La historia

USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944


USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944

Aquí vemos el crucero pesado USS clase Baltimore Quincy (CA-71) bombardeando Toulon el 16 de agosto de 1944, durante la invasión del sur de Francia.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El tercero Quincy (CA-71), un crucero pesado, fue autorizado el 17 de junio de 1940, establecido por Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. Como San Pablo 9 de octubre de 1941 renombrado Quincy 16 de octubre de 1942 para perpetuar ese nombre después de la destrucción del segundo Quincy en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 1942, lanzado el 23 de junio de 1943, patrocinado por la Sra. Henry S. Morgan, una hija de Charles Francis Adams y comisionado en el dique seco naval de los EE. UU., South Boston Mass. 23 de junio de 1943, el capitán Elliot M Senn al mando.

Después del crucero Shakedown en el Golfo de Paria, entre Trinidad y Venezuela, el nuevo crucero fue asignado el 27 de marzo de 1944 a la Task Force 22 y entrenado en Casco Bay Maine hasta que navegó a Belfast, Irlanda del Norte con TG 27.10, llegando el 14 de mayo y reportando a Comandante de la 12.ª Flota en servicio. El general Dwight D. Eisenhower, comandante supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada, acompañado por el contralmirante Alan G. Kirk, inspeccionó la compañía del barco en Belfast Lough el 15 de mayo de 1944.

Quincy se paró en Belfast Lough el 20 de mayo para el Clyde y ancló frente a Greenock, Escocia, para comenzar un entrenamiento especial en bombardeo costero. Luego regresó a Belfast Lough y comenzó los preparativos finales para la invasión de Europa. A las 05.37 del 6 de junio de 1944, contrató baterías de tierra desde su estación en el flanco derecho de la playa de Utah, Baie de la Seine.

Durante el período del 6 al 17 de junio, junto con los equipos de control de incendios en tierra y los observadores de aeronaves, Quincy realizó disparos precisos contra baterías móviles enemigas y concentraciones de tanques, camiones y tropas.También neutralizó y destruyó baterías enemigas pesadas de largo alcance, apoyó a los dragaminas que operaban bajo el fuego enemigo, enfrentó baterías enemigas que disparaban contra las tripulaciones de Corry (DD-463) y Glennon (DD-620) durante sus esfuerzos por abandonar sus barcos después de que golpearon minas y participaron en la reducción de la ciudad de Quineville el 12 de junio de 1944.

Quincy Viajó a Portland, Inglaterra, el 21 de junio y se unió a TF 129. Partió de Portland el 24 de junio hacia Cherburgo, Francia. El bombardeo de las baterías que rodean la ciudad comenzó junto con el asalto del Ejército en 1207. Diecinueve de los veintiún objetivos principales asignados al grupo de trabajo fueron neutralizados o destruidos con éxito, lo que permitió a las tropas del Ejército ocupar la ciudad ese día.

El crucero pesado zarpó hacia Mers-el Kebir, África del Norte, el 4 de julio, y llegó allí el 10 de julio. Se dirigió a Palermo Sicilia el 16 de julio y llegó dos días después. Quincy, con sede en Palermo hasta el 26 de julio, realizó prácticas de bombardeo en tierra en Camarota en el Golfo de Polieastro. Luego navegó a Malta a través del Estrecho de Messina. Entre el 27 de julio y el 13 de agosto, el crucero participó en ejercicios de entrenamiento en Malta y Camarota, Italia.

En la tarde del 13 de agosto, en compañía de cuatro cruceros británicos, un crucero francés y cuatro destructores estadounidenses, Quincy Partió de Malta para los desembarcos en la costa sur de Francia, llegando a la Bahía de Cavalaire el 15 de agosto. Durante tres días, el grupo brindó apoyo de fuego en el flanco izquierdo del 3.er Ejército de los EE. UU. Quincy transferido el 19 de agosto al TG 86.4, y hasta el 24 se enfrentó a las baterías pesadas en Toulon, St. Mandrier y Cabo Sicie. Navegó hacia el oeste la tarde del 24 de agosto para ayudar a los dragaminas que despejaban el canal hacia Port de Bouc en la zona de Marsella.

Quincy fue separado del servicio europeo el 1 de septiembre y se dirigió a Boston, llegando una semana después. Permaneció en Boston para la instalación de nuevos equipos hasta el 31 de octubre, cuando se puso en marcha para el entrenamiento en Casco Bay Después de acondicionarse en Boston para un crucero presidencial, Quincy vaporizado hacia Hampton Roads, Virginia, el 16 de noviembre.

El presidente Roosevelt y su partido se embarcaron en Quincy 23 de enero de 1945 en Newport News, Virginia para el pasaje a Malta, llegando el 2 de febrero. Después de recibir llamadas del primer ministro Winston Churchill y otros dignatarios, el presidente Roosevelt partió Quincy y continuó hasta Crimea por aire.

Quincy partió de Malta el 6 de febrero y llegó al Gran Lago Amargo en el Canal de Suez dos días después, después de hacer escala en Ismalia, Egipto. El presidente y su partido regresaron el 12 de febrero y al día siguiente recibieron a Farouk I, rey de Egipto, ya Haile Selassie, emperador de Etiopía. El presidente Roosevelt recibió a Ibn Saud, rey de Arabia Saudita, el 14 de febrero. Después de una llamada en Alejandría y una reunión final entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill, Quincy navegó al vapor hacia Argel, llegando el 18 de febrero. Después de una conferencia presidencial con los embajadores estadounidenses en Gran Bretaña, Francia e Italia, el crucero se dirigió a los Estados Unidos y llegó a Newport News, Virginia, el 27 de febrero.

Quincy Se destacó de Hampton Roads el 5 de marzo de 1945, llegando a Pearl Harbor el 20. Después de entrenar en el área de Pearl Harbor, se dirigió a Ulithi a través de Eniwetok, uniéndose a la Quinta Flota allí el 11 de abril. Dos días después partió de Ulithi y se unió a la División de Cruceros 10 del contraalmirante Wiltse, en la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido del Vicealmirante Mitscher. A partir del 16 de abril Quincy apoyó a los portaaviones en sus ataques contra Okinawa Amami Gunto y Minami Daito Shima. Regresó a Ulithi con unidades del grupo de trabajo el 30 de abril.

En compañía de unidades de TF 58, Quincy partió de Ulithi el 9 de mayo hacia la zona al este de Kyushu, y llegó el 12 de mayo para atacar con portaaviones contra Amami Gunto y Kyushu. Antes del amanecer del 14 de mayo, el crucero chocó contra un avión japonés. Su propio avión bombardeó objetivos en Omonawa en Tokune Shima el 19 de mayo. Quincy continuó apoyando los ataques de los portaaviones contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto y Asumi Gunto hasta que la fuerza regresó a la base el 13 de junio en ruta. Quincy caminó con seguridad el severo tifón del 5 de junio.

