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Concord PG-3 - Historia

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Concord II

(PG 3: dp. 1,710; 1. 244'6 "; b. 36 '; dr. 14'; u. 14 k .; cpl.
187; una. 3 6 ", 1 4")

El segundo Concord (PG-3) fue lanzado el 8 de marzo de 1890 por N. F. Palmer, Jr., and Co., Chester, Pa., Patrocinado por Miss M. D. Coates; y comisionado el 14 de febrero de 1891, el comandante O. A. Batcheller al mando,

Concord operó en la costa de Nueva Inglaterra y zarpó de Nueva York el 17 de noviembre de 1891 en un crucero a las Indias Occidentales y América del Sur con su escuadrón, luego llegó a Nueva Orleans el 27 de abril de 1892 y navegó por el río Mississippi hasta El Cairo, Illinois. ., visitando varios puertos en ruta.

Al regresar a Nueva York el 18 de junio de 1892, Concord hizo otro crucero a las Indias Occidentales a fines de ese año y regresó a Norfolk el 6 de diciembre. Participó en las revisiones navales internacionales celebradas en Norfolk y Nueva York en marzo y abril de 1893, y en junio zarpó de Norfolk en el Lejano Oriente, haciendo escala en las Azores, Gibraltar, Malta, Port Said, Bangkok y Saigón antes de llegar a Hong Kong. 30 de octubre. Viajó en la Estación Asiática mostrando la bandera y protegiendo los intereses estadounidenses hasta el 29 de mayo de 1894 cuando llegó a Unalaska. Navegó por el Pacífico Norte para cumplir con las disposiciones del tratado entre los Estados Unidos y Gran Bretaña, que la facultaba para apoderarse de todas las embarcaciones que violaran las leyes que protegen a los valiosos lobos marinos. Recopiló información hidrográfica para corregir las cartas del mar de Bering y realizar observaciones científicas de los lobos marinos.

Concord regresó a la Estación Asiática en septiembre de 1894 y continuó sirviendo en el Lejano Oriente hasta regresar a San Francisco el 3 de mayo de 1896. Fue puesta fuera de servicio para reparaciones entre el 27 de mayo de 1896 y el 22 de mayo de 1897. Después de un crucero a aguas de Alaska ( 1 de julio al 29 de noviembre), zarpó de Mare Island el 8 de enero de 1898 hacia la Estación Asiática. Con la declaración de guerra entre España y Estados Unidos en abril, Concord se unió al escuadrón del almirante Dewey en Mirs Bay, cerca de Hong Kong, el 24 y zarpó hacia Filipinas. El 1 de mayo, el escuadrón entró en la bahía de Manila y obtuvo la contundente victoria que resultó en el control estadounidense de Filipinas y renovados intereses y responsabilidades en el Lejano Oriente.

Concord reanudó su patrulla en la estación en agosto de 1898, pero regresó a Filipinas el 19 de diciembre para ayudar a sofocar la insurrección. Su deber consistía en patrullar la costa para restringir los movimientos insurgentes y la navegación, bombardeando varios bastiones guerrilleros; y ayudando a las operaciones del Ejército. A excepción de un viaje a Guam en marzo de 1900 para entregar provisiones, y un breve viaje a Hong Kong para reparaciones, Concord permaneció en aguas filipinas hasta junio de 1901, cuando navegó por aguas de Alaska a San Francisco, llegando el 28 de septiembre de 1901. Ella navegó con la Flota en aguas mexicanas, luego salió de servicio el 26 de febrero de 1902 en Mare Island.

Se volvió a poner en servicio el 16 de junio de 1903 El Concord operó a lo largo de la costa de América del Norte desde Alaska hasta Panamá y Hawai y Alaska hasta que fue dado de baja en Bremerton el 26 de agosto de 1904. El Concord se volvió a poner en servicio el 16 de septiembre de 1906, zarpó de Bremerton el 24 de diciembre de 1906, operó en Filipinas hasta marzo de 1906 , luego navegó a China. Hasta 1908 permaneció en el Lejano Oriente sirviendo a veces en la Patrulla del Yangtze y como barco de la estación en Shanghai y Cantón.

Concord sirvió como barco de la estación en Guam del 2 de enero al 10 de septiembre de 1909, luego navegó a Puget Sound Navy Yard llegando el 11 de octubre, desmantelando el 4 de noviembre de 1909, y asignado como barco cuartel para la Milicia Naval de Washington en Seattle. Fue transferida al Departamento del Tesoro el 16 de junio de 1914 y sirvió como embarcación de la estación de cuarentena para la Guardia Costera en Astoria, Oreg. Devuelta a la custodia naval el 19 de marzo de 1929, fue vendida el 28 de junio de 1929.


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USS Concord (PG-3)


Figura 1: USS Concordia (PG-3) en la Bahía de San Francisco, California, alrededor de la década de 1890. Colección del teniente comandante Abraham DeSomer, donada por Myles DeSomer, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Concordia (PG-3) en el puerto, alrededor de 1891. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. Nota: La inscripción en la parte inferior de esta fotografía identifica este barco como USS Bennington (PG-4). Sin embargo, su distintiva decoración de lazo confirma que en realidad Concordia. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Concordia (PG-3) fotografiado en aguas del Lejano Oriente, 1898, con pintura gris de tiempos de guerra. Cortesía de la Sra. D.M. Corn, Las Cruces, NM, en memoria del Dr. K.L. Rosencrance, 1970. Fotografía del Centro Histórico Naval de Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: Batalla de la bahía de Manila, 1 de mayo de 1898. Fotografía de una obra de arte contemporánea que representa al USS Concordia en acción durante la batalla. Cortesía del Sr. L.Y. Spear, Electric Boat Company, Groton, CT, 1948. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: El Navy Yard de Mare Island, California. USS Filadelfia (Crucero n. ° 4), a la derecha, y una cañonera frente al muelle del patio a mediados de la década de 1890. Este último es USS Concordia (PG-3) o USS Bennington (PG-4). Foto de la Colección William H. Topley, cortesía de Charles M. Loring, Napa, CA, 1972. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Vista de proa del USS Concordia (PG-3) que muestra a la multitud durante su puesta en servicio en Mare Island el 15 de junio de 1903. Fotografía de la Marina de los EE. UU. PG 3002-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: Vista de popa de Concordia (PG-3) durante su puesta en servicio en Mare Island el 15 de junio de 1903. Fotografía de la Marina de los EE. UU. PG 3003-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: Vista en proa de Concordia (PG-3) durante su puesta en servicio en Mare Island el 15 de junio de 1903. Fotografía de la Marina de los EE. UU. PG 3004-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: Vista de proa de Concordia (PG-3) a punto de dejar el Dique Seco No. 1 en Mare Island el 26 de junio de 1903. Fotografía de la Marina de los EE. UU. PG 3001-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Vista de proa de estribor de Concordia (PG-3) en Mare Island el 26 de junio de 1903. Foto de la Marina de los EE. UU. PG 3005-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: Vista del cuarto de estribor de Concordia (PG-3) en Mare Island el 26 de junio de 1903. Fotografía de la Marina de los EE. UU. PG 3006-6-1903. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 12: USS Concordia (PG-3) anclado en 1904, mientras servía con el Escuadrón del Pacífico. Donación de John C. Reilly, Jr., 1977. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 13: Barcos de guerra y cortadores de ingresos estadounidenses en un puerto, probablemente en aguas de Alaska, alrededor de 1904. USS Nueva York (Crucero blindado # 2) está en el centro derecho. USRC Soportar está a la izquierda, con (sin ningún orden en particular), USS Concordia (Cañonera # 3) y USS Bennington (Cañonera # 4) segundo y tercero desde la izquierda. Colección de Martin Fenne. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 14: Barcos del Escuadrón del Pacífico de EE. UU. A la luz de la luna durante un crucero por América Latina, alrededor de 1903-1904. USS Nueva York (Crucero blindado # 2) está en el centro izquierdo. Los otros dos barcos, enumerados sin ningún orden en particular, son USS Concordia (PG-3) y USS Bennington (PG-4). Donación de William L. Graham, 1977. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de una ciudad en Massachusetts y el escenario de la primera batalla entre las tropas estadounidenses y británicas en la Revolución Americana, USS Concordia era una cañonera de acero de 1.710 toneladas con un aparejo de goleta de tres mástiles que originalmente fue diseñado como un pequeño crucero. Uno de los primeros cañoneros construidos para la nueva armada de acero de Estados Unidos # 8217 y el segundo de tres Yorktown barcos de clase, Concordia fue construido en Delaware River Iron Works, Chester, Pensilvania, y fue encargado el 14 de febrero de 1891. El barco tenía aproximadamente 244 pies de largo y 36 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 16 nudos y una tripulación de 195 oficiales y hombres. . Concordia estaba armado con seis cañones de 6 pulgadas, dos cañones de 6 libras, dos de 3 libras y dos cañones de 1 libra.

Concordia inicialmente patrullaba frente a la costa de Nueva Inglaterra, pero luego salió de Nueva York el 17 de noviembre de 1891 y se dirigió a las Indias Occidentales y América del Sur. Después de servir en el área durante unos meses, se dirigió a Nueva Orleans el 27 de abril de 1892 y navegó por el río Mississippi hasta El Cairo, Illinois. Más tarde, en 1892, Concordia Hizo otro viaje a las Indias Occidentales antes de llegar a Norfolk, Virginia, el 5 de diciembre. En junio de 1893, navegó hacia el Lejano Oriente, visitando puertos en las Azores, Gibraltar, Malta, Egipto, Tailandia y Cochin China (actual Vietnam) antes de llegar a su destino final el 30 de octubre, que era Hong Kong. Concordia fue asignada a la Estación Asiática y protegió vidas y propiedades estadounidenses en esa parte del mundo hasta mayo de 1894, cuando llegó a Unalaska, territorio de Alaska. Patrulló el Pacífico Norte durante varios meses para ayudar al Servicio de Reducción de Ingresos a hacer cumplir un tratado entre los Estados Unidos y Gran Bretaña (que representaba a Canadá, su colonia en ese momento). El tratado permitió a ambos países apoderarse de los barcos capturados en la caza y matanza ilegal de lobos marinos en peligro de extinción. Concordia también recopiló información hidrográfica para crear cartas más precisas del mar de Bering y realizó observaciones científicas de los lobos marinos.

Concordia fue enviado de regreso a la Estación Asiática en septiembre de 1894 y permaneció allí hasta 1896. Concordia luego viajó al vapor a San Francisco, California, para una importante revisión que duró del 27 de mayo de 1896 al 22 de mayo de 1897. Después de una breve asignación que la llevó de regreso a Alaska, Concordia partió de Mare Island, California, y regresó a la Estación Asiática el 8 de enero de 1898. Después de que se declarara la guerra entre los Estados Unidos y España el 25 de abril de 1898, Concordia se unió al escuadrón del comodoro George Dewey & # 8217 en Mirs Bay, cerca de Hong Kong. El 27 de abril, los barcos de Dewey & # 8217 partieron hacia Filipinas. El 1 de mayo de 1898, los buques de guerra estadounidenses entraron en la bahía de Manila y destruyeron la pequeña flota española que tenía su base allí. Como resultado de esta victoria, Estados Unidos tomó posesión de Filipinas y se convirtió en una gran potencia naval en el Lejano Oriente.

Después de la batalla de la bahía de Manila, Concordia permaneció en la Estación Asiática y continuó visitando puertos en toda la región. Regresó a Filipinas el 19 de diciembre de 1898 para ayudar a reprimir una insurrección. Concordia patrullaron frente a la costa de Filipinas, interceptaron barcos rebeldes y monitorearon los movimientos rebeldes alrededor de las islas. También bombardeó varios objetivos rebeldes importantes y ayudó a transportar tropas del ejército de los EE. UU. Cuando fue necesario. Aparte de un breve viaje a Guam en marzo de 1900 y otro viaje corto a Hong Kong para una revisión, Concordia pasó su tiempo en las Filipinas. Partió en junio de 1901 y navegó a Alaska, llegando finalmente a su destino final, San Francisco, el 28 de septiembre de 1901. Después de una breve asignación con la Flota del Pacífico frente a las costas de México, Concordia Regresó a Mare Island Navy Yard y fue dado de baja el 26 de febrero de 1902.

