Mersa-el-Sahal en el área de Tobruk durante las noches del 18/19 y 19 / 20 de enero para ayudar al ejército británico en su intento de capturar Tobruk de manos de los italianos.

A las 0400/18, una fuerza formada por los cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Buenaventura (Capitán H.G. Egerton, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) y Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) partió de Alejandría. Debían cubrir las operaciones frente a Tobruk. Los cruceros patrullarían hacia el noroeste mientras que los destructores patrullarían hacia el noreste.

Sin embargo, el tiempo empeoró y la operación tuvo que posponerse 24 horas. Sin embargo, las fuerzas de cobertura permanecieron en sus posiciones, ya que se creía posible que el viejo crucero blindado italiano San Giorgio podría intentar escapar de Tobruk. Al final, la fuerza de cobertura fue retirada para operaciones más urgentes y se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Suda, donde llegaron en la tarde del día 20. Debido a este mal tiempo, el calado poco profundo HMS Aphis se metió en problemas porque no pudo buscar refugio. Se enviaron dos destructores y un avión en busca de ayuda. Fue encontrada a las 1300/19 frente a Damietta. HMS Griffin luego la acompañó a Port Said donde llegó a las 0700/20. Tuvo que estar atracada allí para reparar su casco.

Sin embargo, el tiempo siguió siendo malo y tampoco fue posible bombardear durante la noche del 19 al 20 de enero. También Terror del HMS sufrió daños climáticos pero pudo permanecer en el mar.

Durante la noche del 20 al 21 de enero, Terror del HMS asistido por Mosquito del HMS (Teniente Doctor S.R.H. Davenport, RN) y Mariquita del HMS (Cdr. (Ret.) J.F. Blackburn, RN) del Inshore Squadron se las arregló para llevar a cabo sus tareas de bombardeo. Se experimentó poca oposición enemiga.

También los destructores HMAS Stuart (Capitán H.M.L. Waller, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) y Voyager del HMAS (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) estaban de patrulla al oeste de Tobruk para cortar las comunicaciones marítimas enemigas. Durante la noche del 21 al 22 de enero, Vampiro HMAS hundió la goleta italiana Diego al oeste de Tobruk. La tripulación de diez fue hecha prisionera. El día 22 Voyager del HMAS regresó a Alejandría debido a defectos. Ella se sintió aliviada al día siguiente por Defensor del HMS (Teniente Doctor G.L. Farnfield, RN).

Terror del HMS y Mosquito del HMS también regresó el día 22. Terror del HMS había perdido su mástil y había sufrido daños adicionales en el reciente mal tiempo. Mosquito del HMS tuvo que limpiar sus calderas. Los destructores permanecieron en la patrulla costera por ahora. (3)

23 de febrero de 1941

Operación Abstención.

Desembarco y captura de la isla italiana de Castelelorizo.

Los destructores Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) y HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) embarcó 200 Commandos en Suda Bay y luego navegó hacia Castelorizo ​​en la tarde del 23 de febrero de 1941.

Más tarde, el mismo día, los cruceros ligeros HMS Gloucester (Capitán H.A. Rowley, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E. de F. Renouf, CVO, RN) y HMS Buenaventura (Capitán H.G. Egerton, RN) partió de Suda Bay para proporcionar cobertura para esta operación.

El submarino HMS Parthian (Cdr. M.G. Rimington, DSO, RN) también participó en esta operación. Durante el 18 y 19 de febrero de 1941 había realizado un reconocimiento de periscopio submarino de la isla y durante los desembarcos reales actuaría como baliza.

una parte (24 hombres) de la guarnición para Castelorizo ​​de Royal Marines que tuvo que desembarcar después de que los comandos hubieran tomado la isla se embarcó en la cañonera fluvial Mariquita del HMS (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN). Este barco partió de Famagusta, Chipre a las 23.30/23.

Antes del amanecer del día 25, los destructores desembarcaron los comandos que luego capturaron con éxito la isla después de que la pequeña guarnición italiana se rindiera. Mariquita del HMS También logró desembarcar a los marines a la luz del día. Durante un ataque aéreo italiano Mariquita del HMS fue herido mientras estaba en el harour. El oficial al mando de los comandos declaró que no requería a los marines, por lo que estos fueron re-embarcados en Mariquita del HMS que luego partió hacia Chipre.