Durante el período de reabastecimiento y mantenimiento en Leyte, el contraalmirante Wiltse, ComCruDiv 10, se transfirió a Quincy. El crucero partió de Leyte el 1 de julio con la Fuerza de Tarea 38 para comenzar un período de ataques en las islas de origen de Japón que duró hasta el fin de las hostilidades. Apoyó a los transportistas en huelgas en el área de las llanuras de Tokio, Honshu, Hokkaido y Shikoku.

Quincy se unió a la Fuerza de Apoyo, el 23 de agosto, y cuatro días después, ayudó a ocupar Sagami Wan, Japón, y entró en la Bahía de Tokio el 1 de septiembre.

El contralmirante Wiltse transfirió su bandera el 17 de septiembre a Vicksburg (CL-86) y 20 de septiembre Quincy se unió a la Quinta Flota como una unidad de la Fuerza del Este de Japón, TF 53, con base en la Bahía de Tokio.

Quincy Fue dada de baja el 19 de octubre de 1946 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Fue asignada al Grupo Bremerton, Flota de Reserva del Pacífico hasta el 31 de enero de 1952, cuando fue puesta nuevamente en servicio en la Séptima Flota en apoyo de las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Después del entrenamiento de preparación y acondicionamiento, participó en la pantalla de los grupos de tareas Fast Carrier que se extendían frente a la costa de Corea del 25 de julio de 1953 al 1 de diciembre de 1953. Se desmanteló nuevamente el 2 de julio de 1954 y está atracada en Bremerton, Washington, en el Pacífico. Flota de reserva, en 1970. [Quincy fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1973 y vendido el 20 de agosto de 1974.]

Quincy recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944 - Historia

USS Quincy, un crucero pesado de la clase Baltimore de 13.600 toneladas, se construyó en Quincy, Massachusetts, y se puso en servicio en diciembre de 1943. Después de un crucero y entrenamiento en el Caribe en el Atlántico Norte, en mayo de 1944 se presentó a la 12a Flota para el servicio en Europa. aguas. Durante junio de 1944, Quincy brindó apoyo con armas de fuego para la invasión de Normandía y bombardeó posiciones alemanas alrededor de Cherburgo, Francia. Después de navegar hacia el Mediterráneo, el crucero participó en la invasión del sur de Francia en agosto. Regresó a los Estados Unidos poco después.

En enero y febrero de 1945, Quincy transportó al presidente Franklin D. Roosevelt y su partido la mayor parte del camino hacia y desde la Conferencia de Yalta. Cuando se completó la conferencia, fue el lugar de reuniones entre el presidente, el rey Farouk de Egipto, el emperador Haile Selassie de Ethopia y el rey Ibn Saud de Arabia Saudita. A su llegada de regreso a los Estados Unidos, Quincy fue trasladada al Pacífico, donde escoltó a los portaaviones rápidos mientras realizaban ataques aéreos contra objetivos en Ryukyus y las islas de origen japonés durante los últimos cinco meses de la Segunda Guerra Mundial. A mediados de julio, utilizó sus propios cañones de veinte centímetros para bombardear una planta de hierro en Kamaishi, Japón. Después de la capitulación de Japón en agosto, Quincy apoyó los esfuerzos de ocupación.

Quincy fue dado de baja en Bremerton, Washington, en octubre de 1946. Sin embargo, la llegada de la Guerra de Corea trajo la necesidad de buques de guerra más activos y Quincy volvió a ponerse en servicio en enero de 1952. Hizo un despliegue en el Pacífico Occidental, llegando en julio de 1953, justo cuando el conflicto se negoció hasta su fin y permaneció en aguas asiáticas hasta diciembre. Fue nuevamente dada de baja en julio de 1954 y pasó casi dos décadas en "bolas de naftalina" en Bremerton. El USS Quincy fue eliminado del Registro de Buques Navales en octubre de 1973 y vendido para su desguace en agosto de 1974.

Esta página presenta vistas seleccionadas del USS Quincy (CA-71).

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En la Bahía de San Francisco, California, 1945-46.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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En marcha en el Pacífico durante 1952-54.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

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En marcha en el Pacífico durante 1952-54.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

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General Dwight D. Eisenhower, Ejército de los EE. UU.

Inspecciona el USS Quincy (CA-71) en Belfast Lough, Irlanda del Norte, el 18 de mayo de 1944, poco después de la invasión de Normandía. El contralmirante Alan G. Kirk lo sigue inmediatamente.
Nota: Parche en el hombro de Fleet Marine Force & quot seahorse & quot usado por el infante de marina a la derecha.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Bombardeo de Cherburgo, Francia, 25 de junio de 1944

Los proyectiles alemanes salieron de la proa del USS Quincy (CA-71) durante el bombardeo, visto desde su puente.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Dos hidroaviones Vought OS2U & quotKingfisher & quot que se calientan en la cola de popa del crucero antes del lanzamiento de la catapulta, probablemente en el momento de la invasión del sur de Francia, agosto de 1944. Nótese los barriles de Quincy después de los cañones de veinte centímetros en primer plano, la tapa de la escotilla del hangar y el gemelo grúas de avión en la popa del barco.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Vought OS2U `` Kingfisher '' hidroavión es catapultado desde la popa del crucero, probablemente en el momento de la invasión del sur de Francia, agosto de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Nota: esta imagen no es muy nítida.

Invasión del sur de Francia, agosto de 1944

USS Quincy (CA-71) dispara sus cañones de 8 '' / 55 delante de Toulon, Francia, mientras apoya la invasión, el 16 de agosto de 1944.
Tenga en cuenta la cortina de humo colocada por el barco que se encuentra a continuación para evitar un contraataque preciso de la artillería costera alemana.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Presidente Franklin D. Roosevelt (derecha)

Se reúne con el rey egipcio Farouk, a bordo del USS Quincy (CA-71) en el Gran Lago Amargo, Egipto, el 13 de febrero de 1945, después de la Conferencia de Yalta.
La vista mira hacia popa a lo largo del costado de babor del crucero desde lo alto de su segunda torreta de cañones de veinte centímetros. Tenga en cuenta los montajes de cañones dobles de 5 '' / 38, cañones de 20 mm y detalles del puente abierto del barco.

Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 112 KB, 740 x 605 píxeles

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Presidente Franklin D. Roosevelt (derecha)

Se reúne con el Rey Ibn Saud, de Arabia Saudita, a bordo del USS Quincy (CA-71) en el Gran Lago Amargo, Egipto, el 14 de febrero de 1945. El Rey está hablando con el intérprete, Coronel William A. Eddy, USMC.
El almirante de flota William D. Leahy, USN, asistente del presidente y jefe de personal, está a la izquierda.
Observe la alfombra ornamentada en la cubierta del barco y la balsa salvavidas montada en el costado del soporte de cañón doble de 5 '' / 38 en el fondo.


La invasión olvidada de Francia

La importante invasión del sur de Francia en la Segunda Guerra Mundial que liberó una gran parte del país en solo cuatro semanas con bajas comparativamente leves casi no sucedió debido a la política y la cosmovisión de la posguerra.

La Operación Dragón tuvo lugar el 15 de agosto de 1944, solo dos meses después de la invasión aliada de Normandía. Sin embargo, originalmente se planeó para que coincidiera con la Operación Overlord en Normandía con el fin de crear una campaña de "martillo y yunque" contra las fuerzas del Eje en Francia.

La operación generó un gran debate entre los principales estrategas militares e incluso entre los líderes políticos de los Aliados. El líder soviético Joseph Stalin quería que se abriera un segundo frente contra Alemania de inmediato. No estaba satisfecho con la invasión de Italia y favorecía un frente más occidental en Francia y los Países Bajos.

Soldados del 10 ° Regimiento de Infantería de la 1 ° División de Infantería de EE. UU. Atacan las playas de Normandía el Día D - 6 de junio de 1944

Los planificadores estadounidenses, incluidos los generales Marshall y Eisenhower, creían que Francia debería ser la prioridad porque estaba cerca de las bases aliadas en el Mediterráneo y la propia Gran Bretaña, tenía grandes puertos para desembarcar tropas y suministros, y proporcionaba un terreno más favorable que el norte de Italia y los Balcanes. .

El primer ministro británico Winston Churchill, el general Montgomery y el general del ejército estadounidense Clark no estaban de acuerdo y creían que una invasión de los Balcanes y un empujón hacia Austria deberían ser la prioridad para limpiar el Mediterráneo y evitar que los soviéticos devoraran Europa del Este.

Winston Churchill, Dwight D. Eisenhower y Bernard Montgomery.

Al final, se hizo un pequeño compromiso que favoreció ligeramente el plan de Eisenhower. Normandía sería de hecho el lugar de la invasión de Europa Occidental por parte de los Aliados, pero el "martillo" no tendría un "yunque" en el sur de Francia. En cambio, se iba a realizar un esfuerzo renovado para tomar Roma y avanzar a través de Italia utilizando los recursos originalmente planeados para los desembarcos secundarios en la Riviera francesa.

Estas fuerzas luego se desplegarían para una posterior invasión de Francia y se conocerían como Operación Dragón. Churchill, que se había opuesto rotundamente a ello, declaró que fue arrastrado a la operación ".

Un mapa que muestra los desembarcos anfibios aliados y el avance en el sur de Francia, así como las posiciones defensivas alemanas.

El escenario en el momento del aterrizaje de dragones

Los Aliados lanzarían Dragoon con una ventaja gigantesca sobre las fuerzas del Eje encargadas de la defensa de la costa sur de Francia. En términos de hombres y materiales, el liderazgo alemán seguramente sintió que se enfrentaban a dificultades imposibles.

El contingente naval aliado constaba de más de 800 barcos aliados y casi 1400 lanchas de desembarco. Cinco acorazados (3 estadounidenses, 1 británico y 1 francés), nueve portaaviones de escolta (7 británicos, 2 estadounidenses) y tres cruceros pesados ​​encabezaron el apoyo en alta mar.

Las fuerzas aéreas combinadas asignadas a la operación incluyeron más de 1.300 bombarderos pesados ​​y casi cuatro mil aviones en total, lo que dio a los Aliados una superioridad aérea completa sobre los defensores que no podían desplegar más de 200 aviones.

Las primeras tropas regulares que desembarcaron fueron las Divisiones 3, 45 y 36 de los EE. UU. Probadas en batalla, apoyadas por unidades de fuerzas especiales en sus flancos y más de 5,000 paracaidistas británicos y estadounidenses que aterrizaron en la parte trasera de las defensas alemanas.

Operación flota de invasión Dragoon 1944.

Guerrilleros de la Resistencia francesa en toda el área objetivo, así como la Armee B francesa que aterrizaría después de que las primeras divisiones estadounidenses apoyaran a estas tropas.

El general Blaskowitz del Grupo de Ejércitos G y el general Wiese al mando del 19 Ejército alemán tenían entre 250.000 y 300.000 hombres en el sur de Francia, prácticamente sin fuerza aérea, sin naves capitales y solo una División Panzer con aproximadamente la mitad de su fuerza con menos de 100 tanques. , principalmente Panzer IV y V.

Johannes Albrecht Blaskowitz. Foto: Bundesarchiv, Bild 146-2004-004-05 / CC-BY-SA 3.0

Además, mucha de la infantería estática que defendía la costa era sospechosa en el mejor de los casos, ya que eran conscriptos "voluntarios" soviéticos y polacos recogidos de los campos de prisioneros de guerra en el frente oriental. Era poco probable que tuvieran un buen desempeño contra un invasor determinado.

La costa francesa tenía fortificaciones importantes que incluían miles de búnkeres, obstáculos en la playa, accesos a puertos y playas minadas, y varios cientos de baterías de artillería, incluidos más de 100 cañones costeros grandes.

Cañón alemán de 88 mm en la costa del sur de Francia. Por Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

Planificación de la operación

Con superioridad aérea, los aliados pudieron utilizar el reconocimiento aéreo a voluntad. Su recopilación de inteligencia fue ayudada por la resistencia francesa, que proporcionó tropas detalladas, horarios y mapas de fortificaciones.

Además, los aliados utilizaron fotografías de turistas estadounidenses de la Riviera francesa tomadas antes de que Estados Unidos entrara en la guerra.

Los desembarcos se realizarían entre Toulon y Cannes a lo largo de un tramo de playas de aproximadamente 40 millas. Habría tres aterrizajes de infantería del tamaño de una división apoyados por aterrizajes de comando en sus flancos, incluida la Brigada del Diablo Negro compuesta por estadounidenses y canadienses.

Operación Dragón, agosto-septiembre de 1944. Mapa de Francia que muestra la zona del Mediterráneo.

Más de cinco mil tropas aerotransportadas aterrizarían varias millas tierra adentro y tomarían la ciudad de Le Muy y Draguignan mientras sembraba confusión en las filas alemanas para frenar o eliminar los contraataques alemanes.

Los objetivos clave de la operación eran asegurar los puertos de Marsella y Toulon en un mes y aislar y destruir al 19º Ejército alemán.

