La historia

Lanzamiento de Boeing 247 - Historia


(20/3/33) El 20 de marzo, United Airlines comenzó a volar el nuevo Boeing 247. El Boeing fue el primer monoplano completamente metálico que usó un revestimiento antiestrés. El Boeing 247 tenía una velocidad de crucero de 155 mph, con un alcance de 485 millas. Podría transportar 10 pasajeros.

Boeing 247D

El Boeing 247 se considera el primer avión de pasajeros moderno. Su elegante diseño bimotor, de ala baja, totalmente metálico, engranaje retráctil, marcó el comienzo de una nueva era en el transporte aéreo. Era comparativamente rápido, seguro y económico de operar, lo que permitió que el 247 superara a sus predecesores, en particular, el Boeing Modelo 80A-1 y el Ford Tri-Motor.

El 247 incorporó varias otras innovaciones técnicas que lo sitúan por delante de la curva en términos de comodidad para los pasajeros y facilidad de operación. La cabina estaba aislada para suprimir el ruido y regular la temperatura. Las botas de descongelación de alas neumáticas permitieron el descongelamiento en vuelo. Las pestañas de recorte redujeron considerablemente la carga de trabajo del piloto. Con estas características, el 247 superó en gran medida a su competencia en el floreciente mercado del transporte aéreo.

Se construyeron un total de 75 modelos 247, y United Air Lines (UAL) obtuvo los derechos exclusivos de las primeras 60 unidades. En respuesta al arrinconamiento de UAL en el mercado 247, su rival TWA recurrió a Douglas Aircraft para solicitar un nuevo avión que pudiera competir con el Modelo 247 y posiblemente incluso superarlo. El resultado de este desafío fue el desarrollo de uno de los aviones más importantes. en la historia de la aviación, el Douglas DC-3.

El Boeing 247 del museo fue entregado a Pacific Air Transport, una compañía de UAL, el 26 de julio de 1933. Más tarde voló con Pennsylvania Central Airlines, luego con el Departamento Canadiense de Municiones y la Real Fuerza Aérea Canadiense de 1940 a 1941. Después de servir en Maritime Central Airways en Canadá y Columbia Airlines en los EE. UU., La aeronave se vendió a Aerovias Occidentales, SA en Costa Rica, donde un accidente de morro provocó una puesta a tierra de dos años. El avión finalmente regresó a los Estados Unidos en la década de 1950, volando como una máquina fumigadora y sembradora de nubes con varios propietarios.

En la década de 1960, se estableció nuevamente, esta vez en Taft, California. Adquirido por la Fundación Histórica de Aviación del Noroeste del Pacífico (el predecesor del Museo del Vuelo), el avión fue reparado y devuelto a su lugar de nacimiento en Seattle, donde voló en los espectáculos aéreos del Noroeste a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Aterrizado una vez más por una variedad de problemas, fue completamente restaurado a principios de la década de 1990 y mantuvo una condición de aeronavegabilidad hasta su vuelo final el 26 de abril de 2016, desde Paine Field en Everett hasta Boeing Field.


Boeing 247-D

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Monoplano bimotor de transporte aéreo.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destacan el morro y el motor del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca una bandera estadounidense pintada en el motor del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca el motor del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca el ala del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un logotipo de Air Express del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un motor en el fuselaje del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un motor en el fuselaje del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca una rueda del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destacan el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destacan el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca una escotilla en el Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destacan el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un mundo pintado en el fuselaje del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un mundo pintado en el fuselaje del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca el emblema de la UAL pintado en el fuselaje del Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. Destacado en esta imagen es un fuselaje del Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Este medio es de dominio público (libre de restricciones de derechos de autor). Puede copiar, modificar y distribuir este trabajo sin comunicarse con el Smithsonian. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Boeing 247-D

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un ala del Boeing 247-D.

Paul Garber con Boeing 247-D

Paul Garber se encuentra junto al Boeing 247-D Annie adaptable después de que fuera trasladado al Museo en 1953. Fue el primer 247-D construido. Roscoe Turner lo voló en la MacRoberston Race de Inglaterra a Australia en 1934, y luego fue entregado a United Airlines.

Boeing 247-D

El primer Boeing 247-D de producción, expuesto en América por aire. Este avión fue utilizado por el Coronel Roscoe Turner y Clyde Pangborn en el famoso Derby Aéreo Internacional Inglaterra-Australia de 1934, más conocido como la Carrera MacRobertson. Ocupó el tercer lugar en la general y el segundo en la categoría de transporte.

Boeing modelo 247D, América por aire

Boeing 247-D

El primer avión de pasajeros moderno del mundo, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. Con su elegante tren de aterrizaje retráctil de ala baja y construcción totalmente metálica y motores sobrealimentados refrigerados por aire, el Boeing 247 fue 50 por ciento más rápido que sus competidores.

Boeing 247-D

Con la etiqueta justa como el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933.

Boeing 247 bandera americana

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un motor con una bandera estadounidense en un Boeing 247.