La guarnición principal de Royal Marines se embarcó en el buque de abordaje armado HMS Rosauria. Su navegación a Castelorizo ​​fue cancelada debido a los ataques aéreos del enemigo en el puerto. Iba a navegar de noche, pero esto le causó problemas debido a su baja velocidad. Iba a ser escoltada por los dos destructores, pero ahora éstos tenían poco combustible.

Al final, se ordenó a todos los barcos involucrados en la operación a las 02.30/26 que se dirigieran a Alejandría, donde los destructores debían repostar y luego tomar el control de los Royal Marines de Rosaria y aterrizarlos en Castelorizo. Mientras tanto, los comandos tenían que controlar la isla.

HMS Gloucester, HMS Buenaventura y Señuelo del HMS llegó a Alejandría en 2000/26. HMS Rosauria y HMS Hereward llegó a las 0400/27. Mariquita del HMS se le ordenó permanecer en Famagusta, Chipre. Cuando HMS Gloucester llegó a Alejandría, el contralmirante Renouf informó que estaba enfermo y el mando de la operación fue transferido al capitán Everton de HMS Buenaventura.

La guarnición del Rosauria luego fue transferido a los destructores Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, RN) y Señuelo del HMS.

Sin embargo, los italianos no esperaron y contraatacaron. Más de 300 soldados fueron embarcados en Rhodos por los torpederos. Lupo y Lince. Fueron apoyados por los destructores Francesco Crispi, Quintino Sella y los botes torpederos a motor MAS 541 y MAS 546.

Cuando Mariquita del HMS Dejó Castelorizo ​​para Famagusta los comandos se quedaron sin apoyo y sin medios para comunicarse. Entonces, cuando los italianos atacaron, estaban solos.

A las 0700/27, Señuelo del HMS con la mitad de la guarnición, y HMS Hasty (El teniente doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN) partió de Alejandría hacia Castelorizo. Fueron seguidos alrededor de las 08.30 horas por HMS Buenaventura, HMAS Perth (Capitán P.W. Bowyer-Smith, RN), Héroe del HMS (con la otra mitad de la guarnición) y HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN). Señuelo del HMS y Héroe del HMS iban a desembarcar la guarnición en Castelorizo ​​y despegar a los comandos.

Cuando la fuerza llegó frente a Castelorizo ​​desembarcó un pequeño grupo y se enteró del contraataque italiano. Luego se llegó a la conclusión de que sin más apoyo naval y aéreo la situación sería desesperada. El grueso de los comandos agotados fue luego embarcado y toda la fuerza puso rumbo a Suda Bay.

Mientras cubría la retirada de los comandos HMS Jaguar avistó un barco desconocido en el puerto (este era el destructor italiano Francesco Crispi). Jaguar disparó cinco torpedos a la entrada del puerto. Se escucharon cuatro explosiones pero el barco enemigo no fue alcanzado. Poco después Jaguar avistó dos huellas de torpedos pasando a popa. Jaguar luego abrió fuego contra el destructor enemigo y reclamó dos impactos. Después del reflector de Jaguar Starhell se había descompuesto fue disparado por ella con cierta demora, pero mientras tanto había perdido el contacto con el enemigo.

Luego, toda la fuerza se dirigió hacia Suda Bay, pero a las 1000/28, HMAS Perth, HMS Hasty y HMS Jaguar estaban separados. HMS Buenaventura luego escoltado HMS Dainty y Héroe del HMS al sur de Creta hacia Suda Bay, pero se separó de ellos a las 1500/28 y Buenaventura luego puso rumbo a Alexandra, donde llegó a las 07.15 horas del 1 de marzo. Señuelo y Héroe Continuó hasta la bahía de Suda, donde desembarcaron los comandos en la tarde del 1 de marzo. Luego también se dirigieron a Alejandría todavía con la guarnición prevista para Castelorizo ​​a bordo. Llegaron a Alejandría a las 06.30 horas del 2 de marzo de 1941. (3)

16 de abril de 1941
Señuelo del HMS (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) llegó a Tobruk.

Partió nuevamente a las 16.30 horas junto con la cañonera HMS Ladybird. (Teniente Doctor (Retirado) J.F. Blackburn, RN) para llevar a cabo una incursión de las fuerzas especiales en Marakeb [ahora llamado Jazirat al `Ulbah] durante la noche del 16 al 17 de abril.

Sin embargo, la redada no tuvo éxito ya que Señuelo del HMS aterrizó y el lugar de aterrizaje seleccionado no se pudo encontrar en la oscuridad y el mal tiempo.