Concordia fue re-comisionado el 15 de junio de 1903 y fue enviado en patrulla desde Alaska a Panamá. También hizo un viaje a Hawái antes de ser desmantelada una vez más en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, el 25 de agosto de 1904. El Concord volvió a ponerse en servicio el 16 de septiembre de 1905 y el 24 de diciembre zarpó de Bremerton a Filipinas para realizar otra gira. de servicio con la Estación Asiática, que ahora se llamaba (a partir de 1902) la Flota Asiática. Concordia permaneció en Filipinas hasta marzo de 1906 y luego se unió a la Patrulla Yangtze en China y sirvió como barco de la estación en Shanghai y Cantón. Concordia Permaneció en China hasta diciembre de 1908.

Concordia funcionó como barco de la estación en Guam del 2 de enero al 10 de septiembre de 1909 y luego regresó a los Estados Unidos, llegando al astillero de Puget Sound Navy Yard el 11 de octubre. Fue dado de baja el 4 de noviembre de 1909 y se convirtió en un barco cuartel para la Milicia Naval de Washington en Seattle, Washington. Concordia fue transferido al Departamento del Tesoro el 15 de junio de 1914 y se convirtió en un barco de la estación de cuarentena para la Guardia Costera en Astoria, Oregon. Regresó a la Armada el 19 de marzo de 1929, USS Concordia fue vendido para desguace el 28 de junio de ese mismo año.


Carrera profesional

USS Concordia (PG-3) fue comisionado el 14 de febrero de 1891 bajo el mando del comandante O. & # 160A. Batcheller. Concordia operó en la costa de Nueva Inglaterra y zarpó desde la ciudad de Nueva York el 17 de noviembre de 1891 en un crucero a las Indias Occidentales y América del Sur con su escuadrón, luego llegó a Nueva Orleans, Luisiana, el 27 de abril de 1892 y navegó por el río Mississippi hasta El Cairo, Illinois, visitando varios puertos en ruta. [3]

Al regresar a Nueva York el 13 de junio de 1892, Concordia Hizo otro crucero a las Indias Occidentales a finales de ese año y regresó a Norfolk, Virginia, el 5 de diciembre. Participó en la Revista Naval Internacional celebrada en Norfolk y Nueva York en marzo y abril de 1893, y en junio zarpó de Norfolk hacia el Lejano Oriente, haciendo escala en las Azores, Gibraltar, Malta, Port Said, Bangkok y Saigón antes de llegar a Hong Kong. el 30 de octubre. Navegó en la estación asiática hasta el 29 de mayo de 1894 cuando llegó a Unalaska. Realizó una patrulla de focas en el Pacífico Norte para cumplir con las disposiciones del tratado entre Estados Unidos y Reino Unido, que facultaba Concordia apoderarse de cualquier embarcación que viole las leyes que protegen a los valiosos lobos marinos. Recopiló información hidrográfica para corregir las cartas del mar de Bering y realizar observaciones científicas de los lobos marinos. [3]

Concordia Regresó a la Estación Asiática en septiembre de 1894 y continuó sirviendo en el Lejano Oriente hasta regresar a San Francisco el 3 de mayo de 1896. Fue puesta fuera de servicio para reparaciones entre el 27 de mayo de 1896 y el 22 de mayo de 1897. Después de un crucero a aguas de Alaska 1 De julio a 29 de noviembre, zarpó de Mare Island el 8 de enero de 1898 hacia la Estación Asiática. Con la declaración de guerra entre España y Estados Unidos en abril, Concordia se unió al escuadrón del almirante George Dewey en Mirs Bay, cerca de Hong Kong, el 24 y zarpó hacia Filipinas. El 1 de mayo Concordia participó en la Batalla de la Bahía de Manila que resultó en el control estadounidense de Filipinas. [3]

Concordia reanudó su patrulla en la estación en agosto de 1898, pero regresó a Filipinas el 19 de diciembre para ayudar a sofocar la insurrección. Su deber consistía en patrullar la costa para restringir los movimientos insurgentes y bombardear varios bastiones y ayudar en las operaciones del Ejército de los Estados Unidos. Excepto por un viaje a Guam en marzo de 1900 para entregar provisiones y un breve viaje a Hong Kong para reparaciones, Concordia Permaneció en aguas filipinas hasta junio de 1901, cuando navegó por aguas de Alaska a San Francisco, llegando el 28 de septiembre de 1901. Navegó con la Flota en aguas mexicanas, luego salió de servicio el 26 de febrero de 1902 en Mare Island. [3]

Nueva puesta en servicio el 15 de junio de 1903 Concordia operó a lo largo de la costa de América del Norte desde Alaska hasta Panamá y hasta Hawai y Alaska hasta que fue dado de baja en Bremerton, Washington, el 25 de agosto de 1904. Concordia fue comisionado de nuevo el 16 de septiembre de 1905 y zarpó de Bremerton el 24 de diciembre de 1905 para operaciones en Filipinas. Permaneciendo allí hasta marzo de 1906, Concordia navegó a China. Hasta 1908 permaneció en el Lejano Oriente sirviendo a veces en la Patrulla del Yangtze y como barco de la estación en Shanghai y Cantón. [3]

Concordia sirvió como barco de la estación en Guam del 2 de enero al 10 de septiembre de 1909, luego navegó a Puget Sound Navy Yard donde llegó el 11 de octubre. Fue dado de baja por última vez el 4 de noviembre de 1909 y asignado como buque cuartel de la Milicia Naval de Washington en Seattle. Fue transferida al Servicio de Salud Pública del Departamento del Tesoro el 15 de junio de 1914 y sirvió como barcaza de cuarentena estacionaria en Astoria, Oregon. Devuelta a la custodia naval el 19 de marzo de 1929, fue vendida el 28 de junio de 1929. [3]

En agosto de 1915, dos de los cañones de seis pulgadas del Concord se colocaron en el War Garden de Woodland Park, Seattle, WA. El Seattle Times del 15 de agosto declaró: "Dos cañones de seis pulgadas del crucero estadounidense Concord que estuvo en servicio activo en la batalla de Manila, ayer por la tarde fueron traídos a Seattle desde Bremerton bajo la dirección de los Veteranos de la Guerra Española Unidos, para ser montado en Woodland Park en un futuro cercano. WSF Quick, presidente de la junta directiva del United Spanish War Veterans Club of Seattle, firmó ayer un recibo por propiedad del gobierno valorada en $ 18,000, que otorga a los veteranos locales la posesión práctica de las piezas de ahora en adelante. Las dos armas cuando estén montadas se conocerán como Battery Dewey ".


Martes, 10 de noviembre de 2009

USS Tallapoosa


Figura 1: Dibujo de lavado de Clary Ray, alrededor de 1900, del USS Tallapoosa (1864-1892), describe el barco tal como apareció durante la Guerra Civil. Cortesía de la Colección de Arte de la Marina de los Estados Unidos, Washington, DC. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Tallapoosa (1864-1892) fotografiado después de la reconstrucción, alrededor de 1874-1884. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Tallapoosa (1864-1892) amarrada en Sheer Wharf, Boston Navy Yard, Massachusetts, alrededor de 1876, después de que fue reconstruida. Tenga en cuenta las piernas escarpadas en el muelle y la popa del USS Wabash y USS Ohio A la izquierda. Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Tallapoosa (1864-1892) en dique seco, probablemente en el Navy Yard de Nueva York en 1884 o 1885, mostrando los daños recibidos en agosto de 1884 cuando se hundió en una colisión con la goleta. James S. Lowell. La vista mira hacia su lado de estribor, justo delante de la superestructura del centro del barco. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Tallapoosa (1864-1892) en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, alrededor de 1886, luego de su reconstrucción final. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, vista del paseo marítimo, alrededor de 1886, con el dique seco flotante a la izquierda.Los barcos presentes son (de izquierda a derecha): USS Constelación USS Valle USS Tallapoosa y USS Constitución (alojado encima). Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USS Tallapoosa (1864-1892) oficiales del barco, 1873. Su oficial al mando, el teniente David G. McRitchie, está sentado en el centro. Cortesía del almirante William D. Leahy, diciembre de 1938. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de un río en Georgia, USS Tallapoosa era una 974 toneladas Sassacus clase & # 8220double-ender & # 8221 cañonera que fue construida en el Navy Yard de Nueva York por CW Booz de Baltimore, Maryland, y fue comisionado el 13 de septiembre de 1864. Era un barco de vapor de ruedas laterales de aproximadamente 205 pies de largo y 35 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 11,5 nudos y tenía una tripulación de 190 oficiales y hombres. Tallapoosa estaba armado con dos cañones de 100 libras, cuatro cañones de 9 pulgadas, dos cañones de 20 libras y dos de 24 libras.

Tiempo Tallapoosa estaba siendo completado en el astillero, el asaltante confederado Tallahassee navegaba frente a la costa atlántica atacando barcos mercantes de la Unión desde los cabos de Virginia hasta Nueva Escocia. Poco después de Tallapoosa fue comisionada, fue enviada a localizar y destruir Tallahassee. TallapoosaLa búsqueda la llevó de Nueva York a Halifax, Nueva Escocia, luego al sur a Virginia, luego de regreso al norte a Nueva Escocia. El 4 de noviembre de 1864, Tallapoosa fue golpeado por un vendaval del sureste y severamente dañado. Sin embargo, pudo cojear hasta el puerto de Boston por sus propios medios el 7 de noviembre. Después de aproximadamente seis semanas, las reparaciones Tallapoosa se completaron en el Boston Navy Yard. Fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oriental y el 11 de enero de 1865 ayudó a rescatar material y equipo de la fragata helicoidal. San Jacinto, que había encallado frente a la costa de las Bahamas en un arrecife desconocido.

Después del final de la Guerra Civil, Tallapoosa fue asignado al Escuadrón del Golfo. Patrulló las Indias Occidentales y el Golfo de México hasta 1867, cuando fue puesta en reserva en el Washington Navy Yard. Re-comisionado en 1869, Tallapoosa fue utilizado como un buque de despacho armado. En enero de 1870, transportó al almirante David Farragut a Portland, Maine, donde conoció al acorazado británico HMS. Monarca, que acababa de llegar a Estados Unidos con los restos del filántropo George Peabody, fallecido en Inglaterra. Durante el verano de 1870, Tallapoosa llevó a Farragut de la ciudad de Nueva York a Portsmouth, New Hampshire, para visitar al comandante del Navy Yard allí. La salud de Farragut se estaba deteriorando rápidamente y se esperaba que las brisas más frescas del mar de Nueva Inglaterra mejoraran la salud del almirante. Como Tallapoosa Llegó a Portsmouth el 4 de julio, hizo un saludo de cañón para su distinguido pasajero, el oficial de mayor rango y más respetado de la Marina. Cuando Farragut escuchó el trueno de Tallapoosa& # 8217s armas, dejó su cama de enfermo, se puso su uniforme y caminó hacia el alcázar del barco & # 8217s. Una vez allí, dijo: & # 8220, sería bueno que muriera ahora. & # 8221 Un poco más de un mes después, el almirante David Glasgow Farragut, héroe de la Armada de la Unión durante la Guerra Civil, murió en Portsmouth.

En 1872, Tallapoosa se convirtió en un buque escuela de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland. Al año siguiente, el barco se convirtió en un transporte. Pero Tallapoosa estaba envejeciendo y envejeciendo mal, por lo que el barco básicamente fue reconstruido en Baltimore de 1874 a 1875. Fue reconfigurado como un & # 8220single-ender & # 8221 y se le dio una superestructura extendida. Una vez que se completó esta importante revisión, Tallapoosa reanudó sus funciones como buque de despacho armado y permaneció en esta función durante casi 10 años.