Preparando la mesa para la invasión principal

A partir del 14 de agosto, los aliados participaron en varios ataques preliminares y algunos subterfugios, pero también llevaron a cabo fuertes bombardeos de las áreas de aterrizaje, carreteras, ferrocarriles e infraestructura.

Además, se llevaron a cabo dos bombardeos navales de distracción al este y al oeste de las zonas de aterrizaje que lograron atar tropas en esas áreas y evitar que respondieran rápidamente a los aterrizajes reales.

Operación Dragón, agosto de 1944. El oficial de finanzas del Séptimo Ejército intercambia nuevos francos de invasión por el dólar de ultramar con sello de oro de los oficiales que desembarcarán en el asalto al sur de Francia al día siguiente.

Las incursiones de comandos, denominadas en código Sitka y Romeo, tuvieron éxito al tomar las islas Hyeres y las carreteras de acceso a los lugares de aterrizaje desde Toulon. La 1ª Fuerza de Servicio Especial conocida como la Brigada del Diablo Negro se enfrentó a la guarnición alemana en las islas hasta que se rindieron el 16, mientras que los comandos franceses en Romeo destruyeron las baterías alemanas en la costa.

Mientras tanto, los paracaidistas ficticios de tamaño real fueron arrojados detrás de las unidades costeras alemanas, con dispositivos que hacen ruido y explosivos que confundieron y frustraron con éxito a las unidades alemanas. Esto los distrajo de los verdaderos paracaidistas británicos y estadounidenses.

Desembarco de Provenza en la playa Dramont en agosto de 1944.

Aterrizando y escapando

A diferencia de la invasión de Normandía, las divisiones estadounidenses que aterrizaron en Dragoon enfrentaron poca oposición inicialmente, en gran parte debido a las operaciones preliminares exitosas y la desmoralización de las unidades estáticas del Eje encargadas de oponerse a ellas.

Los aterrizajes y la fuga se produjeron con bastante eficacia y sin muchos contratiempos. Las tropas en las playas pudieron unirse con los paracaidistas y avanzar en casi todos los sectores con la excepción de la ciudad de Saint-Raphael, que opuso una tenaz resistencia.

Los paracaidistas estadounidenses del equipo de combate del 517o Regimiento de Paracaidistas se preparan para los aterrizajes.

Dentro de las 24 horas posteriores a la ola inicial, se aseguró toda la cabeza de playa y las bajas totales del asalto anfibio fueron menos de 500 con 95 KIA. El elemento aerotransportado sufrió un poco más de 100 KIA y aproximadamente el 25% de ellos fueron accidentes de paracaídas o planeadores.

Operación Dragoon, agosto de 1944. USS Quincy (CA 71) disparando cañones de 6 ”frente a Toulon, Francia, 16 de agosto de 1944.

Las fuerzas del Eje intentaron algunos contraataques limitados, pero el montaje inicial de unidades combinadas de infantería, blindaje y artillería que aterrizaron con una eficiencia bien planificada los abrumó rápidamente.

Conclusiones de Operation Dragoon

La mayor parte del sur de Francia fue liberada en solo cuatro semanas de combates. Tolón y Marsella cayeron en manos de las fuerzas francesas, abriendo sus puertos antes de finales de agosto.

Esto permitió que un gran número de tropas estadounidenses fueran llevadas al continente europeo desde el territorio continental de los EE. UU. Y participaran en la lucha contra Alemania, lo que la invasión de Normandía no había logrado.

Una vista del HMS PURSUER de otros portaaviones de asalto en la fuerza de tarea naval que participó en los desembarcos en el sur de Francia, el 7 de agosto de 1944

Millones de toneladas de equipo y más de 900.000 soldados pasarían por los dos puertos en los próximos meses antes de abrirse camino hacia los restos del ejército alemán.

De los 300.000 soldados del Eje en el Grupo de Ejércitos Alemán G, más de la mitad fueron retirados del combate con más de 7.000 muertos, 20.000 heridos y 130.000 capturados. Además, más de 1.000 piezas de artillería alemana serían destruidas o capturadas.

Un fracaso de la operación fue no aislar a las mejores fuerzas alemanas y eliminarlas. A pesar de sus fracasos, los generales alemanes Blaskowitz y Wiese pudieron organizar una retirada en buen orden con sus mejores unidades en la frontera alemana.

Un proyectil alemán explota cerca del crucero pesado USS Quincy (CA-71) de la Armada de los Estados Unidos durante la invasión del sur de Francia, en agosto de 1944.

Una de las razones de este éxito de los alemanes & # 8217 fue el combustible y suministros limitados de los Aliados & # 8217 al comienzo de la operación. No se había considerado que los desembarques se realizarían tan rápidamente como para quemar sus reservas de combustible antes de cortar una retirada alemana.

Otra razón fue que el liderazgo alemán había creado una contingencia de retirada de antemano debido al éxito de la Operación Overlord en el norte. La lucha continua en Francia se consideró insostenible en julio de 1944 antes de Dragoon.

Jean de Lattre de Tassigny paseando por la ciudad liberada de Marsella

Los críticos de la Operación Dragón continuaron señalando más tarde que la cantidad de recursos dedicados a la invasión podrían haberse utilizado para evitar que los soviéticos ganaran tanto terreno en Europa del Este y los Balcanes.

Afirmaron, y algunos continúan diciendo, que la Guerra Fría se habría pintado de manera muy diferente si los Aliados hubieran invadido Trieste. Sin embargo, la distancia de Gibraltar a Trieste es más de 1.000 millas mayor y habría sido mucho más difícil de soportar.

Al final, Eisenhower y Marshall estaban más que satisfechos con la operación y Marshall fue citado diciendo que la Operación Dragón fue "una de las cosas más exitosas que hicimos".