Motor y hélice Boeing 247

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destacan el motor y las hélices del Boeing 247.

Motor Boeing 247

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un motor del Boeing 247.

Logotipo de Boeing 247 Air Express

Con el justo nombre de primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca un logotipo de Air Express en el Boeing 247.

Boeing 247 Nariz

Con la etiqueta justa de ser el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. El Boeing 247 era un 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. En esta imagen se destaca la nariz abierta del Boeing 247.

El primer avión de pasajeros moderno del mundo, el Boeing 247 revolucionó el transporte aéreo cuando entró en servicio con United Air Lines en 1933. Con su elegante tren de aterrizaje retráctil de ala baja y construcción totalmente metálica y motores sobrealimentados refrigerados por aire, el Boeing 247 fue 50 por ciento más rápido que sus competidores. Su diseño innovador lanzó una nueva generación de aviones comerciales, en particular el Douglas DC-2. La versión Boeing 247-D fue pionera en el uso de hélices de paso controlable y botas de descongelación de alas.

El avión que se muestra arriba es la primera producción 247-D. Roscoe Turner y Clyde Pangborn lo volaron en el Derby Aéreo Internacional de Inglaterra a Australia de 1934, más conocido como la Carrera MacRobertson. El avión se ubicó tercero en la general y segundo en la categoría de transporte, completando el viaje de 18,180 kilómetros (11,300 millas) en poco menos de 93 horas. Fue devuelto a United Air Lines y voló como el buque insignia de la aerolínea hasta que fue reemplazado por DC-3.

El avión se muestra con su número de carrera, NR 257Y, y su matrícula comercial, NC 13369.

Transferido de la Autoridad de Aeronáutica Civil

Peso bruto: 6.192 kg (13.650 libras)

Peso, vacío: 4.055 kg (8940 lb)

Motor: 2 Pratt & amp Whitney Wasp S1H1-G, 550 hp

Fabricante: Boeing Airplane Co., Seattle, Washington, 1934

Los Museos Nacionales del Aire y del Espacio El Boeing 247D es importante como tipo de avión y como avión famoso por derecho propio. Fue volado en la carrera MacRobertson Inglaterra-Australia de 1934 por el famoso piloto de carreras Roscoe Turner y Clyde Pangborn, terminando en tercer lugar y luego pasó a otras tres carreras productivas antes de ser entregado al museo.

El primer Boeing 247 realizó su vuelo inicial el 8 de febrero de 1933 y el desempeño del avión confirmó la sabiduría de lo que hasta esa fecha había sido una apuesta atrevida por parte de la dirección de Boeing. Tres hombres clave, el presidente Phillip G. Johnson, la vicepresidenta Claire Egtvedt y el ingeniero jefe CN Monteith, optaron por desarrollar el potencial de transporte de su exitoso bombardero bimotor Boeing B-9 en lugar de ceñirse al diseño ortodoxo de trimotor y biplano del día.

El grupo de predecesores de United Airlines (Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport y Varney Air Lines) decidió reemplazar toda su flota ordenando sesenta de los 247, obteniendo así una tremenda ventaja sobre los competidores, ya que el nuevo avión había hizo que todos los demás transportes se volvieran obsoletos de la noche a la mañana.

El 247 totalmente metálico de ala baja combinó un tren de aterrizaje retráctil, dos motores sobrealimentados refrigerados por aire y, en modelos posteriores, hélices de paso controlable, con estándares totalmente nuevos en comodidad para los pasajeros. Los diez pasajeros y los tres tripulantes disfrutaron de una excelente insonorización, un bajo nivel de vibraciones, asientos mullidos y, por primera vez, aire acondicionado en la cabina.

El 22 de mayo de 1933, el nuevo 247 entró en servicio a campo traviesa, haciendo el viaje de San Francisco a Nueva York en 19 horas y media, en comparación con el tiempo de viaje aéreo anterior de 27 horas.

Curiosamente, la incapacidad de otras aerolíneas para obtener el 247 funcionó en desventaja neta para Boeing y United, ya que Trans World Airlines fue a Douglas en busca de un avión competitivo, y el resultado fue la famosa serie DC, que hizo que el 247, a su vez, quedara obsoleto.

El 247 original tenía una velocidad máxima de 182 mph y navegaba a 1 70 mph en comparación con las 115 mph del motor Ford Tn entonces de uso general. Boeing intentó igualar el avión Douglas creando el 247D, una versión mejorada con una velocidad máxima de 200 mph y un crucero de 189 mph. Los 247 anteriores se modificaron a los estándares 247D, pero el avión no tenía el potencial de crecimiento necesario para competir y pronto fue relegado a segmentos de ruta más cortos y aerolíneas más pequeñas.