Aproximadamente a la medianoche del 24 de agosto de 1884, Tallapoosa fue embestido por la goleta J.S. Lowell y se hundió a cinco millas de Vineyard Haven, Massachusetts. Milagrosamente, el viejo y resistente buque de guerra fue levantado y reparado por Merritt Wrecking Company y fue re-comisionado en New York Navy Yard el 11 de enero de 1886. Fue asignada al Escuadrón del Atlántico Sur y salió de Nueva York el 7 de junio de 1886, rumbo a Rio de Janeiro. En ese momento, había mucho malestar político en América del Sur y Tallapoosa fue enviado al área para proteger vidas y propiedades estadounidenses. Tallapoosa Continuó patrullando la costa de América del Sur hasta el 30 de enero de 1892, cuando fue condenada por no ser apta para más servicios. Después de servir en la Marina de los EE. UU. Durante casi 30 años, USS Tallapoosa se vendió en subasta pública en Montevideo, Uruguay, el 3 de marzo de 1892.


Esta semana en la historia de Concord

27 de mayo de 1861: Después de reclutar a 71 hombres en Contoocookville, Joab N. Patterson los lleva a Portsmouth, donde la mayoría se unirá a la Segunda Infantería Voluntaria de New Hampshire durante tres años de servicio en la Guerra Civil. El teniente Patterson, quien se graduó recientemente de Dartmouth a los 25 años, luchará en 24 enfrentamientos desde First Bull Run hasta Appomattox Court House, ascendiendo al rango de general de brigada brevet.

27 de mayo de 1727: La legislatura de New Hampshire otorga un estatuto a un municipio que incluye la mayor parte de los actuales Concord and Bow y parte de Pembroke. Debido a que Massachusetts había trazado diferentes límites para un área similar, el estatuto generó mucha confusión sobre la jurisdicción y & # 8211 más importante & # 8211 recaudación de impuestos.

28 de mayo de 1773: La Asamblea de New Hampshire, precursora de la Legislatura, recibe de Virginia una carta circular que promueve la idea de establecer comités de correspondencia en las colonias. La Asamblea adoptará la idea, cuyo objetivo es compartir información de manera oportuna sobre los actos del Parlamento. En respuesta a la formación del comité, el gobernador real John Wentworth levantará la asamblea durante siete meses.

28 de mayo de 1996: El senador estadounidense Bob Smith recorre el llamado "corredor de basura" de Concord, 440 acres de edificios en su mayoría antiestéticos y subutilizados cerca de la Interestatal 93. Smith apoya la oferta de la ciudad por una subvención federal de $ 200,000 para identificar la contaminación a lo largo del corredor, gran parte de la cual la ciudad redesarrollar con éxito en un "corredor de oportunidades".

29 de mayo de 2003: La Casa de New Hampshire aprueba una legislación que requiere que las niñas menores de 18 años le digan a sus padres antes de que puedan tener un aborto. La votación, 197-176, prácticamente garantiza que se promulgará la primera restricción del aborto en el estado desde que Roe v. Wade se convirtió en ley hace 30 años.

29 de mayo de 2002: En Penacook, casi 70 católicos locales expresan sus quejas con la iglesia y exigen responsabilidad tanto de sus líderes como de sacerdotes abusivos mientras el obispo John McCormack se sienta en la parte de atrás tomando notas. Es la primera vez que McCormack asiste a una discusión organizada por feligreses y no por el clero.

29 de mayo de 1944: Catorce de los 46 objetores de conciencia que trabajan como asistentes en el Hospital Estatal de Concord se declaran en huelga en la cafetería y se niegan a comer. Los hombres, que están etiquetados como "Conchies", protestan por una regla que les prohíbe mezclarse con los asistentes habituales del hospital.

29 de mayo de 1944: Un anuncio patriótico de página completa enumera a todos los jóvenes de Concord que sirven en las fuerzas armadas. Otro, para Foy Tire Co., da el número: 2.875.

29 de mayo de 1975: El gobernador Mel Thomson firma un proyecto de ley que asegura que las primarias presidenciales de New Hampshire siempre son lo primero. La ley dice que la votación se llevará a cabo el 2 de marzo "o el martes una semana antes de cualquier primaria en cualquier otro estado".

30 de mayo de 2002: El representante estadounidense John E. Sununu anuncia formalmente su candidatura, casi un año después de que miembros frustrados del establecimiento republicano lo reclutaran para competir contra el actual senador estadounidense Bob Smith.

30 de mayo de 2001: El cementerio de veteranos del estado en Boscawen dedica una nueva sección para los veteranos cuyos cuerpos se pierden, son irrecuperables, no identificados o no están disponibles para el entierro.

30 de mayo de 1923: Por última vez, el general Joab Patterson, de 88 años, encabeza el desfile del Día de los Caídos en Concord. En 1861, Patterson, un maestro, reclutó a 72 soldados de los alrededores de su Contoocook natal y entró en el 2º Regimiento de Infantería Voluntaria de New Hampshire como segundo teniente. Ascendió para liderar el regimiento como coronel, luchó en 24 batallas y fue nombrado general mayor cerca del final de la guerra. Vivió la mayor parte de sus años de posguerra en Concord y encabezó la procesión del Día de los Caídos cada año.

30 de mayo de 1868: En Concord, la escuela termina temprano y los negocios cierran por dos horas para que todos puedan observar el primer Día de los Caídos. El Coronel James E. Larkin de Concord, quien luchó en Fair Oaks, Fredericksburg, Chancellorsville y Gettysburg, encabeza la procesión de veteranos hacia Eagle Hall en Main Street. Después del canto de "América", la recitación del Discurso de Gettysburg y los discursos patrióticos, la multitud marcha solemnemente hacia los cementerios y deposita coronas de flores en las tumbas de los muertos en la Guerra Civil de la ciudad.

30 de mayo de 1992: Bob Tewksbury de Concord de los Cardenales de San Luis lanza un cuatro hits para vencer a San Diego. Tewksbury va camino de su mejor temporada. Terminará 16-5 con un promedio de 2.16 carreras limpias y será votado como el mejor lanzador de control de la Liga Nacional con 20 boletos en 233 entradas lanzadas, la mayor cantidad de su carrera.

31 de mayo de 2002: El senador estadounidense Bob Smith y la administradora de la EPA, Christie Todd Whitman, plantan el primer arbusto para Teardrop Park, un antiguo sitio de terrenos abandonados en Concord. Smith espera que una ley que él ayudó a redactar facilite la remodelación de otros sitios industriales abandonados. La ley limita la responsabilidad de los nuevos propietarios de terrenos abandonados y proporciona $ 200 millones al año para la limpieza.

31 de mayo de 2001: A partir del 1 de julio, el Monitor informa, Chichester volverá a tener un código postal propio. "Es una cuestión de orgullo", dice John West, un residente de toda la vida. "Queremos ser nosotros mismos y usar nuestro propio nombre".

31 de mayo de 1911: Nahum Batchelder, un agricultor de East Andover y ex gobernador de New Hampshire, cae del poder como amo de la Grange nacional después de que se revela que ha permitido que se use el buen nombre de Grange en campañas de cabildeo clandestinas en Washington. Dejará la organización, conocida como los "Patronos de la cría" y la voz principal de los agricultores de la nación, después de 34 años como miembro y seis como líder nacional.

31 de mayo de 2000: El representante estadounidense Charlie Bass anuncia que buscará un cuarto mandato en el Congreso y su campaña transmite su primer comercial de televisión. El anuncio presenta un respaldo de Bass por parte del senador de Arizona John McCain, quien ganó las primarias presidenciales del estado el invierno pasado. (En ese concurso, Bass apoyó al oponente de McCain, George W. Bush).

31 de mayo de 1856: Edward H. Rollins, político de Concord, encabeza una reunión masiva en Phenix Hall para condenar el terrorismo en Kansas y la paliza del senador Charles Sumner en el Senado de los Estados Unidos. Es una de las primeras reuniones en la ciudad de un nuevo partido, los republicanos.

31 de mayo de 1987: El vicepresidente George Bush pronuncia el discurso de graduación en la UNH. En el apogeo del asunto Irán-Contra, varios miembros de la facultad boicotearon el evento. Algunos estudiantes dan la espalda al podio, otros usan brazaletes naranjas. Aparte de eso, Hugh Gregg informa en un historial de campaña, el evento fue aburrido: "El discurso de George fue tan pesado que nadie aplaudió hasta el final".

31 de mayo de 1983: Después de mucho debate, los legisladores deciden no construirle al gobernador un baño ejecutivo especial en la Casa del Estado. La votación es una victoria para el representante Eugene Daniell de Franklin, quien dice que el estado no debería gastar dinero en baños si no puede darles a sus trabajadores un aumento de sueldo.

1 de junio de 1880: Un informe indica que el condado de Merrimack alberga 449 establecimientos de fabricación que emplean a 3,580 hombres de 16 años o más, 1,477 mujeres y 628 niños y jóvenes.

1 de junio de 1913: John Kimball muere en Concord a los 92 años. Era un constructor de molinos y mecánico ferroviario en gran parte autodidacta que se convirtió en alcalde de Concord en la década de 1870. Presidió el comité para construir una nueva prisión estatal y fue uno de los principales benefactores de la biblioteca de la ciudad en Boscawen, su hogar en sus primeros años de vida.

2 de junio de 1819: La Casa del Estado se abre en Concord. La sesión legislativa se destacará por detener la práctica del subsidio estatal para la Iglesia Congregacionalista.

3 de junio de 1993: El senador Bob Smith critica el plan del presidente Clinton de aumentar los impuestos a los ricos: “Los pobres no contratan a nadie. La gente que gana dinero contrata en este país. Ahí es donde se produce el crecimiento del empleo ".

3 de junio de 1902: Se organiza la Federación Laboral del Estado de New Hampshire.

3 de junio de 1944: Las esperanzas del estado de que los "trabajadores nazis" resolverán la escasez de mano de obra para la época de la cosecha se han frustrado. “No hay suficientes prisioneros alemanes para todos”, dice Arthur French del New Hampshire Farm Bureau.