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Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El tercero Quincy (CA-71), un crucero pesado, fue autorizado el 17 de junio de 1940 establecido por Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass., Como ST. PABLO 9 de octubre de 1941 rebautizado Quincy 16 de octubre de 1942 para perpetuar ese nombre después de la destrucción del segundo Quincy en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 1942 lanzada el 23 de junio de 1943 patrocinada por la Sra. Henry S. Morgan, una hija de Charles Francis Adams y comisionada en el Dique Seco Naval de los EE. UU., South Boston, Massachusetts, el 15 de diciembre de 1943, el Capitán Elliot M. Senn al mando. Después del crucero Shakedown en el Golfo de Paria, entre Trinidad y Venezuela, el nuevo crucero fue asignado, el 27 de marzo de 1944, a la Task Force 22 y entrenado en Casco Bay, Maine hasta que navegó a Belfast, Irlanda del Norte con TG 27.10, llegando el 14 de mayo. e informar al Comandante de la 12ª Flota para el servicio. El general Dwight D. Eisenhower, comandante supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada, acompañado por el contralmirante Alan G. Kirk, inspeccionó la compañía del barco en Belfast Lough el 15 de mayo de 1944. Quincy zarpó de Belfast Lough el 20 de mayo hacia el Clyde y ancló frente a Greenock, Escocia, para comenzar un entrenamiento especial en bombardeo costero. Luego regresó a Belfast Lough y comenzó los preparativos finales para la invasión de Europa. A las 05.37 del 6 de junio de 1944, contrató baterías de tierra desde su estación en el flanco derecho de la playa de Utah, Baie de la Seine. Durante el período del 6 al 17 de junio, junto con los equipos de control de incendios en tierra y los observadores de aeronaves, Quincy realizó disparos precisos contra baterías móviles enemigas y concentraciones de tanques, camiones y tropas. También neutralizó y destruyó baterías enemigas pesadas de largo alcance, apoyó a los dragaminas que operaban bajo fuego enemigo, enfrentó baterías enemigas que disparaban contra las tripulaciones de los barcos USS Corry (DD-463) y Glennon (DD-620) durante sus esfuerzos por abandonar sus barcos después de que golpearon minas y participaron en la reducción de la ciudad de Quineville el 12 de junio. Quincy Viajó a Portland, Inglaterra el 21 de junio y se unió a TF 129. Partió de Portland el 24 de junio hacia Cherburgo, Francia. El bombardeo de las baterías que rodean la ciudad comenzó junto con el asalto del Ejército en 1207. Diecinueve de los veintiún objetivos principales asignados al grupo de trabajo fueron neutralizados o destruidos con éxito, lo que permitió a las tropas del Ejército ocupar la ciudad el 26 de junio. El crucero pesado zarpó hacia Mers-el Kebir, en el norte de África, el 4 de julio, y llegó allí el 10 de julio. Se dirigió a Palermo, Sicilia, el 16 de julio, llegando dos días después. Quincy, con sede en Palermo hasta el 26 de julio, realizó prácticas de bombardeo en tierra en Camarota en el Golfo de Policastro. Luego navegó a Malta a través del Estrecho de Messina. Entre el 27 de julio y el 13 de agosto, el crucero participó en ejercicios de entrenamiento en Malta y Camarota, Italia. En la tarde del 13 de agosto, en compañía de cuatro cruceros británicos, un crucero francés y cuatro destructores estadounidenses, Quincy Partió de Malta para los desembarcos en la costa sur de Francia, llegando a la Bahía de Cavalaire el 15 de agosto. Durante tres días, el grupo brindó apoyo de fuego en el flanco izquierdo del 7. ° Ejército de los EE. UU. Quincy transferido el 19 de agosto al TG 86.4, y hasta el 24, se enfrentó a las baterías pesadas en Toulon, St. Mandrier y Cape Sicie. Navegó hacia el oeste la tarde del 24 de agosto para ayudar a los dragaminas que despejaban el canal hacia Port de Bouc en la zona de Marsella. Quincy fue separado del servicio europeo el 1 de septiembre y se dirigió a Boston, llegando una semana después. Permaneció en Boston para la instalación de nuevos equipos hasta el 31 de octubre, cuando comenzó a entrenar en Casco Bay. Después de acondicionarse en Boston para un crucero presidencial, Quincy al vapor para Hampton Roads, Virginia, el 16 de noviembre. El presidente Roosevelt y su partido se embarcaron en Quincy el 23 de enero de 1945 en Newport News, Virginia para el pasaje a Malta, llegando el 2 de febrero. Después de recibir llamadas del primer ministro Winston Churchill y otros dignatarios, el presidente Roosevelt partió Quincy y continuó hasta Crimea por aire para asistir a la Conferencia de Yalta.

El Acuerdo de Quincy [editar | editar fuente]

El presidente Roosevelt con Abdel Aziz Ibn Saud y William Leahy a bordo del Quincy

Quincy partió de Malta el 6 de febrero y llegó al Gran Lago Amargo en el Canal de Suez dos días después, después de hacer escala en Ismalia, Egipto. El presidente y su partido regresaron el 12 de febrero, después de la Conferencia de Yalta con Stalin y Churchill, y al día siguiente recibieron a Farouk de Egipto y Haile Selassie, emperador de Etiopía. Desde el 14 de febrero, el presidente Roosevelt y el rey Ibn Saud de Arabia Saudita se reunieron a bordo del Quincy. Durante la reunión, el presidente Roosevelt intentó persuadir a Saud para que apoyara la inmigración judía a Palestina y esperaba que Ibn Saud pudiera ofrecer un consejo constructivo sobre la cuestión de Palestina. Allí, Roosevelt y Saud concluyeron un acuerdo secreto en el que Estados Unidos proporcionaría seguridad militar a Arabia Saudita (asistencia militar, entrenamiento y una base militar en Dhahran en Arabia Saudita) a cambio de un acceso seguro a los suministros de petróleo. & # 911 & # 93

Después de una llamada en Alejandría y una reunión final entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill, Quincy navegó hacia Argel, llegando el 18 de febrero. Después de una conferencia presidencial con los embajadores estadounidenses en Gran Bretaña, Francia e Italia, el crucero partió hacia los Estados Unidos y llegó a Newport News, Virginia, el 27 de febrero. Quincy Zarpó de Hampton Roads el 5 de marzo de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 20. Después de entrenar en el área de Pearl Harbor, se dirigió a Ulithi a través de Eniwetok, uniéndose a la Quinta Flota allí el 11 de abril. Dos días después, partió de Ulithi y se unió a la División de Cruceros 10 del contraalmirante Wiltse, en la Fuerza de Tarea de Transportes Rápidos del Vicealmirante Mitscher. A partir del 16 de abril Quincy apoyó a los portaaviones en sus ataques a Okinawa, Amami Gunto y Minami Daito Shima. Regresó a Ulithi con unidades del grupo de trabajo el 30 de abril. En compañía de unidades de TF 58, Quincy partió de Ulithi el 9 de mayo hacia la zona al este de Kyushu, y llegó el 12 de mayo para atacar con portaaviones contra Amami Gunto y Kyushu. Antes del amanecer del 14 de mayo, el crucero chocó contra un avión japonés. Su propio avión bombardeó objetivos en Omonawa en Tokune Shima el 19 de mayo. Quincy continuó apoyando los ataques de los portaaviones contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto y Asumi Gunto hasta que la fuerza regresó a la base el 13 de junio. En camino, Quincy caminó con seguridad el severo tifón del 5 de junio. Durante el período de reabastecimiento y mantenimiento en Leyte Contraalmirante Wiltse, ComCruDiv 10 se transfirió a Quincy. El crucero partió de Leyte el 1 de julio con la Fuerza de Tarea 38 para comenzar un período de ataques en las islas de origen de Japón que duró hasta el fin de las hostilidades. Apoyó a los transportistas en huelgas en el área de las llanuras de Tokio, Honshu, Hokkaido y Shikoku. Quincy se unió a la Fuerza de Apoyo, el 23 de agosto, y cuatro días después, ayudó a ocupar Sagami Wan, Japón, y entró en la Bahía de Tokio el 1 de septiembre. El contralmirante Wiltse transfirió su bandera el 17 de septiembre a Vicksburg (CL-86) y 20 de septiembre Quincy se unió a la Quinta Flota como una unidad de la Fuerza del Este de Japón, TF 53, con base en la Bahía de Tokio. Quincy fue destituida el 19 de octubre de 1946 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Fue asignada al Grupo Bremerton, Flota de Reserva del Pacífico hasta el 31 de enero de 1952, cuando fue re-comisionada para servir en la Séptima Flota en apoyo de las Naciones Unidas Fuerzas en Corea. Después del entrenamiento de preparación y preparación, participó en la pantalla de los grupos de tareas de Fast Carrier que se ubicaron frente a la costa de Corea del 25 de julio al 1 de diciembre de 1953. Se desmanteló nuevamente el 2 de julio de 1954 y está atracada en Bremerton, Washington, en la Reserva del Pacífico. Flota, en 1970. Quincy recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Golpeado el 1 de octubre de 1973, Quincy se vendió el 20 de agosto de 1974.

Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Quincy fue dado de baja el 19 de octubre de 1946 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Fue asignada al Grupo Bremerton, Flota de Reserva del Pacífico hasta el 31 de enero de 1952, cuando volvió a ser comisionado para servir en la Séptima Flota en apoyo de las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Después del entrenamiento de preparación y preparación, participó en la pantalla de los grupos de tareas Fast Carrier que se extendían frente a la costa de Corea desde el 25 de julio de 1953 hasta el 1 de diciembre de 1953. Volvió a ser dado de baja el 2 de julio de 1954 en Bremerton.

Destino [editar | editar fuente]

Quincy se sentó en la flota de reserva en el Astillero Naval de Puget Sound hasta que fue atacada el 1 de octubre de 1973. Fue la única de su clase que retuvo sus monturas de 40 & # 160 mm en lugar de recibir las monturas 3/50 más nuevas. De El Clase de Baltimore ella tuvo la segunda carrera activa más cortaFall River estuvo en servicio solo 2 1/2 años), y solo estuvo en servicio activo durante 5 1/2 años. Fue vendida a American Ship Dismantling Co., Portland Oregon el 1 de septiembre de 1974 por $ 1.156.667,66.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

El tercero Quincy (CA-71), a heavy cruiser, was authorized 17 June 1940 laid down at Fore River Shipyard as ST. PAUL 9 October 1941 renamed Quincy 16 October 1942 to perpetuate that name after destruction of the second Quincy at the Battle of Savo Island on 9 August 1942 launched 23 June 1943 sponsored by Mrs. Henry S. Morgan, a daughter of Charles Francis Adams and commissioned at the U.S. Naval Drydock, South Boston, Mass., 15 December 1943, Capt. Elliot M. Senn in command.

After shakedown cruise in the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, the new cruiser was assigned, 27 March 1944, to Task Force 22 and trained in Casco Bay, Maine until she steamed to Belfast, Northern Ireland with TG 27.10, arriving 14 May and reporting to Commander, 12th Fleet for duty. General Dwight D. Eisenhower, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, accompanied by Rear Admiral Alan G. Kirk, inspected the ship's company in Belfast Lough 15 May 1944.

Quincy sailed out of Belfast Lough 20 May for the Clyde and anchored off Greenock, Scotland to begin special training in shore bombardment. She then returned to Belfast Lough and began final preparations for the invasion of Europe. At 0537, 6 June 1944, she engaged shore batteries from her station on the right flank of Utah Beach, Baie de la Seine.

During the period 6 through 17 June, in conjunction with shore fire control parties and aircraft spotters, Quincy conducted highly accurate pinpoint firing against enemy mobile batteries and concentrations of tanks, trucks, and troops. She also neutralized and destroyed heavy, long range enemy batteries, supported minesweepers operating under enemy fire, engaged enemy batteries that were firing on the crews of the ships USS Corry (DD-463) and Glennon (DD-620) during their efforts to abandon their ships after they had struck mines and participated in the reduction of the town of Quineville on 12 June.

Quincy steamed to Portland, England 21 June and joined TF 129. She departed Portland 24 June for Cherbourg, France. The bombardment of the batteries surrounding the city commenced in conjunction with the Army's assault at 1207. Nineteen of the twenty-one primary targets assigned the task force were successfully neutralized or destroyed thus enabling Army troops to occupy the city on 26 June.

The heavy cruiser sailed for Mers-el Kebir, North Africa on 4 July, arriving there the 10th. She proceeded to Palermo, Sicily, 16 July, arriving two days later. Quincy, based at Palermo through 26 July, conducted shore bombardment practice at Camarota in the Gulf of Policastro. She then steamed to Malta via the Straits of Messina. Between 27 July and 13 August, the cruiser participated in training exercises at Malta and Camarota, Italy.

On the afternoon of 13 August, in company with four British cruisers, one French cruiser, and four American destroyers, Quincy departed Malta for the landings on the southern coast of France, arriving Baie de Cavalaire 15 August. For three days the group provided fire support on the left flank of the U.S. 7th Army. Quincy transferred 19 August to TG 86.4, and until the 24th, engaged the heavy batteries at Toulon, St. Mandrier, and Cape Sicie. She steamed westward the afternoon of 24 August to support minesweepers clearing the channel to Port de Bouc in the Marseilles area.

Quincy was detached from European duty on 1 September and steamed for Boston, arriving one week later. She remained at Boston for the installation of new equipment through 31 October, when she got underway for training in Casco Bay. After fitting out at Boston for a Presidential cruise, Quincy steamed for Hampton Roads, Va. 16 November.

President Roosevelt and his party embarked on Quincy on 23 January 1945 at Newport News, Va. for passage to Malta, arriving 2 February. After receiving calls by prime minister Winston Churchill and other dignitaries, President Roosevelt departed Quincy and continued on to the Crimea by air to attend the Yalta Conference.

The Quincy Agreement

Quincy departed Malta 6 February and arrived at the Great Bitter Lake in the Suez Canal two days later, after calling at Ismalia, Egypt. The president and his party returned 12 February, following the Yalta Conference with Stalin and Churchill, and the next day received Farouk of Egypt and Haile Selassie, Emperor of Ethiopia.