El avión del museo realizó su primer vuelo el 5 de septiembre de 1934. Turner lo alquiló a United y lo modificó con tanques de combustible adicionales para proporcionar un alcance de más de 2.500 millas para la carrera MacRobertson de 1934. Turner, Pangborn y Reeder Nichols despegaron de Mildenhall, Inglaterra el 20 de octubre de 1934 y aterrizaron 92 horas, 55 minutos y 30 segundos más tarde en Melbourne, Australia, terminando en tercer lugar. La carrera la ganó un de Havilland DH 88 Comet inglés: el segundo lugar fue para un Douglas DC-2 operado por KLM.

El 247 tuvo un tiempo de vuelo real de un poco más de ochenta y cinco horas para la distancia de 11,300 millas y podría haber terminado segundo si no fuera por algunos problemas con el motor y un error de navegación de tres horas.

El avión fue devuelto a United, donde sirvió en servicio aéreo regular hasta 1937, cuando se vendió a Union Electric Company de St. Louis para su uso como transporte ejecutivo. En 1939 fue comprado por la Junta de Seguridad Aérea del Departamento de Comercio (CAS), que lo utilizó durante catorce años antes de presentarlo al museo en 1953. El avión sirvió tan bien en tantos experimentos con el CAS que recibió el apodo cariñoso --Annie adaptable.

Para resaltar los aspectos más interesantes de la carrera del 247, el avión se muestra con dos conjuntos de marcas. El lado izquierdo está marcado como estaba cuando lo voló el Coronel Turner en 1934, con el registro NR-257y, el lado derecho está marcado como el avión fue volado por United, con el registro NC 13369.

El acabado de aluminio anodizado gris original del 247 estaba muy desgastado por la intemperie y fue necesario repintarlo en un color lo más parecido posible al original. Afortunadamente, los dos capós del motor y la superficie de la cola vertical estaban en relativamente buenas condiciones, y se dejaron en su acabado anodizado original sin pintar.

En 1974, United Air Lines otorgó una subvención que permitió al Museo Nacional del Aire y del Espacio restaurar la aeronave a su estado actual por CNC Industries, Camp Springs, Maryland.


Museum of Flight completa el último vuelo de Boeing 247D

SEATTLE - 83 años después de su exitosa entrega, el Boeing 247D más antiguo del mundo regresó a Boeing Field y aterrizó por última vez en el Museo del Vuelo.

Considerado como el primer avión de pasajeros “moderno” en ese momento, el Boeing 247 incorporó avances como una construcción totalmente metálica en aluminio anodizado, un ala completamente en voladizo y un tren de aterrizaje retráctil. Otras características avanzadas incluyen pestañas de ajuste de control, un piloto automático y botas de deshielo para las alas y el plano de cola.

El Boeing 247 restaurado lleva ahora la librea de la década de 1930 de United Air Lines. (Créditos: Autor)

El avión estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & amp Whitney R-1340-S1H1-G Wasp de 9 cilindros sobrealimentados y refrigerados por aire, con una potencia de 600 caballos de fuerza a 2250 r.p.m. a 6.200 pies (1.890 metros). Conducían hélices de velocidad constante Hamilton Standard de tres palas a través de una reducción de velocidad de 3: 2. El 247 era 50 mph más rápido que sus contemporáneos y podía subir a un motor a plena carga.

El Boeing 247 tenía una velocidad máxima de 200 millas por hora (321,9 kilómetros por hora) con una velocidad de crucero de 188 millas por hora (302,6 kilómetros por hora). Tenía un alcance de 745 millas (1.199 kilómetros) y un techo de servicio de 25.400. pies (7.742 metros).

Construcción y primer vuelo

El avión se construyó en la fábrica Oxbow de Boeing en el río Duwamish y luego se trasladó a Boeing Field donde fue ensamblado y probado. El 247 se denominó originalmente "Skymaster", pero pronto se abandonó.

La línea de producción de Boeing 247. (Créditos: Archivos del San Diego Air & amp Space Museum)

El primer 247 despegó el 8 de febrero de 1933, comandado por el piloto de pruebas de Boeing Leslie R. (“Les”) Tower y el capitán Louis C. Goldsmith de United Air Lines en Boeing Field. Dos meses después del primer vuelo, la primera producción 247, NC13301, se puso en servicio con United Air Lines, que recibió diez de este tipo.

Esta ilustración de postal muestra la disposición interior de un Boeing 247. (Créditos: United Airlines)

La aeronave perteneciente al Museo del Vuelo, registrada como N13347 (MSN 1729) fue entregada el 26 de julio de 1933 a Pacific Air Transport, que en ese momento era una división de Boeing Air Transport. Apenas nueve meses después, el avión se integró en la nueva United Airlines y voló hasta mediados de 1935, cuando se vendió a Pennsylvania Central Airlines, predecesora de Capital Airlines.

El avión encontró un hogar en Canadá en 1940, cuando fue adquirido por el Departamento Canadiense de Municiones y lo registró como CF-BTD. Pronto, fue transferido a la Real Fuerza Aérea Canadiense con el s / n 7839. En 1945, regresó a los Estados Unidos, ahora bajo la propiedad de Columbia Airlines, y luego de algunos años de servicio, el 247 fue vendido a Costa Rica. aerolínea Aerovias Occidentales en 1951. Su carrera con la aerolínea centroamericana fue corta, ya que fue dañada el 3 de enero de 1952.