Concord PG-3 - Historia

CHARLES LUTHER TRABERT es un hombre de marcada habilidad y juicio, residente de Berkeley, California, y prominentemente identificado con los intereses industriales de California. Está relacionado con la C. A. Smith Lumber Company como secretario. El Sr. Trabert nació en Ephrata, Pensilvania, el 30 de abril de 1871, hijo del reverendo George H. Trabert, pastor de una iglesia luterana inglesa. El Sr. Trabert ha dedicado toda su vida al negocio de la madera y ha estado asociado con las empresas C. A. Smith por más tiempo que cualquiera de sus socios comerciales. Ha realizado un estudio científico de la silvicultura y ha realizado una gran cantidad de trabajo importante en esta línea. Su padre, en su setenta y dos años, todavía está activo en el ministerio como pastor de la Iglesia Luterana Inglesa de Salem en Minneapolis, Minnesota. Fue el único ministro luterano inglés durante años en el noroeste, y estableció iglesias en Duluth y Red Wing, Minnesota Fargo, Dakota del Norte La Crosse, Wisconsin y muchas otras ciudades. Su esposa, que fue en su virginidad, la señorita Mary Elizabeth Minnigh, es una mezcla de ascendencia inglesa y holandesa de Pensilvania, un antepasado de la familia que vino de Munich en 1622. Charles L. Trabert recibió su educación en Líbano, Pensilvania y Minneapolis, donde asistió a la escuela secundaria durante tres años. Fue miembro de la primera clase de capacitación manual en esa ciudad y durante tres años fue estudiante en Gustavus Adolphus College, en St. Peter, Minnesota. Durante su último año en la universidad se identificó con C. A. Smith Lumber Company en la oficina, dibujando mapas y planos. De esta manera se interesó en el negocio de la madera y adquirió un conocimiento de la madera en pie. El Sr. Trabert pasó algún tiempo en el distrito de Pine Ridge y acompañó a los equipos de conducción, familiarizándose así con los detalles de la madera práctica. En este momento, el Sr.Trabert decidió tomar su último año en la universidad y asistió a Newberry College, Carolina del Norte, donde se graduó en 1894 y recibió el título de BA. Regresó a Minneapolis y entró permanentemente al empleo de CA Smith & amp Company, entonces un sociedad de CA Smith y el ex gobernador John S. Pillsbury. El Sr. Trabert se conectó con el sector maderero del negocio y en un año se convirtió en secretario privado del Sr. Smith, puesto que ocupó durante diecisiete años. El 1 de enero de 1904, la C. A. Smith Timber Company se organizó con un capital social de un millón de dólares, esta empresa se hizo cargo de todas las explotaciones madereras de las antiguas empresas y, en mayo de 1912, trasladó sus oficinas a Oakland, California. La C. A. Smith Timber Company adquirió intereses en Occidente, y su negocio creció rápidamente, y se formaron corporaciones subsidiarias, y el Sr. Trabert fue nombrado secretario de las diversas explotaciones. A medida que se cortó la madera de Smith en Minnesota y crecieron los diversos intereses en la costa del Pacífico, el Sr. Smith, en busca de una ubicación occidental, se decidió por Oakland debido a que los cinco distritos madereros controlados por los intereses de Smith: dos extensiones de abetos y un abeto en Oregón, con una secuoya y un tramo de pino de azúcar y pino amarillo en California, eran tributarios del agua de la marea. Por lo tanto, trasladó todos sus intereses a Oakland y estableció astilleros, cepilladoras y una fábrica de cajas en Bay Point, California. El Sr. Trabert es miembro de la Asociación Nacional de Silvicultores, la Asociación Geográfica Nacional, la Asociación Arqueológica de América, un organismo afín. También pertenece a la Asociación de Conservación de Oregón. Con frecuencia ha dado conferencias ante la Universidad de California y el Club Forestal sobre temas forestales. El 25 de junio de 1894, el señor Trabert se unió en matrimonio con la señorita Harriett Abney Wells, de Newberry, Carolina del Sur, hija de Osborne Wells, uno de los hombres más destacados de esa ciudad y oficial en la Guerra Civil. De esta unión nació una hija, Dorothy, en 1895. El Sr. Trabert era muy conocido en los círculos sociales de Minneapolis. Fue miembro del Club Universitario, el Club Coral Interlochen Minneapolis, el Club Filarmónico, del que era presidente, y la Federación de Clubes Masculinos. Fue miembro del colegio de abogados de Minneapolis, y se licenció en derecho en la Universidad de Minnesota en 1899. En Oakland es miembro de los clubes atenienses y comerciales, y es miembro del Club Universitario de San Francisco y de la Facultad Club de la Universidad de California. Durante toda su vida, el Sr. Trabert ha participado activamente en los asuntos de la iglesia luterana, ayudando en la organización de la Iglesia Luterana de San Miguel de Berkeley, que se incorporó el 29 de septiembre de 1913 y es miembro de la junta parroquial y director de coro. Es director de la Sociedad de Berkeley Ontario y miembro de los Hijos de la Revolución, mientras que la Sra. Trabert es tesorera del Capítulo John Rutledge, D. A. R. Además, es miembro del Capítulo Joseph Le Conte, Hijas de la Confederación. También es miembro del Wednesday Morning Musical Club y de la Ebell Society of Oakland.

CHARLES BERNDT JOHNSON - A lo largo de los años de una carrera comercial activa, Charles Berndt Johnson, de Bay Point, ha dedicado todo o la mayor parte de su tiempo y atención al negocio de la madera, y hoy es uno de los leñadores más confiables y valorados de California. Ha ascendido a través de varios departamentos para ser superintendente general de C. A. Smith Lumber Company, de Bay Point, California. Este punto lo está llenando ahora de crédito y distinción. Nació en Suecia el 2 de mayo de 1871 y es hijo de Johnnas Anderson. En su país, el hijo toma el primer nombre de su padre. Su madre, Assarina (Anderson) Johnson, también era originaria de Suecia. Nuestro sujeto recibió una educación limitada en el viejo país y a temprana edad trabajó en la granja de su padre. A la edad de veinte años llegó a Estados Unidos y se estableció en Minnesota, donde encontró empleo en un aserradero como obrero común. Progresó y fue ascendido a empleado de envío de la Compañía de Madera Shelvin-Calpenter. Aquí permaneció quince años.Luego se mudó a Freece, Minnesota, y allí siguió el mismo trabajo durante tres años. En 1911 llegó a Bay Point y se identificó con C. A. Smith Lumber Company, como empleado de envío y capataz general, después de lo cual fue ascendido a la oficina de superintendente general, puesto que ahora ocupa. Está atento a todas las indicaciones relativas a las condiciones comerciales, es enérgico y ha logrado cierto éxito, que es la recompensa directa de un esfuerzo serio y persistente. El Sr. Johnson es republicano. Ha sido elegido en repetidas ocasiones en la junta escolar de Bay Point. Fraternalmente, está afiliado a la logia masónica y al I.O.U.W. El Sr. Johnson se casó dos veces, la primera unión fue con Hannah Larson, nativa de Suecia. Este matrimonio se produjo en 1892. Su primera esposa murió en 1903. De esta unión nacieron dos hijos y dos hijas: Myrtle, esposa de H. L. Taylor Edna, que reside en casa de Berndt, de Bay Point y Henry, fallecido. El segundo matrimonio fue con Helena Elmgrem, también nativa de Suecia, en octubre de 1905. De esta unión han nacido dos hijos, Bernice y Leslie. El Sr. Johnson tiene muchos amigos en las ciudades de la Bahía y es popular entre aquellos con quienes está relacionado.

SIMON W. CUNNINGHAM - El registro de vida de Simon W. Cunningham está entretejido con la historia del condado de Contra Costa. Sus padres, en efecto, son de los verdaderos pioneros del país. Su padre fue uno de los primeros hombres en ubicarse en esta parte del Estado. Simon W. nació en Bay Point, el 30 de abril de 1868, hijo de Daniel y Fannie (Hickey) Cunningham, ambos nativos de Irlanda. Sus padres se unieron en matrimonio en Albany, N. Y., y llegaron al oeste en 1850, ubicándose en el condado de Sonoma. Su padre trabajó en la ganadería durante un tiempo para el coronel Swift, y más tarde se identificó con el Sr. Hood en la compra de grandes cantidades de ovejas. El padre del Sr. Cunningham trajo las ovejas al condado de Contra Costa e hizo todos los arreglos para ubicarlas en este condado en tierras gubernamentales. Tomó seiscientos cuarenta acres de tierra en Bay Point, y luego amplió sus propiedades. Cuando C. A. Smith Lumber Company se ubicó en Bay Point en la primavera de 1908, Simon W. y sus hermanos dispusieron de mil acres para esta empresa. El padre del Sr. Cunningham murió en 1901 y su madre falleció en 1914. En la familia de los padres nacieron ocho hijos y una hija. El sujeto de este boceto adquirió su educación en las escuelas públicas de Bay Point, después de lo cual se ocupó de los intereses del rancho y se interesó por los negocios en Bay Point durante diez años. En 1910 se dedicó al negocio de los artículos secos y de muebles para caballeros, y es reconocido como un hombre de negocios con visión de futuro e ingenioso. En política, el Sr. Cunningham es demócrata. Fraternalmente, está afiliado a Modern Woodmen of American, I.D.E.S. y U.P.E.C. Estaba unido en matrimonio con la señorita Louisa Williams de Concord. De esta unión ha habido dos hijos: Warren, nacido el 19 de abril de 1905, y Mervin, nacido el 2 de julio de 1914. El padre de la Sra. Cunningham, Joseph Williams, Sr., es uno de los ganaderos respetados en su localidad, y ha sido residente del condado de Contra Cost durante muchos años.

VOLNEY TAYLOR - Entre los hombres que ayudaron materialmente en el desarrollo del este de Contra Costa, cabe mencionar a Volney Taylor, un hombre de ideas y métodos emprendedores. Nació en la provincia de Quebec, Canadá, el 20 de junio de 1851 y llegó con sus padres a California cuando tenía quince años. Su padre, Alexander T. Taylor, nació en el municipio de Bolton, provincia de Quebec, Canadá, el 15 de septiembre de 1821, ya los veinte años comenzó su vida por sí mismo. En 1844 alquiló una granja en Canadá y luego compró la tierra, que operó durante once años. Disponiendo de sus predios regresó al lugar de su nacimiento, donde permaneció hasta su traslado a la Costa del Pacífico. Acompañado de su familia zarpó de Nueva York el 6 de noviembre de 1866, al Istmo de Panamá, y de allí a San Francisco, llegando el 6 de diciembre de ese año. Se ubicó cerca de Vallejo, condado de Solano, donde alquiló una finca por dos años. En septiembre de 1868, se mudó al condado de Contra Costa, ubicándose en el distrito de Point of Timber, donde compró trescientos veinte acres de tierra. Desde el principio tuvo éxito, y grandes cosechas de cereales hicieron de su tierra una valiosa inversión. El matrimonio de Alexander T. Taylor se produjo el 17 de junio de 1845 con la señorita Louisa Bruce, oriunda de Vermont. De esta unión fueron los siguientes hijos: Valeria M., nacida el 14 de julio de 1846, esposa de CA Foster (fallecido en 1908) Avyette, nacida el 27 de octubre de 1848, esposa de A. Richardson (fallecido en 1907) Alexander V. , nacido el 11 de abril de 1853 y Volney, el tema de esta revisión. La familia Taylor se originó en Inglaterra y se estableció cerca de Quebec, Canadá, durante la historia temprana de América. Alexander T. Taylor murió en 1912 y fue contado entre los hombres más prominentes y representativos del este del condado de Contra Costa. Llegó con las manos vacías al Estado y se abrió camino a una posición destacada, y su muerte fue llorada por un amplio círculo de amigos. Volney Taylor adquirió su educación en las escuelas públicas de Vallejo, y en 1872 se graduó del Pacific Business College en San Francisco, luego de lo cual regresó a su lugar de origen y se dedicó a la agricultura. Le compró la granja a su padre y, además de esto, compró otros dos ranchos. Ahora posee alrededor de ochocientos acres de la mejor tierra en la parte este del condado, especialmente adaptada al grano y la alfalfa, y el Sr. Taylor ahora tiene alrededor de ciento cincuenta acres de la mejor alfalfa cultivada en este condado. De 1896 a 1905, el Sr. Taylor estableció su hogar en Oakland. Se unió en matrimonio con la señorita Agnes E. Andrews, nativa de Illinois, y de esta unión nació un hijo, Everett B., ahora un abogado prominente que reside en Martínez. El 11 de diciembre de 1901, se unió en matrimonio con la señorita Carrie F. Bohmen, de Sacramento, y su única hija, Beatrice B., nació en 1905. Volney Taylor ha ganado un lugar de influencia en Contra Costa Country, y ha ganado para sí mismo una excelente reputación por su habilidad comercial. Es presidente de Byran-Bethany Irrigation Company. Fraternalmente, es un Masón del Real Arco y miembro de la Estrella del Este. También es miembro de la Orden Independiente de Compañeros Extraños y de la Orden Independiente de los Buenos Templarios.