Ambos barcos procedieron luego a Alejandría y llegaron en la tarde del día 17. (3)

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


Número de banderín [4] DePara
H876 de diciembre de 19141 de enero de 1918
H991 de enero de 1918Principios de 1919
H63Principios de 19199 de mayo de 1921

De antes de la guerra

Flebótomos sirvió con la Flotilla del Primer Destructor desde 1911 y, con su flotilla, se unió a la Gran Flota británica en 1914 al estallar la Primera Guerra Mundial [3].

La batalla de Heligoland Bight

Estuvo presente el 28 de agosto de 1914 en la Batalla de Heligoland Bight, separada de la Flotilla del Primer Destructor junto con Tejón, Castor y Chacal. [5] Ella compartió el dinero del premio por el compromiso. [6]

La batalla de Dogger Bank

El 24 de enero de 1915, la Primera Flotilla de Destructores, que incluía Flebótomos, estuvieron presentes en la batalla de Dogger Bank, liderados por el crucero ligero Aurora. [7] Su tripulación compartió el premio en metálico del crucero blindado alemán. Blücher. [ 6 ]

Transferencia al tercer escuadrón de batalla

La Primera Flotilla de Destructores fue transferida al Tercer Escuadrón de Batalla en la primavera de 1916 [3] para actuar como una pantalla antisubmarina para los Cruceros de Batalla.

Conversión a Minelayer

En 1917 el Acheron-destructores de clase Hurón, Flebótomos y Ariel se convirtieron en destructores mineros, [8] capaces de transportar 40 minas. Flebótomos sirvió con la vigésima flotilla y operó desde Immingham. [9]

SS Miniota

El 31 de agosto de 1917 Flebótomos fue en ayuda de las SS Miniota de la Canadian Pacific Line cuando fue torpedeada por Sub-19 [10] 30 millas náuticas (56 km) desde el punto de inicio. Miniota estaba muy agujereado y hundido por la proa, lo que la hacía difícil de remolcar, y cuando fallaron los esfuerzos para remolcarla hasta el puerto de Portland, se hundió en 68 metros (37 brazas) de agua. [11]


Cañoneras de vapor

Cañoneras de paletas de madera

  • Plutón clase (1831) - buque de vapor clasificado desde 1837 como un buque de vapor de primera clase
  • Firebrand clase (1831) - buques de vapor reclasificados en 1844 como cañoneras de vapor de primera clase
  • Luciérnaga clase (1832) - buques de vapor reclasificados en 1844 como cañoneras de vapor de primera clase
  • Tártaro clase (1834) - buques de vapor reclasificados en 1844 como cañoneras de vapor de primera clase
  • Lagarto clase (1840) - buques de vapor reclasificados en 1844 como cañoneras de vapor de segunda clase
  • Puerco espín clase (1844) - buque de vapor reclasificado en 1844 como buque de vapor de primera clase
  • Volcán clase (1845) - buque de vapor reclasificado en 1844 como buque cañonero de vapor de primera clase

Cañoneras de paletas de hierro

  • Jackall clase (1844)
  • Antorcha clase (1845)
  • Sabueso clase (1845)
  • Esbirro clase (1845)
  • Luchador clase (1845)
  • Recluta clase (1850)

NÓTESE BIEN. Prusia retuvo un tercer buque de la clase.

Gunvessels de tornillo de madera

Esta sección incluye dos cañoneras de tornillo con casco de hierro ordenadas en mayo de 1845, que en otros aspectos eran medias hermanas de dos cañoneras con casco de madera encargadas al mismo tiempo. Los cuatro buques comprendían los cañoneros de primera clase. Fusilero (con casco de madera) y Tirador de primera (casco de hierro), y los cañoneras de segunda clase Teazer (con casco de madera) y Marta (casco de hierro). Otras embarcaciones encargadas posteriormente con el mismo diseño fueron canceladas o construidas con conceptos muy diferentes. Fusilero y Tirador de primera fueron reclasificados como balandros en 1854.

(medias hermanas de madera a casco de hierro Tirador de primera)

(Hermanastra de hierro a madera Fusilero)

(Medias hermanas con casco de madera a casco de hierro Marta)

(Hermanastra de hierro a madera Teazer)

Se ordenaron cuatro cañoneras de primera clase en 1852-53 mientras aún se estaban construyendo, fueron recalificadas como balandras de tercera clase en 1854 y se encontrarán en la lista de clases de corbetas y balandras de la Royal Navy.


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