La aeronave pasó los siguientes dos años varada en Costa Rica mientras se reparaba, y finalmente regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1954, ahora como un fumigador operado por Marsh Aircraft. Dos años más tarde fue comprado por Precipitation Control de Taft, California, y se usó para sembrar nubes para generar lluvia. Este fue el último operador de la aeronave antes de ser adquirido por la Fundación Histórica de Aviación del Noroeste del Pacífico (ahora conocida como Museo de Vuelo).

Hasta la fecha, solo cuatro de estos aviones todavía existen. Todos ellos pertenecientes a colecciones de museos de Reino Unido, Canadá y Estados Unidos. N13347 fue el último en remontar los cielos.

Una tripulación especial para el último vuelo

La tripulación seleccionada para el último vuelo estaba compuesta por Mike Carriker y el copiloto Chad Lundy, ambos ex pilotos de pruebas de Boeing. El avión hizo el salto de 15 minutos desde Paine Field en Everett hasta el Museo de Vuelo en Boeing Field en Seattle en una agradable tarde soleada. A la llegada, la aeronave fue recibida por una multitud de varios cientos de personas, que bajaron alrededor del mediodía para ver cómo este avión hacía su aterrizaje final.

Hablando con Carriker, conocido como el ex piloto de pruebas jefe del Boeing 787 Dreamliner, dijo que el vuelo fue fluido. Cuando se le pidió que comparara el Boeing 247D con el 787, se rió entre dientes y explicó cuánto más complicado era arrancar los motores de este avión y qué hacía que el 787 fuera más fácil, sin embargo, esto era más divertido de vuelo, especialmente siendo un arrastrador de cola.

Mike Carriker habla con los funcionarios del Museo después de llegar a Seattle. (Créditos: Autor)

El Museo planea colocar el Boeing 247D en exhibición permanente junto a su competidor, el Douglas DC-2, en el Aviation Pavilion durante el invierno. Mientras tanto, la aeronave estará parada en forma de Museo durante todo el verano.


Boeing 747

El Boeing 747 es un avión comercial de fuselaje ancho, al que a menudo se hace referencia con el sobrenombre de "Jumbo Jet". Es uno de los aviones más reconocibles del mundo y fue el primer avión de fuselaje ancho jamás producido. Fabricado por la unidad de Aviones Comerciales de Boeing en los EE. UU., La versión original del 747 era dos veces y media el tamaño del Boeing 707, uno de los grandes aviones comerciales comunes de la década de 1960. Volado comercialmente por primera vez en 1970, el 747 mantuvo el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años.

Todo Boeing 747-8

747-8 Fotos

El 747 de cuatro motores utiliza una configuración de dos pisos en parte de su longitud. Está disponible en versiones de pasajeros, carguero y otras. Boeing diseñó la cubierta superior con forma de joroba del 747 para que sirviera como un salón de primera clase o (como es la regla general actual) asientos adicionales, y para permitir que la aeronave se convierta fácilmente en un transportador de carga quitando asientos e instalando una puerta de carga delantera. . Boeing lo hizo porque la compañía esperaba que los aviones de pasajeros supersónicos, cuyo desarrollo se anunció a principios de la década de 1960, hicieran obsoletos al 747 y otros aviones de pasajeros subsónicos, pero que la demanda de aviones de carga subsónicos sería robusta en el futuro. Se esperaba que el 747 en particular se volviera obsoleto después de que se vendieran 400, pero superó las expectativas de sus críticos con una producción que superó la marca de 1,000 en 1993. En octubre de 2008, se habían construido 1.409 aviones, con 115 más en varias configuraciones bajo pedido.

El 747-8 anunciado oficialmente en 2005, el 747-8 es la versión del Boeing 747 de cuarta generación, con fuselaje alargado, alas rediseñadas y eficiencia mejorada. El 747-8 es la versión 747 más grande, el avión comercial más grande construido en los Estados Unidos y el avión de pasajeros más largo del mundo.

El 747-8 se ofrece en dos variantes principales: el 747-8 Intercontinental (747-8I) para pasajeros y el 747-8 Freighter (747-8F) para carga. El primer 747-8F realizó el vuelo inaugural del modelo el 8 de febrero de 2010 y el 747-8 Intercontinental lo siguió el 20 de marzo de 2011.

El 747 será reemplazado por el Boeing Y3 (parte del Proyecto Boeing Yellowstone) en el futuro.


“Puedo sentir que en el equipo NASA-Boeing hay una profunda pasión por los vuelos espaciales y por hacer lo que sea necesario para tener una misión exitosa”, dijo Fincke. "Estoy contento de estar en este equipo".