GANCHO JAMES SIMEON - Un pionero del condado de Contra Costa y un miembro prominente de su comunidad agrícola, James S. Hook es ampliamente conocido en toda la sección de la Bahía como un hombre honrado, honesto, íntegro y de excelente valor. El Sr. Hook es hijo de William Hook, uno de los primeros colonos en el condado de Contra Costa, quien murió el 24 de julio de 1882, William y Elijah eran hermanos gemelos, nacidos en Salem, Virginia, el 4 de febrero de 1805. Su padre murió cuando el los chicos tenían catorce años. Se mudaron con la familia al condado de Howard, Missouri, donde se dedicaron a construir casas. En 1827, compraron una cantidad de productos secos y se unieron a una expedición hacia Santa Fe. La noche anterior a su llegada a Santa Fe se encontraron con unos mexicanos que les informaron que al día siguiente se iba a producir una masacre, la cual se produjo y muchos fueron asesinados. William Hook alquiló mulas y empacó las mercancías sobre las montañas hasta Sonora, vendió todas las mercancías que pudieron y regresó a Santa Fe. Al enterarse de que los indios tenían problemas en el camino a casa, fueron a Matamoras, donde los hermanos se separaron y Elijah tomó el pasaje a Filadelfia. Llevaba cincuenta mil dólares consigo, que metió en la caja fuerte, sin que nadie más que el capitán supiera que tenía el dinero. Después de estar en el mar durante algunos días, un hombre arrojó a Elías por la borda. Justo cuando se hundía por última vez, atrapó una cuerda que lo subieron a bordo. Cuando William y Elijah se separaron, William compró un lote de mulas y partió hacia Missouri, a través de Texas. En el camino se enfermó y fue atendido por una familia en el norte de Texas. Se recuperó y finalmente llegó a la desembocadura del río Rojo, donde vendió las mulas, y después de tres meses llegó a su destino. Luego, los hermanos se dedicaron al negocio de las mercancías durante varios años. También se dedicaron al negocio de los barcos de vapor e hicieron un viaje a Nueva Orleans. El cólera estalló y la tripulación murió, excepto los hermanos Hook. En el segundo viaje a Nueva Orleans, Elijah murió de fiebre amarilla, en agosto de 1835. El mismo año, William se casó con la señorita Miranda Brown. En 1850, él y su esposa cruzaron las llanuras y llegaron a Placerville el 1 de septiembre de 1850, justo antes de que California fuera declarada Estado. Su hija Emma fue la primera niña blanca nacida en Placerville. La primavera siguiente se trasladaron a Sacramento. En 1853 llegaron a Martínez. Aquí el Sr. Hook se dedicó a los negocios. En 1854 compró terrenos en el condado de Contra Costa, y en 1855 y 1856 compró más terrenos y poseyó casi tres mil acres. James S. Hook nació el 27 de enero de 1853. A la edad de seis años, sus padres se mudaron a tierras cerca de Pacheco. Fue educado en las escuelas públicas, Braden College, una escuela privada en Oakland, y la Universidad de California, y se graduó del departamento de agricultura en 1874. Regresó a su lugar de origen, donde siempre ha estado activo en actividades agrícolas. Ha sido emprendedor en el cultivo de frutas, y tiene alrededor de nueve mil árboles y envía anualmente cerca de cuatrocientas toneladas de peras. Se unió en matrimonio el 24 de octubre de 1883 con la señorita Louise Gambs, hija de John y Helen Gambs. Su padre fue uno de los comerciantes pioneros de Pacheco, y uno de los primeros en dedicarse a la elaboración de vino en esta provincia. Murió en junio de 1907. Su madre aún vive y ahora tiene casi setenta y cinco años. La Sra. Hook nació el 30 de julio de 1864. De esta unión hay tres hijos: Theodore Harold, nacido el 14 de agosto de 1885 Cyril Randolph, nacido el 1 de marzo de 1888 James Stanley, nacido el 29 de julio de 1897. James S. Hook es miembro de la logia masónica de Walnut Creek, y los Woodmen of the World. Tanto el Sr. como la Sra. Hook son miembros de Eastern Star and Artisans. En política, el Sr. Hook es republicano. Theodore Harold se casó con Josephine Russie, de Pacheco, en junio de 1913, y su hija, Lucille Marie, nació el 20 de octubre de 1916. Cyril Randolph se casó con Flora Dewing, de Walnut Creek, en marzo de 1913, y su única hija, Flora Jane , nació el 26 de julio de 1915. En los círculos fraternos, Theodore H. y Cyril R. son miembros de la logia masónica de Danville y son miembros del Real Arco. A la edad de veinticinco años, Theodore H. ocupó el cargo de maestro venerable de la logia masónica en Walnut Creek durante dos períodos. Vincent Hook, hijo de Williams Hook, se graduó en ingeniería civil en la Universidad de California en 1876 y sigue la agricultura en general. Se casó el 26 de septiembre de 1885 con Adele Raap, oriunda del condado de Contra Costa. Es republicano, fue elegido supervisor en 1906 y desde entonces ha ocupado este cargo. Es un Masón del Real Arco, miembro de los Hijos Nativos, el I. O. O. F., el W. O. W. y el Eastern Star. En consecuencia, la familia Hook es respetada y estimada por un amplio círculo de amigos en la región de la Bahía.

LUKE BULGER se ha identificado activamente con los intereses comerciales del condado de Contra Costa como contratista y constructor durante los últimos treinta y nueve años. Nació en Canadá, cerca de Montreal, el 6 de junio de 1852, hijo de James y Margaret Bulger, ambos nativos de Irlanda. El Sr. Bulger adquirió su educación en las escuelas públicas de Chicago, Illinois. Se dedicó al oficio de carpintero cuando era joven, y desde entonces se le ha identificado con la contratación y la construcción. Hace treinta y nueve años llegó a Martínez, donde se embarcó en el negocio como contratista de obras por cuenta propia. Primero erigió cabañas e hizo trabajos de carpintería y gradualmente se diversificó hacia construcciones más grandes. Ha erigido y ha sido identificado con muchas estructuras importantes. Fue superintendente del juzgado y el ayuntamiento del condado de Contra Costa, y también estaba a cargo del Byron Hot Springs Hotel. Ha construido muchas de las mejores casas en Martinez. Políticamente, Bulger es demócrata. Se ha desempeñado como administrador de la escuela durante veinticuatro años. Se unió en matrimonio hace treinta y cinco años a Margaret Hurley, su muerte ocurrió hace diecisiete años. De esta unión nacieron ocho hijos. El Sr. Bulger es miembro de Woodmen of the World.

HERMAN H. BRUNS, un colono pionero representativo del condado de Contra Costa y un verdadero tipo de hombres valientes, resistentes y enérgicos de hace casi cincuenta años que, al llegar a este país en la flor de la madurez, contribuyeron en gran medida a su crecimiento y avance. Era un hombre de excelente habilidad, buen juicio y buenos principios. Siendo nativo de Alemania, fue criado y educado en su tierra natal. A principios de la década de 1970 compró ciento sesenta acres de tierra en la sección de Antioquía, donde llevó a cabo con éxito la ganadería en general. El Sr. Bruns se casó con Catherine Bruggamann, también nativa de Alemania, y de esta unión hay dos hijos: John, nacido el 12 de junio de 1888, y Herman H., Jr., nacido el 31 de diciembre de 1885. Ambos niños recibieron su educación en las escuelas públicas de Byron y Brentwood, después de lo cual ayudaron en el lugar de origen. John H. se unió en matrimonio con Esther L. Davidson, oriunda de Antioquía, el 21 de julio de 1915, y de esta unión nació John Donald, el 6 de diciembre de 1916. Fraternalmente, John H. Bruns y su hermano son miembros de la IOOF de Byron y la logia masónica de Brentwood. Políticamente, ambos están afiliados al Partido Republicano y se adhieren a los principios que se defienden en la plataforma de su partido en los asuntos nacionales, pero a nivel local se reservan el derecho de votar por el hombre que consideren mejor calificado para un cargo público. . En Brentwood, Bruns Brothers construyó un garaje de concreto y moderno, de 75 por 120 pies, que sería un crédito para una ciudad más grande. Han construido un garaje moderno y sustancial en Antioquía, de 50 por 100 pies, en la esquina de las calles Third y F. La firma de Bruns Brothers tiene la agencia para los automóviles Buick y Ford. Se les tiene en la más alta estima tanto en los negocios como en las relaciones sociales de su comunidad.

GEORGE W SMITH - Entre los ranchos más hermosos y productivos del este del condado de Contra Costa se encuentra el de George W Smith, que reside cerca de Brentwood. Tiene una ubicación hermosa y ofrece una vista panorámica del Monte Diablo. De esta propiedad, que consta de cincuenta y seis acres y medio, cincuenta y cuatro acres se dedican a la producción de las mejores variedades de nueces y almendras. El cuidado y la atención que se ha ejercido en el manejo de este rancho lo ubican a la vez entre las propiedades más valiosas de este apartado. Nacido en Illinois el 4 de agosto de 1858, George W. Smith era uno de una familia de cuatro hijos. Sus padres fueron Oscar y Sarah Jane Smith. Su padre llegó a California en 1863 y se ubicó en Lodi, donde cultivó durante aproximadamente un año. Luego se mudó a Napa y permaneció durante dos años. Posteriormente estableció su hogar en Davis por un período de tres años. Al ver las posibilidades del este del condado de Contra Costa, compró ciento sesenta acres y se dedicó a la agricultura en general. Su muerte ocurrió en 1910. Su esposa murió en 1865, mientras residían en Napa. El sujeto de este boceto recibió su educación en las escuelas públicas de Brentwood. A la edad de veintiún años alquiló un lugar en la beca Marsh, donde permaneció durante dieciséis años. Hace diecinueve años regresó al lugar de origen y se hizo cargo de la gestión de los intereses de su padre, que ha llevado con éxito hasta el momento de la muerte de su padre. El Sr. Smith se unió en matrimonio con la Srta. Mattie Walton, oriunda de Texas, en 1884. De esta unión nacieron dos hijos. Alma, la primera hija, el 21 de julio de 1903, se casó con Joseph W. Pfaff y reside en el hogar. Sus tres hijos son Evelyn, George y Violette. La segunda hija del Sr. Smith, Eunice, se unió en matrimonio con William Meuser, de San Francisco, el 5 de septiembre de 1909. Políticamente, el Sr. Smith es demócrata y siempre ha tratado de promover los principios que apoya. Ayuda al buen gobierno y al bienestar general de su localidad. Fraternalmente, es miembro de la logia masónica de Brentwood y es miembro de la Estrella del Este. También es miembro de la Orden Independiente de Silvicultores. Los otros hijos de la familia de los padres del Sr. Smith son Henry C., residente en Santa Cruz Mattie, esposa de William Douglass, residente en el condado de Marin y Charles, quien murió a la edad de veinticinco años.

ROBERT WALLACE, JR - Destacamente identificado con los hombres de negocios y agricultores activos y emprendedores de Brentwood se encuentra Robert Wallace, Jr. Es un hombre de habilidad y se cuenta entre los hombres importantes de su comunidad. Se dedica con éxito al negocio de los seguros, y la gran reputación de la que disfruta es un gran mérito, ya que lo marca como un hombre que sólo sigue los métodos más justos. Durante catorce años se ha desempeñado como juez de paz, y ha cumplido las expectativas que la gente tenía en él cuando le encomendaron sus asuntos. El Sr. Wallace nació en San Francisco el 28 de septiembre de 1859, siendo hijo de Robert y Ann (Shepard) Wallace. Ambos padres eran nativos de North Shields, Inglaterra. Su padre aprendió el oficio de calafateo de barcos y llegó a San Francisco en 1857, donde rápidamente encontró empleo. En 1870 compró ciento sesenta acres de tierra al sur de Brentwood, y en este lugar, Robert, Jr., comenzó sus labores manuales. Después de terminar su educación, Robert asumió a cargo del lugar de su padre. Después de un tiempo alquiló el rancho y pronto compró ciento sesenta acres contiguos a la propiedad de su padre. El Sr. Wallace se unió en matrimonio a la Srta. Alice J. Murphy, hija de John Murphy, de Concord. A esta unión han tenido cuatro hijos: Robert, Jr., Ray, Elaine y Richard. En sus relaciones fraternales, el Sr. Wallace está afiliado a Brentwood Lodge No. 345, F & amp A M, en la que se desempeñó como maestro por un período de cinco años. También ocupó las distintas sillas de la orden. Es miembro de Eastern Star y ha servido como patrón de este último. También es miembro de la logia I. O. O. F. de Byron. Es miembro y director de la Asociación de Cementerios Point of Timber y de la Asociación Agrícola de Contra Costa. Se ha interesado mucho en los buenos caballos y fue miembro del Concord Driving Club del condado de Contra Costa. Wallace es un demócrata en política y al emitir su voto ejerce la misma cautela y juicio que caracterizan a sus empresas comerciales. Su madre falleció en 1892 y su muerte fue llorada por un amplio círculo de amigos.