From 14 February, President Roosevelt and King Ibn Saud of Saudi Arabia met aboard the Quincy. During the meeting, President Roosevelt tried to persuade Saud to give support for Jewish immigration to Palestine and hoped that Ibn Saud might be able to offer constructive advice on the Palestine issue. There, Roosevelt and Saud concluded a secret agreement in which the U.S. would provide Saudi Arabia military security – military assistance, training and a military base at Dhahran in Saudi Arabia – in exchange for secure access to supplies of oil. [1]

After a call at Alexandria and a final meeting between president Roosevelt and prime minister Churchill, Quincy steamed for Algiers, arriving on 18 February. Following a presidential conference with the American ambassadors to Great Britain, France, and Italy, the cruiser steamed for the United States arriving Newport News, Va. 27 February.

Quincy sailed out of Hampton Roads 5 March 1945, arriving Pearl Harbor the 20th. After training in the Pearl Harbor area, she steamed for Ulithi via Eniwetok, joining the 5th Fleet there 11 April. Two days later, she departed Ulithi and joined Rear Admiral Wiltse's Cruiser Division 10, in Vice Admiral Mitscher's Fast Carrier Task Force. From 16 April, Quincy supported the carriers in their strikes on Okinawa, Amami Gunto, and Minami Daito Shima. She returned to Ulithi with units of the task force 30 April.

In company with units of TF 58, Quincy departed Ulithi 9 May for the area east of Kyushu, arriving 12 May for carrier strikes against Amami Gunto and Kyushu. Before dawn on 14 May, the cruiser splashed a Japanese plane. Her own aircraft strafed targets in Omonawa on Tokune Shima 19 May. Quincy continued to support carrier aircraft strikes against Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto, and Asumi Gunto until the force returned to base 13 June. En route, Quincy safely rode out the severe typhoon of 5 June.

During the period of replenishment and upkeep at Leyte Rear Admiral Wiltse, ComCruDiv 10 transferred to Quincy. The cruiser departed Leyte 1 July with Task Force 38 to begin a period of strikes at Japan's home islands which lasted until the termination of hostilities. She supported carriers in strikes in the Tokyo Plains area, Honshu, Hokkaido, and Shikoku.

Quincy joined the Support Force, 23 August, and four days later, helped occupy Sagami Wan, Japan, and entered Tokyo Bay 1 September.

Rear Admiral Wiltse transferred his flag 17 September to Vicksburg (CL-86), and 20 September Quincy joined the 5th Fleet as a unit of the Eastern Japan Force, TF 53, basing in Tokyo Bay.

Quincy was de-commissioned 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she re-commissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea 25 July through 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954 and is berthed at Bremerton, Wash., in the Pacific Reserve Fleet, into 1970.

Quincy received four battle stars for World War II service.

Stricken on 1 October 1973, Quincy was sold on 20 August 1974.

Guerra coreana

Quincy was decommissioned on 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she recommissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea from 25 July 1953 to 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954, at Bremerton.

Quincy sat in the reserve fleet at the Puget Sound Naval Shipyard until she was stricken on 1 October 1973. She was the only one of her class to retain her 40 mm mounts instead of receiving the newer 3/50 mounts. De El Clase de Baltimore she had the second shortest active career (Fall River was in service just 2 1/2 years), and only was in active service for 5 1/2 years. She was sold to American Ship Dismantling Co., Portland Oregon on 1 September 1974 for $1,156,667.66.


Service in the Mediterranean, 1943–44 [ edit | editar fuente]

Durante el invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after británico troops captured the city. During this operation German torpedo boats atacado Niblack y PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicilia and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, con USS Boise (CL-47), USS Filadelfia (CL-41), USS Gleaves (DD-423), USS Plunkett (DD-431), y USS Benson (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17/18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

The ship took part in the landings at Salerno on 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16–17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack’s target areas.

Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Filadelfia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Filadelfia y USS Sabana (CL-42). On 27 October the Niblack y USS Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

On 11 December 1943, Niblack Unido a la HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed USS Wainwright (DD-419) y HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

Four days later, when a Liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack y USS Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the USS Woolsey (DD-437), USS Edison (DD-439), y USS Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, USS Madison (DD-425), Benson, USS Ludlow (DD-438), y Niblack. Niblack y Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

British planes picked up the sub by Radar at 02:40 the next morning and Niblack y Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves y Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for USS Quincy (CA-71), USS Nevada (BB-36) y USS Omaha (CL-4) during the siege of Tolón. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier y St. Elmo and escaped damage from several near misses.

Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Task Force on the Franco–Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italia.


Service in the Pacific, 1945 [ edit | editar fuente]

Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal on 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

By a directive of June 1946, the ship was decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

Niblack earned five battle stars for service in the European, African–Middle Eastern Areas.


USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

U.S. Navy battleship construction began with the keel laying of the Maine in 1888 and ended with the suspension of the incomplete Kentucky (BB-66) in 1947. During this almost six-decade-long era, 59 battleships of 23 different basic designs (or "classes") were completed for the Navy. Another twenty battleships and battle cruisers (three more "classes") were begun or planned, but not completed.

Though the building rate averaged almost exactly one per year, it was not a steady process, but was concentrated in two phases. The first, corresponding to the rise of the United States to first-class naval rank, began in 1888 and came to an abrupt halt with the signing of the Naval Limitations Treaty in 1922. The second building phase began in 1937 and was effectively finished in 1944 with the commissioning of USS Missouri (BB-63), the last of ten battleships completed during this period.

Except for the fast Lexington Class battle cruisers and Iowa Class battleships, these were all relatively slow vessels, as heavily armored as they were armed, intended primarily to steam in formation with their "sisters" and slug it out with similar opponents, using their powerful guns to settle the matter. In their day, they were the "Queens of the Sea", the foundation of national strategic offense and defense. That "day" ended only with the arrival, effectively just before the start of World War II, of aircraft that could not only out-range the big guns, but also deliver blows of equal or greater power. Thereafter, at least in the daylight when the planes could fly, battleships performed as auxiliaries to aircraft carriers.

The Second World War brought another mission, shore-bombardment, in which the fire of heavy guns was precisely directed against enemy facilities ashore, to pave the way for invasion or to simply destroy war-making potential. This justified the retention of the big-gun ships in the post-war era and brought them back to active duty on three different occasions. Until 2006, six decades after the last U.S. Navy battleship was completed, two were kept on the Naval Vessel Register for possible future employment in that role.

This page features selected photographs of U.S. Navy battleships, and provides links to more extensive pictorial coverage of the individual battleship classes.