La NASA dijo que podría apuntar a fines de 2021 para el vuelo con tripulación si OFT-2 es un éxito. A continuación, vendría el primer vuelo operativo a la ISS, Starliner-1, con los astronautas Sunita Williams, Josh Cassada, Jeanette Epps y Koichi Wakata con la agencia espacial japonesa JAXA.

"Nos sentimos muy confiados en el software con el éxito de las pruebas de extremo a extremo", dijo Vollmer. “Esta campaña es algo más que nuestra próxima misión. Estamos trabajando para garantizar la seguridad y el éxito de todos los vuelos futuros de Starliner para la NASA y todos los clientes comerciales que vendrán ".

Nota del editor: una versión anterior de esta historia decía que el vuelo OFT-1 sin tripulación de Boeing se produjo antes del vuelo de prueba Demo-1 sin tripulación de SpaceX. La demo-1 ocurrió en enero de 2019, mientras que el vuelo Starliner OFT-1 ocurrió en diciembre de 2019.


Cuenta regresiva para el lanzamiento: la línea de tiempo del Boeing 737 MAX

MIAMI - Mientras el Boeing 737 MAX está a punto de realizar su viaje inaugural, Vías respiratorias echa un vistazo a la historia del programa, que se lanzó oficialmente con la aprobación de la Junta Directiva de Boeing el 30 de agosto de 2011.

El primer Boeing 737 MAX recibió el nombre de & # 8220Spirit of Renton & # 8221 (Foto: Paul Thompson)

Hace aproximadamente una década, Boeing comenzó a trabajar en el desarrollo de un reemplazo de hoja limpia para el Boeing 737. El proyecto, conocido como Proyecto Yellowstone (Y1), se concibió como una versión más pequeña del 787 Dreamliner, con un fuselaje de fibra de carbono. y pasillo doble. en 2011, el proyecto finalmente se archivó por varias razones, incluida la imposibilidad de encontrar un método factible para reducir el fuselaje de fibra de carbono. Aunque, Boeing tiene la intención de tener un reemplazo de hoja limpia para el Boeing 737 para 2030.

Dibujo de patente de Boeing & # 8217s Yellowstone Y-1 Aircraft Concept. (Créditos: USPTO)

En 2010, el competidor de Boeing & # 8217, Airbus, decidió seguir adelante con su programa A320neo. El sufijo & # 8216neo & # 8217 significa & # 8220new engine option & # 8221, que trae dos nuevos modelos de motor producidos por Pratt & amp Whitney y CFM, y también incluye actualizaciones al A320ceo actual (opción de motor actual) que está destinado a reemplazar. El programa planteaba una amenaza para el futuro del programa Boeing 737, especialmente porque Airbus recibió comentarios positivos de sus clientes. El programa definitivamente aumentó la presión sobre Boeing.

El 737 vuelve al tablero de dibujo

El fabricante se dio cuenta de que las aerolíneas querían una mayor eficiencia de combustible por encima de cualquier otra cosa. Entonces, se tomó la decisión de realizar actualizaciones al Boeing 737 Next-Generation, a partir del cual el MAX se idearía con tres variantes: el 737 MAX 7, 737 MAX 8 y 737 MAX 9. Estos se basan en el 737-700, 737-800 y 737-900, todos ellos variantes de la actual familia de aviones 737 Next-Generation.

Representación artística del avión de la familia Boeing 737 MAX. (Créditos: Boeing)

Entre las mejoras propuestas al 737 MAX se incluye un nuevo motor, seleccionando el nuevo motor CFM LEAP-1B, junto con las nuevas aletas de cimitarra divididas, un diseño evolucionado de las aletas combinadas actuales de Aviation Partners. Según Boeing, el 737 MAX consumirá aproximadamente un 20 por ciento menos de combustible en comparación con el primer avión 737 de próxima generación, y tendrá costos operativos un ocho por ciento más bajos en comparación con la familia Airbus A320neo, lo que se atribuye en gran parte al consumo de combustible propuesto. ventajas de ahorro y mantenimiento.

Immediately after the approval of the MAX program, there were doubts as to how committed Boeing was to it. At the time of the announcement, only one customer was announced although Boeing previously reported that it had 700 firm orders from nine different customers. All doubts were blown away when Southwest Airlines announced the placement of a firm order for 150 737 MAX 8 aircraft, as well as options for 150 more on December 13, 2011.

Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737 MAX 8. This would be the third time it becomes a 737 launch customer. (Credits: Southwest Airlines)

The following month, Norwegian Air Shuttle announced an order of 100 737 MAX 8 aircraft. 2012 was a good start to the MAX as Lion Air announced a major order for 201 737 MAX 9 aircraft, and lately AeroMexico, Alaska Airlines, GOL, United, and a few other airlines placed additional orders.

2013 was another big year of orders for the program Boeing received orders from Air Canada, American Airlines, flyDubai, Icelandair, Turkish, WestJet, and a few leasing companies. Plus in July, Boeing completed the final configuration for the 737 MAX 8, and it launched the 737 MAX 7 variant with Southwest Airlines as launch operator.