GEORGE W CABALLERO - Nadie ha hecho más para promover los intereses agrícolas, hortícolas y comerciales del este del condado de Contra Costa que George W Knight, de Knightsen. Emprendedor, enérgico y progresista, ha desarrollado uno de los ranchos mejor pagados en esa sección. El Sr. Knight nació en Chelsea, Maine, el 20 de enero de 1843 y es hijo de John y Adeline (Tibbetts) Knight. A la edad de veintitrés años pasó a depender de sus propios recursos y se fue a Massachusetts, donde siguió la ocupación de la jardinería paisajística. Ahorró una cantidad considerable de dinero, y en 1874 decidió echar su suerte con el Golden West y navegó hacia California a través de la ruta de Panamá. Se fue a Santa Bárbara, donde encontró empleo en un rancho. Su deseo era poseer un buen rancho. Gracias a una economía cerrada, después de trabajar en San Francisco, el condado de Marin, el valle de Livermore y Antioch, obtuvo una suma suficiente que le permitió alquilar un rancho en relación con G Dunbar y N B Hewitt. Más tarde, el señor Knight se dedicó al negocio de prensado de heno. Siguió este y otros trabajos hasta 1883, cuando compró ciento diez acres, una parte del rancho Barkley, y comenzó a mejorarlo. Dedicó la tierra al cultivo de cereales y heno, y tuvo éxito financiero. Luego compró ochenta acres, y nuevamente diez acres contiguos. El señor Knight estableció varios acres de almendras. Cultivó todos sus propios árboles e hizo un trabajo considerable en el vivero. Propagó la almendra "Klondike" e hizo exhibiciones en la Exposición de San Luis en 1994. Previendo la necesidad de una estación de envío y una oficina de correos en ese punto del Ferrocarril de Santa Fe, en 1900 había inspeccionado siete acres y medio de tierra, erigió una tienda y una oficina de correos, y el 15 de mayo fue nombrado director de correos. Knight se unió en matrimonio el 2 de marzo de 1885 con Christina Christensen, natural de Dinamarca, hija de Johan y Anna (Hansen) Christensen, y fue la combinación de los dos nombres lo que dio el nombre a la ciudad de Knightsen. De esta unión nació Amy Marie, esposa de Harvey Nelson Rook, de Williamsport, Pensilvania, casada el 5 de septiembre de 1902 y dedicada al negocio de abarrotes en Los Ángeles. Tienen cuatro hijos: Virginia, Margaret Amy, nacida el 31 de enero de 1904 Harvey Nelson, nacida el 23 de enero de 1906 Robert McClellan, nacida el 14 de enero de 1909 y Ellen Marie, nacida el 1 de octubre de 1912. Addie Flora Knight estaba casada con Phillip Cohen Mecum , de Chico, California, 17 de julio de 1911. Su único hijo, Vernon Claire, nació el 27 de julio de 1914. Essie Wilmena Knight se unió en matrimonio con Lewis Ervin Lehmer, de Harrisburg, Pensilvania, el 2 de junio de 1912. Su único hijo Su hijo, Lewis Erin, Jr., nació el 24 de abril de 1913. El Sr. Lehmer está relacionado con Southern Pacific Company como agente de estación en Raisin City, Condado de Fresno, California. George W. Knight ha sido un republicano de toda la vida. Ha sido miembro de la junta escolar de Knightsen durante un período de catorce años y ha sido miembro de la junta directiva la mayor parte del tiempo. Nunca ha aspirado a un cargo público. El señor Knight levantó 2065 sacos de cebada en sesenta y cinco acres en 1915, y tiene veinticinco acres dedicados a las almendras, y envía anualmente un promedio de ocho toneladas de las mejores almendras cultivadas en California.

EDSON H. FOX, presidente y gerente del rancho de Central Creamery Company, con oficinas en la esquina de las calles Twelfth y Jefferson, Oakland, es un hombre de mucha energía y actividad. Su gran círculo de amigos y conocidos lo tiene en alta estima. Nació en Aurora, Illinois, el 6 de abril de 1871. Su padre, Daniel Fox, era un fabricante de jabón durante su residencia en Illinois. Su madre, Jennie (Baker) Fox, era nativa de Illinois. La familia llegó a la costa del Pacífico en 1883 y se estableció en Oakland, donde Edson H. recibió su educación. Dejando a un lado sus libros, el Sr. Fox trabajó en el negocio de la panadería durante un tiempo y luego trabajó para la lechería Fairmont durante seis años. La Central Creamery Company ahora posee trescientos acres de tierra selecta cerca de Oakley y tiene un rebaño de trescientas treinta vacas seleccionadas. Los edificios son del tipo más avanzado y las normativas sanitarias de esta lechería son las más modernas y actualizadas. Políticamente, Fox es republicano, pero nunca ha aspirado a un cargo. Estaba unido en matrimonio con la señorita Louisa Ransom, oriunda del condado de Nevada, California. De esta unión nació un hijo, Ransom Fox, en 1899. Los accionistas de Central Creamery Company son J. M. Carr, J. J. O'Neil (gerente y secretaria), la Sra. Jayne, George Hickman y E. H. Fox. El sujeto de esta revisión es un hombre de espíritu público y siempre dispuesto a prestar sus mejores esfuerzos hacia la promoción de cualquier movimiento calculado para promover los intereses del este del condado de Contra Costa.

HENRY W. HEIDORN es un representante activo de los intereses comerciales en el este del condado de Contra Costa. Se dedica al negocio mercantil general en Knightsen y nació el 16 de julio de 1876. Es hijo de Christopher Heidorn, un ranchero representante, que llegó a este condado en 1868. Totalmente gracias a sus propios esfuerzos, adquirió un puesto de importancia. en el condado, y por su atención constante e indivisa y por el ejercicio de la economía se convirtió en el dueño de un rancho de doscientos cuarenta acres. El padre del Sr. Heidorn era nativo de Alemania y llegó a Estados Unidos cuando era joven y se estableció en el rancho Alfred cerca de Knightsen. Tres años más tarde compró doscientos cuarenta acres y se dedicó a operaciones agrícolas generales, cultivando grano y heno, y tenía una considerable tierra destinada a frutas, nueces y viñedos. Su muerte ocurrió el 21 de noviembre de 1906. Henry W. Heidorn, el tema de esta revista, adquirió su educación en las escuelas públicas de Brentwood y Antioch, después de lo cual asistió a la universidad en San Francisco. Después de terminar su educación, se identificó con las tiendas de mercancías generales en San Francisco, Crockett y Antioch, y en enero de 1904 abrió una tienda en Knightsen. En la familia de sus padres había tres hijos: Emma, ​​esposa de Thomas White, que residía en el lugar de origen Edna, profesora de la escuela pública de Knightsen y nuestra asignatura. El Sr. Heidorn está afiliado al Partido Republicano y ha servido en la junta escolar local por un período de diez años. Ha servido durante seis años como asesor adjunto del condado para el quinto distrito y ha actuado como delegado en el comité central del condado durante seis años. Ha sido director de correos en Knightsen y está muy interesado en las actividades edificantes y modernas de la parte oriental del país. Fraternalmente, el Sr.Heidorn es Masón y miembro del No. 345, F. & amp AM, Masón del Real Arco, y es patrón anterior de la Estrella del Este, además de ser miembro de la IOOF de Byron y la Orden de Silvicultores independiente. de Brentwood. Se casó el 27 de septiembre de 1905 con la señorita Helen Southerland Johnston, oriunda de San Francisco e hija de James y Helen C. Johnston. El padre de la Sra. Heidorn era un destacado contratista en San Francisco y murió en 1910. Su madre aún vive. El padre del señor Heidorn llegó a este país vía Panamá acompañado de su hermano. Su padre se estableció por primera vez en Dixon. Más tarde fue a Pacheco y trabajó para el Sr. Loucks, y más tarde trabajó para la destilería Antioch. Regresó a Alemania, donde permaneció un año, cuando nuevamente hizo el viaje a este país, donde permaneció y se convirtió en uno de los principales ganaderos del este del condado de Contra Costa.

DAVID FRANKEL - La historia de David Frankel, de Pittsburg, California, es la de un hombre de negocios representativo de Occidente, alerta y enérgico. Sin duda, se ha ganado un lugar entre los hombres de negocios líderes y progresistas del condado de Contra Costa. El Sr. Frankel nació en Alemania, el 10 de octubre de 1874. Adquirió su educación en el viejo país, y luego de venir a América prosiguió sus estudios en las escuelas públicas de San Francisco. A temprana edad aprendió el oficio de pintar y decorar en su tierra natal. Siguió este negocio durante unos catorce años. En 1904 se trasladó al condado de Contra Costa. Antes de venir aquí, operaba una tienda en el condado de Mariposa, que dirigió con gratificante éxito. Al establecer su residencia en Pittsburg, se dedicó con éxito a los negocios. Políticamente, el Sr. Frankel está afiliado al Partido Republicano. Fue elegido el 10 de abril de 1916 como uno de los fideicomisarios de la ciudad de Pittsburg para el período de cuatro años. Fraternalmente, es miembro de la Logia No. 18 de los Caballeros de Pythias, de Pittsburg. También es miembro de Foresters of America, Golden West Court No. 20, de San Francisco. El señor Frankel se unió en matrimonio con la señorita Nellie Olander, una hija de Isaac y Minnie Olander, el 12 de enero de 1902. De esta unión han nacido dos hijos: Minnie, nacida en San Francisco, el 22 de enero de 1903, y Bessie, nacida en Pittsburg, California, 13 de noviembre de 1906. La Sra. Frankel también es conocida en los círculos de los clubes y es miembro de las Pythian Sisters. El Sr. Frankel ha sido un miembro activo de los Caballeros de Pythias y ha ocupado el cargo de guardia interno, actuando actualmente como guardia externo. Se ha mostrado capaz y fiel en el desempeño de sus funciones públicas, y se ha ganado el respaldo de la gente de su localidad, tanto en el ámbito empresarial como político. Ambas hijas del Sr. y la Sra. Frankel son populares y músicos de considerable habilidad.

JOSEPH PAZZI es uno de los hombres de negocios prominentes y conocidos de Bay Point. Su historial es el de un hombre que se hizo a sí mismo y que ha logrado el éxito en el mundo empresarial gracias a sus propios esfuerzos. Nació en Italia el 1 de enero de 1881. Recibió una educación limitada en el viejo país. Llegó a América el 17 de abril de 1906. A los quince años se fue a Inglaterra y permaneció en ese país hasta los veinticinco. Se le identificó con el negocio de la confitería en Inglaterra, y al llegar a Estados Unidos, se ubicó en Jerome, Arizona, donde permaneció unos meses. Se mudó al condado de Contra Costa y operó un mercado de carne en Point Richmond, y luego entró en el mismo negocio en Bay Point. Luego se dedicó al negocio de mercancías en general en Bay Point. Tiene muchos amigos en el condado y entre los hombres de negocios, y todos confían en él debido a sus altos principios. El Sr. Pazzi se unió en matrimonio a Ernestine Miller, oriunda de Francia. De esta unión han nacido tres hijos: Marguerite, Florence y Ernestine. El Sr. Pazzi es de espíritu público e interesado en todos los asuntos que son de interés y para el bienestar de la comunidad en la que vive.