For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

  • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
    • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
    • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
    • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
    • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
    • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
    • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
    • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
    • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
    • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
    • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
    • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
    • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
    • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
    • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
    • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
    • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
    • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
    • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
    • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
    • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
    • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
    • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
    • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
    • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
    • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
    • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

    Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

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    Running speed trials off the Maine coast, 1906.
    Photographed by Enrique Muller. Note sailors crowding the rails, watching the photographer's boat, which is about to be swamped by the battleship's bow wave.

    Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

    Online Image: 117KB 740 x 620 pixels

    Fully dressed with flags and with her crew manning the rails, during the naval review off New York City, 3 October 1911.

    Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

    Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Firing her 14"/45 main battery guns, during long range battle practice, February 1928.

    Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

    Online Image: 118KB 740 x 580 pixels

    The United States Battle Fleet

    Steaming in column off the California coast during the middle or later 1920s.
    The three leading ships are (in no particular order) Colorado (BB-45), Maryland (BB-46), and West Virginia (BB-48), followed by Tennessee (BB-43) and three older battleships.
    Photograph taken from USS California (BB-44).

    Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Online Image: 106KB 590 x 765 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Pitching in heavy seas during the 1930s.

    Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Online Image: 86KB 740 x 610 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

    Battleships West Virginia (BB-48) (sunken at left) and Tennessee (BB-43) shrouded in smoke following the Japanese air raid.

    Courtesy of the U.S. Naval Institute Photograph Collection.

    Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

    Online Image: 87KB 740 x 610 pixels

    In a stiff storm in the western Pacific, 8 November 1944.
    Photographed from USS Intrepid (CV-11).
    USS Hancock (CV-19) is in the background.

    Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Bombardment of Kamaishi, Japan, 14 July 1945

    USS Indiana (BB-58) fires a salvo from her forward 16"/45 guns at the Kamaishi plant of the Japan Iron Company, 250 miles north of Tokyo. A second before, USS South Dakota (BB-57), from which this photograph was taken, fired the initial salvo of the first naval gunfire bombardment of the Japanese Home Islands.
    The superstructure of USS Massachusetts (BB-59) is visible directly behind Indiana . The heavy cruiser in the left center distance is either USS Quincy (CA-71) or USS Chicago (CA-136) .

    Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Online Image: 101KB 740 x 505 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Anchored in Sagami Wan or Tokyo Bay, Japan, with other units of the U.S. Third Fleet, 30 August 1945. Mount Fujiyama is faintly visible in the distance.
    Missouri is flying Admiral William F. Halsey's four-star flag.

    Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

    Online Image: 69KB 740 x 615 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Fires a salvo of 16-inch shells from turret # 2 while bombarding Chongjin, North Korea, in an effort to cut enemy communications, October 1950.
    Chongjin is only 39 miles from North Korea's northern border.

    This is a color-tinted version of a black & white original. The original photograph is Photo #: 80-G-421049.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

    Online Image: 84KB 740 x 605 pixels

    Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

    Fires a full broadside of nine 16"/50 and six 5"/38 guns during a target exercise near Vieques Island, Puerto Rico, 1 July 1984.
    Photographed by PHAN J. Alan Elliott.
    Note concussion effects on the water surface, and 16-inch gun barrels in varying degrees of recoil.

    Official U.S. Navy Photograph, from the the Department of Defense Still Media Collection.

    Online Image: 183KB 740 x 605 pixels

    For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

    • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
      • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
      • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
      • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
      • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
      • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
      • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
      • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
      • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
      • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
      • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
      • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
      • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
      • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
      • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
      • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
      • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
      • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
      • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
      • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
      • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
      • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
      • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
      • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
      • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
      • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
      • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

      Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

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      Page made 10 May 2000
      Coding and introductory text updated 11 May 2009


      USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

      (DD-424: dp. 2,060 1. 347'5" b. 36'1" s. 33 k., cpl. 208 a. 5 5", 2 20mm, 2 dct., 1 quint 21" tt., cl. Gleaves)

      Niblack was laid down 8 August 1938 by the Bath Iron Works Corp. Bath, Maine launched 18 May 1940 sponsored by Mrs. Albert P. Niblack, widow of Vice Admiral Niblack and commissioned 1 August 1940, Lt. Comdr. E. R. Durgin in command.

      After shakedown and training in the Caribbean, Niblack made her first convoy trip to Argentia, Newfoundland. In July 1941 she escorted the task force which landed the American occupation troops in Iceland. However, before the actual landings, Niblack made preliminary reconnaissance. On 10 April 1941, as she was nearing the coast, the ship picked up three boatloads of survivors from a torpedoed merchantman. When a submarine was detected preparing to attack, the division commander ordered a depth charge attack which drove off the U-boat. This bloodless battle apparently was the first action between American and German forces in World War II. On 1 July 1941, Niblack sailed from Argentia with the occupation force, arriving on 7 July.

      The destroyer continued escort duty and, with four other destroyers, was escorting a fast convoy across the Atlantic when, on 31 October 1941, a German U-boat's torpedo struck Reuben James (DD-245) blowing her in half the first United States naval vessel to be lost in World War II. Only 45 survivors were picked up.

      After Japan's attack on Pearl Harbor pushed America officially into the war 7 December 1941, the Niblack continued to escort North Atlantic convoys to Reykjavik, Iceland, Londonderry, Ireland, and Greenock, Scotland. In July 1942 she was transferred to the Caribbean for temporary duty at the height of the U boat campaign there, resuming northern duty in August. In November 1942, she escorted the first support convoy to Casablanca after the Allied landings on the Moroccan Coast. The ship then performed coastal convoy escort duty until departing early in May 1943 for Mers-elKebir, Algeria.

      During the invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after British troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack and PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

      The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, with Boise (CL-47), Philadelphia (CL-41) Gleaves (DD-423), Plunkett (DD-431) and Benson, (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17-18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

      The ship took part in the landings at Salerno 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16-17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack's target areas.

      Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Philadelphia and Savannah (CL-47). On 27 October the Niblack and Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

      On 11 December 1943, Niblack joined the HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed Wainwright (DD-419) and HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

      Four days later, when a liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack and Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the Woolsey (DD-437), Edison (DD-439), and Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

      After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

      In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

      One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, Madison (DD-425), Benson, Ludlow (DD 438) and Niblack. Niblack and Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

      British planes picked up the sub by radar at 0240 the next morning and Niblack and Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

      The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves and Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

      The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for Quincy (CA-71), Nevada (BB-36) and Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier and St. Elmo and escaped damage from several near misses.

      Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Division on the Franco-Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italy.

      Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February of 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

      By a directive of June 1947, the ship decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, S.C. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

      Niblack earned five battle stars for service in the European, African - Middle Eastern Areas.

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