There were also a number of orders for the MAX in 2014 Ethiopian, Monarch, and a few other airlines placed orders for the MAX. In September, Boeing announced that it would offer a high density version of the 737 MAX 8 which was dubbed the 737 MAX 200, launched by Irish low-cost carrier Ryanair. The variant will be able to seat up to 200 passengers in a single-class cabin, while keeping cost per seat below 20% when compared to the existing 737 models.

Ryanair 737 MAX 200 artwork. (Credits: Boeing)

Later in the fall, Boeing announced that the production of the first MAX components were under construction at the manufacturer’s Fabrication Integrated AeroStructures in Auburn, Washington. The fuselage stringers, which run along the fuselage to provide stability and strength, were shipped to Boeing’s partner Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, where the all the variants of the 737 MAX fuselages will be built.

Taking the 737 to the MAX

2015 was an even greater year for the program. At the very end of May 2015, Boeing started the assembly of the wings for its first 737 MAX right on schedule at its Renton factory. The wing assembly is considered to be the official first step in the building of any aircraft.

The wing load began began in Boeing’s new Panel Assembly Line (PAL), which itself opened just a few months earlier to replace the original system dating back to the 737 program launch in the 1960s. With an assembly daily rate of eight panels—currently at 75% of automation—each upper and lower wing skin panels will require 2,500 fasteners to be completed. Four wings are produced each day with 84 per month.

First 737 MAX front wing spar. The automated machine drills 30,000 spars per day. (Credits: Shris Sloan)

On August 13, 2015, Spirit Aerosystems rolled out the first fuselage, and it was then delivered by rail to Boeing’s final assembly facility in Renton, Washington. Spirit Aerosystems produces approximately 70 percent of the Boeing 737 structure, including fuselage, pylon, thrust reversers and engine nacelles.

About a month later and right on schedule, the first Boeing 737 MAX entered into the Final Assembly Stage, just as Airbus opened up its new A320 Final Assembly Line in Mobile, Alabama. The MAX is being built on a third surge production line in Renton. Boeing had to reconfigure the floor space at the factory to make room for this new line, in order to not to interrupt the current 737NG production.

The first 737 MAX in Boeing Renton’s Final Assembly Stage. (Credits: Boeing)

Unlike the main two lines, the surge line is not a moving line. Progressively, the MAX will be merged into the existing two lines as the 737NGs phase out, but depending on the demand and the increased production rate to 52 per month, the temporary line could become permanent.

Quietly, on November 30, the first 737 MAX aircraft rolled off the assembly line to the paint hangar, exactly on the day scheduled four years before, and on December 2, the first Boeing 737 MAX was rolled out.

The first 737 MAX was painted in Boeing’s house livery similar to the Dreamliner livery, but uses teal instead of blue. (Credits: Boeing)

During the roll out ceremony, Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes, explained: “Today marks another in a long series of milestones that our team has achieved on time, per plan, together. With the rollout of the new 737 MAX–the first new airplane of Boeing’s second century–our team is upholding an incredible legacy while taking the 737 to the next level of performance.”

Since the rollout, the aircraft, named 1A001, has been undergoing pre-flight preparation and testing. After type certification, it will go to launch customer Southwest Airlines in the third quarter of 2017. The next two aircraft are currently in the final assembly stage, with a 4th aircraft entering soon.

The program will be over 50 years old by the time the MAX enters service with Southwest, making it the longest running and best selling airliner of all times. To date, more than 8,888 737s have been built since it took to the skies for the first time in 1967.

On January 22, Boeing announced that the 737 MAX flight testing window would open on January 29, depending on the weather conditions.

To date, Boeing has received more than 3,000 orders for the MAX, with 60 orders for the MAX 7, about 1,700 for the MAX 8 and more than 400 for the MAX 9, with about 660 orders which have not specified the variant so far.


Launch of Boeing 247 - History

Boeing Price List in Millions

737-300 40.0 – 46.5
737-400 44.0 – 51.5
737-500 34.5 – 41.0
737-600 36.0 – 44.0
737-700 41.5 – 49.0
737-800 51.0 – 57.5
737-900 53.5 – 61.0

747-400 167.5 – 187.0
747-400 Combi 177.5 – 197.0

757-200 65.5 – 73.0
757-300 73.5 – 81.0

767-200ER 89.0 – 100.0
767-300ER 105.0 – 117.0
767-400ER 115.0 – 127.0

777-200 137.0 – 154.0
777-200ER 144.0 – 164.00
777-300 160.5 – 184.5

737-600 40.5 - 49.0
737-700 46.5 - 55.0
737-800 57.0 - 64.5
737-900 60.0 - 68.5

747-400 183.0 - 211.0
747-400 Freighter 185.5 - 214.5
747-400 Combi 194.0 - 215.0

757-200 72.5 - 80.5
757-300 81.0 - 89.5

767-200ER 100.0 - 112.0
767-300ER 114.5 - 127.5
767-300 Freighter 121.5 - 134.0
767-400ER 125.5 - 138.5