CAPITÁN JOHN B. TURNER fue uno de los residentes más antiguos de Antioquía. En los primeros días, en los años 50, era capitán de un barco de vapor llamado "Antioch" que navegaba entre Antioch y Collinsville. Fue un placer para él relatar incidentes de la historia de California temprana en los que participó y contar anécdotas de los hombres prominentes de esa época, con la mayoría de los cuales tenía un conocido personal. La campana en el campanario de la iglesia Metodista de Antioquía estuvo una vez en la antigua escuela, luego frente a la escuela actual, y una vez fue su propiedad en los años 50 cuando la campana se usaba en barcos de vapor en lugar de un silbato. Dejó una familia numerosa que era su orgullo particular. Le enseñó a su familia un principio que con frecuencia se pasa por alto. Tienen el verdadero afecto y amor familiar el uno por el otro. Están tan unidos por los lazos de amor y afecto, debido al vínculo familiar, como cualquier familia que hayamos conocido. Su padre, Thomas Turner, fue un pionero del gran Oeste y construyó el primer fuerte en Missouri, durante la Guerra del Halcón Negro. El fallecido, John B. Turner, llegó a California en 1849 y se instaló en San Joaquín, donde, con sus dos hermanos, estaba relacionado con el negocio del ganado. En 1863 se trasladó a Antioquía y se dedicó al negocio de los barcos de vapor en compañía de su hermano, el capitán Abe Turner. Su esposa, que era la señorita Maria Fleming, nació en Dunsmore, condado de Galway, Irlanda, en 1847 y zarpó hacia San Francisco con amigos en 1869. Poco tiempo después llegó a Antioquía, donde conoció al capitán JB Turner, de la barco de vapor "Antioch", y después de un breve noviazgo se casó con el prominente hombre del río. Nunca hubo una madre más devota, que cada pensamiento fuera para sus hijos, mientras que estos últimos siempre consideraron su comodidad. Dejaron una gran familia para llorarlos: ocho niños y tres niñas: Thomas, John B., George A., James T., Lillie E., William G., Frank M., Bert, Ruth, Ben y Sadie.

ALVASHERMAN SHERLOCK, un abogado en ejercicio de Concord, ha ganado el éxito en la barra y se cuenta entre los representantes capaces de la fraternidad legal en el condado de Contra Costa. Su nacimiento ocurrió en Zanesville, Ohio, el 26 de septiembre de 1869 siendo sus padres Abraham y Adeline (Sandel) Sherlock. Alva S. asistió a la escuela primaria en el condado de Poneshiek, Iowa, donde sus padres se mudaron en 1875. Su padre era agricultor y murió en 1882. La madre ahora reside en Chicago. Siete niños nacieron en la familia de los padres y todos están vivos. Hugh, un ranchero, en Madrone Lewis F., un ranchero que reside cerca de San José y Roy W., un residente de San Francisco, identificado con S. P. R. R., son los únicos que residen en California. El sujeto de esta revisión estudió derecho con HA Haines, de Chicago, y fue admitido en el colegio de abogados de Chicago y admitido para ejercer ante la Corte Suprema de Illinois en 1897. Se unió en matrimonio con la señorita May B. Kent McLeod en Chicago, 26 de septiembre de 1901. El Sr. Sherlock ejerció su profesión en Chicago durante un período de nueve años. En 1906 se trasladó a Newport, Washington, y representó a muchos grandes intereses mineros de ese estado. Fue admitido para ejercer en ese estado por moción o licencia de Illinois. Sirvió en la Guerra Hispanoamericana y fue miembro de la Tropa F. de la Primera Caballería de Illinois. Sirvió desde el 26 de abril de 1898 hasta el 11 de octubre de 1898. Fue a Chickamauga Park, Georgia, un campo de entrenamiento, y fue dado de baja honorablemente en Fort Sheridan el 11 de octubre de 1898. Se desempeñó como abogado de la ciudad en Newport, Washington, desde enero , 1908 a enero de 1910. También se desempeñó como abogado de la ciudad en Deer Park, Washington, desde el 5 de febrero de 1910 hasta el 7 de febrero de 1911. Incorporó la ciudad de Ione, Washington, y prestó servicios legales a muchas ciudades y corporaciones durante su estancia en Washington. Sherlock le da su lealtad política al Partido Demócrata. Fue candidato a la Cámara de Representantes del sexagésimo distrito, Washington, en 1912. Se mudó a Spokane en junio de 1913 y permaneció en esa ciudad hasta mayo de 1915, cuando llegó a California. El Sr. Sherlock fue admitido en el Colegio de Abogados de este Estado el 11 de junio de 1915 y admitido por moción el 1 de agosto de 1915. Abrió una oficina en Concord, en el edificio del Bank of Concord, donde ha realizado un negocio de derecho general con gratificantes éxito, y el 10 de abril fue nombrado procurador municipal. Fraternalmente, el Sr. Sherlock está afiliado al Royal Arcanum No. 1622, de San Francisco. El Sr. y la Sra. Sherlock tienen una hija, May Ruth, nacida en Chicago el 15 de agosto de 1902. El padre de la Sra. Sherlock, Frederick Kent, nació en el estado de Nueva York y murió allí. Su madre era Jennie (McLeod) Kent-Tresham, oriunda de Ohio, que murió en 1913. Ambos padres de la Sra. Sherlock eran personajes teatrales muy conocidos de los primeros días y tuvieron éxito en todo Estados Unidos. Tenían el respeto y la estima de todos los que los conocían, y solían contar sus muchas reminiscencias de los primeros días.

EUGENE BLYTHE ANDERSON durante varios años ha estado relacionado con el trabajo educativo en el condado de Contra Costa. Nació el 25 de enero de 1857 en Petaluma, California. Sus padres fueron William L. y Emma R. (Ferguson) Anderson, el primero originario de Tennessee y el segundo de Kentucky. Después de continuar sus estudios en las escuelas públicas, el Sr. Anderson asistió y se graduó de Christian's College of Santa Rosa. A temprana edad comenzó a enseñar en la escuela y siguió esta vocación durante más de diecisiete años en los condados de Sacramento, Contra Costa y Lake. Se convirtió en una de las autoridades educativas eminentes en este condado y durante muchos años sirvió en la junta educativa del condado. En 1898, el Sr. Anderson se dedicó al cultivo extensivo de frutas y es dueño de noventa acres de frutas junto a la ciudad de Walnut Creek, que ha llevado a un alto estado de cultivo. Se especializa en ciruelas y peras, y maneja quinientas toneladas de frutos secos al año. Tiene dos plantas de secado y utiliza diez mil bandejas de secado para secar su fruta. Él es un gran corredor de bienes raíces en Richmond, con $ 50,000 invertidos en bienes raíces. Es propietario del hotel Anderson, ubicado en Point Richmond, y es reconocido en los círculos empresariales como un hombre ingenioso y exigente, cuya integridad está fuera de toda duda. Políticamente, el Sr. Anderson es un demócrata, pero nunca ha estado activo en los partidos y nunca ha aspirado a ningún cargo político. Representó al condado de Contra Costa durante quince años en la Junta de Desarrollo de California, que era un puesto honorario. El 14 de junio de 1888, se unió en matrimonio con Lena C. Jones, oriunda del condado de Contra Costa e hija de John M. Jones de Alamo. Su única hija adoptiva, Rosalie, nació en 1900. La Sra. Anderson, antes de su matrimonio, estaba relacionada con el trabajo educativo en este condado. Enseñó en la escuela en el distrito de Walnut Creek durante veinte años y sirvió en la junta de educación durante algunos años después de su renuncia. El Sr. Anderson se identifica fraternalmente con la fraternidad masónica, siendo miembro de Alamo Lodge No. 122. La Sra. Anderson es miembro de Eastern Star y ha ocupado el cargo de digna matrona de su logia. El Sr. y la Sra. Anderson son muy estimados en la comunidad por todos los que los conocen.


Concord PG-3 - Historia

Curtis Creek envió información sobre otro veterano de la Segunda Guerra Mundial (su abuelo) que navegó en el USS CONCORD CL-10. ¡Muy interesante por decir lo menos y da una idea de cómo era la Marina a principios de los años 40! Desplácese hasta el final para leer el correo electrónico de Curtis y las historias de su abuelo sobre su tiempo en nuestro tocayo.

Esto nos lleva a nuestro predecesor USS CONCORD (CL-10) 1923-1947, el barco navegado por el padre de Jo Ann, Darwin McMahon. Un crucero ligero clase Omaha de 7050 toneladas que fue construido en Filadelfia y comisionado en noviembre de 1923. Diseñado para el combate, el buque llevaba 12 cañones de seis pulgadas, 4 cañones de tres pulgadas, 3 cañones antiaéreos, 6 tubos de torpedo, 2 catapultas y 2 hidroaviones. En 1924 hizo su crucero Shakedown en el Mediterráneo y por África. Durante los siguientes años, sirvió con la Flota Scouting con base en Lant, haciendo visitas ocasionales al Pacífico para maniobras de la Flota. Su puerto base se cambió a SanDiego en 1932 y luego operó principalmente en el Pacífico.A medida que aumentaban las tensiones con Japón, se trasladó con la Flota de Batalla a Pearl Harbor en 1940. Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, se encontraba en la Costa Oeste sometida a una revisión. Sirvió en el Pacífico Sur en febrero de 1942 escoltando convoyes y patrullando en América Central y del Sur. De septiembre a noviembre de 1943 sirvió como buque insignia del almirante real Richard Byrd durante su reconocimiento de las islas del sudeste del Pacífico. Una explosión accidental de gasolina durante este crucero dañó el barco y 22 tripulantes perdieron la vida. Después de las reparaciones, fue trasladada al norte del Pacífico y pasó el resto de la Segunda Guerra Mundial patrullando, interceptando los barcos enemigos y realizando bombardeos de las instalaciones en el área de las islas Kuriles. Justo después del final de la lucha, apoyó la ocupación del norte de Japón. CONCORD pasó por el Canal de Panamá en octubre de 1945 y fue dado de baja en Filadelfia. Fue vendida para desguace en enero de 1947.


Para esta clase de Concord, la historia se desarrolla justo en el medio de su ciudad.

Sydney Holloman-Pressley con sus estudiantes en la Escuela Willard, donde llevaron a cabo una investigación que llevó a la decisión de Concord de honrar a George Washington Dugan, el único soldado de la Guerra Civil Negra de la ciudad. Escuela Sydney Pressley / Willard

CONCORD - Mientras estaban sentados en sus escritorios de quinto grado aquí en la Escuela Primaria Willard, lo que sorprendió a estos niños en esta ciudad rica en historia fue la injusticia esencial de todo.

Entonces, en lugar de pasar la página, decidieron hacer algo al respecto.

Aprendieron sobre este hombre que creció aquí, un soldado de la Guerra Civil llamado George Washington Dugan, y cuanto más estudiaban, más decididos estaban a corregir lo que sabían que estaba mal.

"Pensé que era una persona genial", me dijo Molly cuando visité su salón de clases a través de Zoom el otro día. “No le pidieron que se uniera a la guerra, se unió a sí mismo y trató de ayudar al país. Él era la única persona negra de Concord en pelear, así que pensé que era realmente genial ".

Su compañera de clase, Caroline, asintió con la cabeza.

"Cuando enviamos las cartas, no pensé que iba a tener un impacto", dijo Caroline. “Pero desde que lo hizo, estaba emocionado. Creo que hicimos un cambio. Y fue realmente divertido de hacer. Creo que hicimos lo correcto ".

Y ahora, estos niños pueden ocupar su propio lugar en la historia de Concord, una historia que ahora se conservará para siempre en una tableta en la base del Monumento a la Guerra Civil de Concord en honor al hombre cuya valentía del siglo XIX ha sido defendida por los escolares del siglo XXI.

A principios de este año, la Junta de Selección de Concord aprobó por unanimidad la instalación de una tableta de bronce de 18 por 24 pulgadas sobre granito aquí en Monument Square para reconocer a un hombre que se alistó a la edad de 44 años en la 54.a Infantería de Voluntarios de Massachusetts.

Luego pagó el sacrificio supremo después del "heroico asalto a Fort Wagner, Carolina del Sur".

Gran parte del mérito del monumento pertenece a un grupo de escolares de ojos brillantes que se apoderaron de una parte de su historia local y luego hicieron una parte propia.