777-200 152.0 - 171.0
777-200ER 160.5 - 182.0
777-200LR 186.0 - 213.5
777-300 177.0 - 203.5
777-300ER 201.5 - 231.5

737-600 44.0 - 52.0
737-700 50.5 - 59.0
737-800 61.5 - 69.5
737-900 64.5 - 74.0
747-400/ -400ER 198.0 - 227.0
747-400/ -400ERF 202.0 - 228.0
767-200ER 108.5 - 120.0
767-300ER 123.5 - 136.5
767-300F 131.5 - 143.5
767-400ER 135.0 - 148.5
777-200 165.0 - 182.5
777-200ER 173.5 - 195.5
777-200LR 202.0 - 222.5
777-300 191.5 - 218.0
777-300ER 218.0 - 245.5

737-600 45.5 - 53.5
737-700 52.0 - 61.0
737-800 63.5 - 72.0
737-900ER 66.5 - 77.0
747-400/ -400ER 205.0 - 236.5
747-400/ -400ERF 209.5 - 236.0
767-200ER 112.5 - 124.0
767-300ER 128.0 - 141.5
767-300F 136.5 - 148.0
767-400ER 139.5 - 153.5
777-200 171.0 - 189.0
777-200ER 179.5 - 203.0
777-200LR 209.0 - 232.0
777-300 198.5 - 225.5
777-300ER 226.0 - 253.0
787-3 132.0 - 136.0
787-8 142.0 - 150.1

737-600 $47.0-55.0
737-700 $54.0-64.0
737-800 $66.0-75.0
737-900ER $70.0-80.5

747-400, -400ER $216.0-247.5
747-400, -400ERF $219.0-247.0
747-8 $272.5-282.5
747-8F $279.5-283.5

767-200ER $118.0-128.0
767-300ER $133.0-149.0
767-300F $143.0-155.0
767-400ER $146.0-160.5

777-200 $178.0-195.0
777-200ER $190.0-212.5
777-200LR $219.0-243.0
777-300 $210.0-234.0
777-300ER $237.0-264.5
777F $232.5-240.0

787-3 $138.0-143.0
787-8 $148.0-157.5
787-9 $178.5-188.0

737-600 $50.0-57.0
737-700 $57.0-68.0
737-800 $70.5-79.0
737-900ER $74.0-85.0

747-400, -400ER $228.0-260.0
747-400F, -400ERF $232.0-261.0
747-8 $285.5-300.0
747-8F $274.0-297.0

767-200ER $124.5-135.5
767-300ER $141.0-157.5
767-300F $151.0-162.0
767-400ER $154.0-169.0

777-200ER $200.0-225.0
777-200LR $231.0-256.5
777-300ER $250.0-279.0
777F $246.0-254.0

787-3 $146.0-151.5
787-8 $157.0-167.0
787-9 $189.0-200.0

737-600 $ 57
737-700 $ 68
737-800 $ 81
737-900 $ 86

767-200ER $144
767-300ER $164
767-300F $168
767-400ER $181

777-200ER $232
777-200LR $262
777-300ER $264
777F $269

737-600 $ 59
737-700 $ 71
737-800 $ 84
737-900 $ 90
737-7 $ 78
737-8 $ 95
737-9 $102

767-200ER $152
767-300ER $173
767-300F $175
767-400ER $190

777-200ER $245
777-200LR $276
777-300ER $298
777F $280

Airbus Price List in Millions

A318-100 $ 42 million
A319-100 $ 49 million
A320-200 $ 54 million
A321-200 $ 66 million

A330-200 $129 million
A330-300 $143 million

A340-300 $154 million
A340-500 $167 million
A340-600 $178 million

A318-100 $ 47 million
A319-100 $ 52 million
A320-200 $ 57 million
A321-200 $ 70 million

A330-200 $139 million
A330-300 $153 million

A340-300 $165 million
A340-500 $179 million
A340-600 $190 million

A318-100 $ 46 million
A319-100 $ 56 million
A320-200 $ 60 million
A321-200 $ 73 million

A330-200 $143 million
A330-300 $159 million

A340-300 $172 million
A340-500 $187 million
A340-600 $198 million

A318-100 $ 49 million
A319-100 $ 59 million
A320-200 $ 63 million
A321-200 $ 75 million

A330-200 $150 million
A330-300 $167 million

A340-300 $180 million
A340-500 $197 million
A340-600 $207 million

A318-100 $ 50 million
A319-100 $ 61 million
A320-200 $ 65 million
A321-200 $ 78 million

A330-200 $158 million
A330-300 $175 million

A340-300 $188 million
A340-500 $206 million
A340-600 $217 million

A350-800 $161 million
A350-900 $180 million

A318-100 $ 53 million
A319-100 $ 63 million
A320-200 $ 67 million
A321-200 $ 82 million

A330-200 $164 million
A330-300 $183 million

A340-300 $196 million
A340-500 $216 million
A340-600 $227 million

A350-800 $169 million
A350-900 $188 million

A318-100 $ 59 million
A319-100 $ 70 million
A320-200 $ 77 million
A321-200 $ 90 million

A330-200 $181 million
A330-200F $184 million
A330-300 $201 million

A340-300 $216 million
A340-500 $237 million
A340-600 $249 million

A350-800XWB $209 million
A350-900XWB $241 million
A350-1000XWB $270 million

A318-100 $ 63 million
A319-100 $ 74 million
A320-200 $ 81 million
A321-200 $ 96 million

A330-200 $191 million
A330-200F $195 million
A330-300 $212 million

A340-300 $228 million
A340-500 $251 million
A340-600 $264 million

A350-800XWB $225 million
A350-900XWB $255 million
A350-1000XWB $285 million

A318-100 $ 65 million
A319-100 $ 78 million
A320-200 $ 85 million
A321-200 $100 million

New Engine Option $ 6 million

A330-200 $201 million
A330-200F $204 million
A330-300 $223 million

A340-300 $238 million
A340-500 $262 million
A340-600 $275 million

A350-800 XWB $237 million
A350-900XWB $268 million
A350-1000XWB $300 million

A318-100 $ 68 million
A319-100 $ 81 million
A320-200 $ 88 million
A321-200 $104 million

A319-100neo $ 89 million
A320-200neo $ 97 million
A321-200neo $113 million

A330-200 $209 million
A330-200F $212 million
A330-300 $231 million

A350-800 XWB $246 million
A350-900XWB $278 million
A350-1000XWB $321 million


Happy Birthday, Boeing

One hundred years after Bill Boeing and George Westervelt built a canvas-and-wood seaplane in a Seattle boathouse, the name Boeing has become synonymous with flight. Starting with the company’s first major contract—an order from the U.S. Navy for 50 seaplane trainers in 1917—to today’s $6.5 million contract from DARPA for Phase 1B of the XS-1 reusable experimental spaceplane, Boeing has been a pioneer in every field of aerospace. To celebrate the company’s 100th anniversary, Russ Banham has written Más alto (Chronicle Books, 2015), a book outlining the company’s successes, as well as its setbacks.

In its first 50 years, Boeing went from building open-cockpit biplanes to creating an unmanned spacecraft that could circle the moon and take photographs of Earth. We can’t wait to see what the next century brings.

Copyright © 2015 The Boeing Company, from Higher: 100 Years of Boeing published by Chronicle Books LLC.

Higher: 100 Years of Boeing

In this lavishly illustrated book, published to coincide with Boeing's 100th anniversary, Pulitzer Prize–nominated author Russ Banham recounts the tale of a company and an industry like no other—one that has put men on the moon, defended the free world, and changed the way we live.


There are no upcoming events at this time.

We use cookies and other similar technologies to help provide our Services, to advertise to you and to analyse how you use our Services and whether advertisements are being viewed. We also allow third parties to use tracking technologies for similar purposes. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. To learn more, Read More.

Resumen de privacidad

These cookies are necessary for the website to function and cannot be switched off in our systems. They are usually only set in response to actions made by you which amount to a request for services, such as setting your privacy preferences, logging in or filling in forms. You can set your browser to block or alert you about these cookies, but some parts of the site may not work then.

CookieEscribeDuraciónDescripción
cli_user_preferenceHTTP1 yearThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store the user choice of the selected cookies categories. It does not store any personal data.
cookielawinfo-checkbox-functional-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Functional Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-necessaryHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Necessary cookies'.
cookielawinfo-checkbox-non-necessaryHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Non Necessary".
cookielawinfo-checkbox-performance-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Performance Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-targeting-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Targeting Cookies'.
PHPSESSIDHTTPsessionThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.
viewed_cookie_policyHTTP1 horaThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
__cfduidHTTP4 semanasThe cookie is set by CloudFare. The cookie is used to identify individual clients behind a shared IP address d apply security settings on a per-client basis. It doesnot correspond to any user ID in the web application and does not store any personally identifiable information.

These cookies allow the provision of enhance functionality and personalization, such as videos and live chats. They may be set by us or by third party providers whose services we have added to our pages. If you do not allow these cookies, then some or all of these functionalities may not function properly.

These cookies allow us to count visits and traffic sources, so we can measure and improve the performance of our site. They help us know which pages are the most and least popular and see how visitors move around the site. All information these cookies collect is aggregated and therefore anonymous. If you do not allow these cookies, we will not know when you have visited our site.

CookieEscribeDuraciónDescripción
_gaTercero2 añosThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.
_gatTerceroSessionThe cookie is set by Google. Used by Google Analytics to throttle request rate.
_gidTerceroSessionThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.

These cookies are set through our site by our advertising partners. They may be used by those companies to build a profile of your interests and show you relevant ads on other sites. They work by uniquely identifying your browser and device. If you do not allow these cookies, you will not experience our targeted advertising across different websites.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Giant Boeing 747 Vertical Takeoff. X-Plane 11 (Enero 2022).