Rick Frese, un historiador local y supervisor del cementerio Tish Hopkins están liderando los esfuerzos para instalar una tableta en la base del Monumento a la Guerra Civil de Concord & # x27s en honor al servicio de George Washington Dugan. Jonathan Wiggs / Personal del globo

Tish Hopkins, supervisor del cementerio de Concord, y Rick Frese, un historiador local, dieron una lección de historia comunitaria en una reunión reciente de la Junta de Selección de la ciudad, implorando a los funcionarios locales que creen este nuevo monumento, citando pruebas convincentes.

Dugan, le dijeron a la junta, nació en una respetada familia agrícola de Concord. Sus padres, Thomas y Jennie Dugan, eran tan conocidos como un arroyo, un pozo de la ciudad y un camino que ahora llevan su nombre. Su hijo tenía 44 años cuando vio un anuncio en el Boston Journal a principios de 1863. Luego, se marchó a la guerra.

"Tenía el doble de edad que la mayoría de las personas de su unidad", dijo Hopkins a la junta. "No tenía que ir. (Él) era un granjero aquí en la ciudad con su propia casa y tierra. Él eligió ir ".

Es esa historia de valor desinteresado y patriotismo inquebrantable lo que capturó la imaginación de estos niños de la escuela de hoy en día y los impulsó a garantizar que el hombre y su heroísmo no se pierdan en la bruma del tiempo.

Sydney Holloman-Pressley, maestra de quinto grado de la escuela Willard, había intentado sin éxito hace unos años reconocer formalmente el heroísmo de Dugan. Esta vez funcionó.

"Estamos muy emocionados de que puedan promulgar un cambio", dijo Holloman-Pressley. “Y que pudieron ver que esto sucedía (debido a) su escritura. Hicieron un gran trabajo ".

George Washington Dugan & # x27s service record compilado en el Concord Soldiers and Sailors Report de 1908.

George Washington Dugan hizo el máximo sacrificio en el verano de 1863 en Carolina del Sur.

“Los cuerpos de estos hombres fueron colocados en fosas comunes”, dijo. "Así es como creamos el lenguaje para la tableta".

El otro día, mientras hablaba con Frese y Tish Hopkins en el lugar donde se colocará esa tableta, de la fachada de la tienda cercana colgaban banderines rojos, blancos y azules. Bajo un cielo azul cobalto soleado, una bandera estadounidense ondeaba en la suave brisa de la mañana.

Dijeron que la evidencia contundente y los niños de la escuela primaria Willard habían hecho toda la diferencia: trasladar la propuesta a la comisión del distrito histórico local para su aprobación esperada.

"Creo que cualquier adulto, que reciba cartas como esa, definitivamente llamaría su atención", me dijo Frese mientras estábamos parados en la base del monumento. "Las cartas de los niños realmente captaron su atención. Esto ha sido un poco lento -proceso incremental en movimiento durante unos siete años. Pero los niños fueron de enorme ayuda ".

Es el tipo de esfuerzo que animaría cualquier ejercicio en el aula. Es la voz colectiva de los jóvenes estudiantes que viven en una ciudad donde la historia vive más allá de las ventanas de su salón de clases.

Katie Vaudrain es la co-maestra de la clase en la Escuela Primaria Willard que se ha convertido en la última campeona de George Washington Dugan.

"Tenemos muchas conversaciones importantes sobre lo que significa ser un defensor en lugar de un espectador", me dijo Vaudrain a través de Zoom. “Entonces, cuando notamos injusticia en el mundo que nos rodea: ¿Qué podemos hacer con nuestra voz colectiva para lograr un cambio?

"Y esto presentó una oportunidad realmente única para nosotros en nuestra comunidad local para hacer que algo suceda físicamente".

Eso no es lo que viene de algún capítulo polvoriento de un libro de texto de historia gastado.

Es el trabajo real y animado de los escolares que ahora están escribiendo su propio capítulo en la historia de su ciudad lo que ya les ha enseñado mucho.

Molly y sus compañeros de clase están orgullosos de ese trabajo. Como deberían ser.

"Cuando empezamos a aprender sobre esto, pensé que sería un poco lento y aburrido", dijo. “Y luego nos dedicamos a escribir cartas y enviárselas a Concord. Mi mamá y mi papá me preguntaron: ¿Qué aprendiste? "

¿Qué aprendieron ella y sus compañeros de clase?

Estudio. Trabaja duro. Lucha por lo que crees que es correcto.

En resumen, algunas de las lecciones esenciales de la vida.

Cuando les pregunté a los niños de la escuela si podían ver la acción de la Junta de Selección para aprobar la instalación de la tableta de Dugan en la base del Monumento a la Guerra Civil, hubo una pausa.

Y luego una chica me dijo: "No pude verlo. Creo que ya estaba en la cama ".

Pero, afortunadamente, todo está allí, conservado en video, listo para ayudar a guiar a los estudiantes ansiosos por aprender otra parte de la historia de Concord.

Y ahora, estos niños de la escuela primaria Willard siempre podrán señalar este capítulo de la historia de Concord.

Y algún día, dentro de mucho tiempo, podrán llevar a sus propios hijos al altísimo monumento aquí y señalar la pieza bronceada que ayudaron a dar forma.


La historia de la batalla:

¿Cuál fue el motivo de la expedición británica a Concord?

En la noche del 18 de abril de 1775, el general Thomas Gage envió aproximadamente 700 soldados británicos a Concord (a unas 18 millas de distancia) para apoderarse y destruir las provisiones y equipos militares que se sabía que estaban almacenados en la ciudad. Sus órdenes al teniente coronel Smith, el oficial británico que lideraría la expedición, fueron las siguientes:

Señor:
Habiendo recibido información de que una cantidad de municiones, provisiones, artillería, carpas y armas pequeñas se han recolectado en Concord, con el propósito declarado de levantar y apoyar una rebelión contra Su Majestad, marcharán con el Cuerpo de Granaderos e Infantería Ligera. , ponlo bajo tu mando, con la mayor expedición y secreto a Concord, donde tomarás y destruirás toda la artillería, municiones, provisiones, carpas, armas pequeñas y todos los pertrechos militares. Pero cuidará que los Soldados no saqueen a los habitantes, ni dañen la propiedad privada.

¿Por qué los soldados británicos custodiaban el Puente Norte?

El general Gage, en sus órdenes al teniente coronel Smith, comandante de la expedición británica a Concord, le ordenó que tomara el control de los dos puentes de la ciudad, el South Bridge y el North Bridge. Observará que será necesario asegurar los dos puentes lo antes posible.

Asegurar los puentes era necesario para evitar que los rebeldes se deslizaran desde partes remotas de la ciudad para amenazar la misión. Además, el teniente coronel Smith envió siete compañías de infantería ligera (unos 220 hombres) a través del Puente Norte con órdenes de buscar suministros y artillería que se sabía que estaban escondidos en la granja de Barrett, aproximadamente a una milla al oeste del puente.

En ese momento, los colonos ocuparon el terreno elevado que domina el puente. Si bajaran en picado y tomaran el puente, los soldados británicos en la granja de Barrett quedarían aislados. Por lo tanto, tres compañías, 96 hombres, al mando del Capitán Walter Laurie permanecieron para proteger el Puente Norte (compañías LI de los regimientos 4, 10 y 43). Cuatro compañías (unos 125 hombres) al mando del capitán Lawrence Parsons continuaron hacia el oeste para registrar la granja Barrett.

¿Dónde estaban parados los soldados británicos y coloniales cuando dispararon los primeros tiros?

Cuando los británicos se desplegaron por primera vez en el Puente Norte, se colocaron en el lado oeste del río. Este es el lado donde ahora se encuentra la estatua de Minute Man. La milicia colonial, con más de 400 hombres, ocupó el terreno elevado que domina el puente.

En algún momento después de las 9:00 a.m., los milicianos, creyendo que la ciudad estaba siendo incendiada, marcharon hacia el puente. Según un oficial británico, lo hicieron "de una manera muy militar". El coronel James Barrett, al mando general de los hombres diminutos y la milicia, ordenó a su fuerza combinada "marchar hasta dicho puente y pasar el mismo, pero no disparar contra las tropas del Rey a menos que primero se les disparara". Los soldados coloniales se formaron luego con los hombres diminutos a la cabeza de la columna (la Compañía Davis de Acton fue la primera) seguida por la milicia. Las ciudades representadas en fuerza fueron Concord, Acton, Lincoln y Bedford.

Según los veteranos de Acton, al tomar su lugar al frente de su compañía, el Capitán Isaac Davis dijo "¡No tengo un hombre que tenga miedo de ir!" Así, la columna de 400 hombres comenzó a marchar "en doble fila" hacia los soldados británicos que los esperaban en North Bridge.

Desesperadamente superados en número por la milicia que avanzaba, los soldados británicos se retiraron al lado este del puente, donde ahora se encuentra el Obelisco de 1836, y se organizaron apresuradamente para la defensa. Según un oficial británico, El capitán Laurie nos hizo retirarnos a este lado del puente, que por cierto debería haber hecho al principio porque los rebeldes estaban tan cerca. Cuando se hicieron los disparos, los británicos estaban en el lado este (Obelisco de 1836) y los colonos estaban en el lado oeste (Estatua de Minute Man).

¿Quién disparó primero?

De una lectura atenta de relatos de primera mano de participantes coloniales y británicos, las primeras tomas vinieron del lado británico. El capitán Walter Laurie, al mando de la defensa británica en North Bridge, dijo: "Me imagino que un hombre de mi propia compañía (luego muerto) disparó primero su pieza, aunque Sutherland me ha asegurado desde entonces que la gente del campo disparó primero". El teniente John Barker, cuarto regimiento de infantería, dijo: "El fuego pronto comenzó con un disparo que cayó de nuestro lado". Todos los relatos coloniales coinciden en que los soldados británicos dispararon primero.

Mientras la columna colonial avanzaba a unas 80 yardas de la posición británica, una sucesión de tres disparos sonaron desde el lado británico y aterrizaron en el río a la derecha de los minuteros que avanzaban. Según el cabo Amos Barrett de la Compañía del Capitán Brown "Tan pronto como los dispararon, nos dispararon a nosotros". Luther Blanchard, un pífano de Acton gritó que estaba herido. El Mayor John Buttrick de Concord luego dio la fatídica orden "¡Fuego! ¡Por el amor de Dios, fuego!" Esta fue la primera vez que se ordenó a milicianos coloniales que dispararan contra soldados británicos.

¿Qué pasó con los soldados británicos que registraron la granja de Barrett?

¿Qué sucedió después?

La pelea en el Puente Norte de Concord ocurrió alrededor de las 9:30 a.m. Fue solo el comienzo de un día muy largo. Según el miliciano Thaddeus Blood, ". Después del incendio cada uno parecía ser su propio comandante. Era mejor ir a la parte este de la ciudad y tomarlos cuando regresaran".

Alrededor del mediodía, el teniente coronel Smith reagrupó su columna y comenzó la larga marcha de regreso a Boston. Lo peor de los combates del día tuvo lugar a lo largo de esa marcha de regreso y miles de refuerzos de la milicia dispararon continuamente contra los soldados británicos durante todo el camino de regreso.

¿Cuántas personas murieron y resultaron heridas?

En solo unos segundos de lucha, entre dieciocho y veinte personas murieron o resultaron heridas.

Tres soldados británicos murieron y nueve resultaron heridos. La investigación de las listas de reclutamiento del 4º Regimiento de Infantería indica que Thomas Smith, Patrick Gray y James Hall son los que posiblemente murieron cerca del Puente Norte. Desafortunadamente, los registros del día son escasos y es difícil saberlo con certeza. En los últimos años, la erudición histórica indica que James Hall pudo haber sobrevivido a la terrible experiencia en el Puente.

Dos colonos murieron y cuatro resultaron heridos. Los relatos de testigos presenciales registran la muerte del capitán Isaac Davis y el soldado Abner Hosmer de Acton.