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Cruceros de batalla de Clydebank, Ian Johnston

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Cruceros de batalla de Clydebank, Ian Johnston

Cruceros de batalla de Clydebank, Ian Johnston

Fotografías olvidadas del astillero de John Brown

Este libro contiene una notable colección de fotografías tomadas por fotógrafos que trabajaban para John Brown & Sons, uno de los principales constructores británicos de buques de guerra a principios del siglo XX. Entre 1906 y 1920 John Brown construyó cinco cruceros de batalla, comenzando con el Inflexible de 1906, uno de los primeros cruceros de batalla de Gran Bretaña y terminando con el HMS capucha, los últimos cruceros de batalla británicos y durante muchos años el barco más grande de la Royal Navy.

Las fotografías se tomaron con cámaras de placa grande que produjeron fotografías de muy alta calidad. Esto se muestra aquí, y las imágenes son increíblemente nítidas y nítidas. Para los primeros cuatro barcos, las imágenes comienzan con el casco casi completo, mientras que con el capucha comenzamos un poco antes en el proceso de construcción. Algunas de las imágenes más interesantes muestran los cascos completos, aparte de los cinturones de blindaje, y con huecos en el costado del casco listos para llevar el blindaje. Cada capítulo termina con imágenes de los barcos en el mar sometidos a las primeras pruebas. En el medio, vemos que los barcos toman forma y obtenemos vistas de todas las características externas principales y menores de cada barco (hay muy pocas tomas del interior).

Las estadísticas comparativas demuestran la rapidez con la que estos cruceros de batalla crecieron en tamaño durante los catorce años entre 1906 y 1920. capucha a 860 pies de largo, 105 pies y 2,5 pulgadas de ancho y con un desplazamiento profundo de 46,680 era 300 pies más largo, 27 pies más ancho y más del doble de pesado que el Inflexible. Las imágenes también demuestran cuán más complejas fueron las naves posteriores: Inflexible parece casi simple en comparación con Rechazar o capucha, reflejando la experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial.

Este es un libro excelente que combina algunos textos útiles sobre los barcos y su construcción con una increíble colección de imágenes.

Capítulos
Barco No 374 Inflexible
Barco No 402 Australia
Barco No 418 Tiger
Barco No 443 Repulse
Barco No 460 Capó
Los cruceros de batalla 'G3'

Apéndices
1 - Comparaciones
2 - Rechazar y capucha: Niveles de mano de obra durante la construcción
3 - Tiempos de construcción
4 - Informes mensuales del astillero
5 - Tigre: armadura y otros pesos
6 - Ensayos progresivos, HMS Rechazar
7 - Informe sobre el comportamiento de Rechazar en Passage North
8 - Programa de cocción al vapor capucha, Marzo de 1920
9 - Informe sobre Campana Ensayos de armas
10 - Instrucciones para remachar

Autor: Ian Johnston
Edición: tapa dura
Páginas: 192
Editorial: Seaforth
Año: 2011



Cruceros de batalla de Clydebank

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"Sobresaliente . . . cualquiera que esté interesado en los principales barcos de la gran Flota o en la construcción naval del Clyde querrá poseerlo ”. - Buque de guerra 2012

Entre 1906 y 1920, el astillero Clydebank de John Brown & Sons construyó cinco cruceros de batalla, cada uno más grande que el anterior, que culminaron en el poderoso Hood, el buque de guerra más grande de su época. Si Tiger se considera una modificación del diseño de la clase Lion, esto representa cada paso en la evolución de estos carismáticos y controvertidos barcos. Como la mayoría de los astilleros de la época, Clydebank empleó fotógrafos profesionales para grabar todo el proceso de construcción, utilizando cámaras de placa grande que producían imágenes de una claridad y detalle asombrosos, pero a diferencia de la mayoría de las fotografías de astilleros, la colección de Clydebank ha sobrevivido, aunque muy pocas de las imágenes han sobrevivido. alguna vez se ha publicado. Para este libro, se seleccionaron cuidadosamente unos doscientos de los más reveladores y se escanearon con los más altos estándares, mostrando con un detalle sin precedentes cada aspecto del edificio y equipamiento de Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood.

Probablemente se ha escrito más sobre cruceros de batalla que sobre cualquier otro tipo de buque de guerra, y como sujetos de creación de modelos tienen seguidores devotos, por lo que cualquier libro nuevo tiene que hacer una contribución real. Esta colección pictórica, con sus leyendas extensas e informativas, y una introducción autorizada de Ian Johnston, ofrece a los modeladores de barcos y entusiastas una gran cantidad de información visual simplemente imposible de obtener en otros lugares.

"Un libro magnífico que combina algunos textos útiles sobre los barcos y su construcción con una increíble colección de imágenes". - Historia de la guerra


Clydebank Battlecruisers - Libro electrónico

'Sobresaliente . . . cualquiera que esté interesado en los principales barcos de la gran Flota o en la construcción naval del Clyde querrá poseerlo ''. Buque de guerra 2012 Entre 1906 y 1920, el astillero Clydebank de John Brown & amp Sons construyó cinco cruceros de batalla, cada uno más grande que el anterior, culminando en el poderoso Hood, el buque de guerra más grande de su época. Si Tiger se considera una modificación del diseño de la clase Lion, esto representa cada paso en la evolución de estos carismáticos y controvertidos barcos. Como la mayoría de los astilleros de la época, Clydebank empleó fotógrafos profesionales para grabar todo el proceso de construcción, utilizando cámaras de placa grande que producían imágenes de una claridad y detalle asombrosos, pero a diferencia de la mayoría de las fotografías de astilleros, la colección de Clydebank ha sobrevivido, aunque muy pocas de las imágenes han sobrevivido. alguna vez se ha publicado. Para este libro, se seleccionaron cuidadosamente unos doscientos de los más reveladores y se escanearon con los más altos estándares, mostrando con un detalle sin precedentes cada aspecto del edificio y equipamiento de Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood. Probablemente se ha escrito más sobre cruceros de batalla que sobre cualquier otro tipo de buque de guerra, y como sujetos de creación de modelos tienen seguidores devotos, por lo que cualquier libro nuevo tiene que hacer una contribución real. Esta colección pictórica, con sus leyendas extensas e informativas, y una introducción autorizada de Ian Johnston, ofrece a los modeladores de barcos y entusiastas una gran cantidad de información visual simplemente imposible de obtener en otros lugares. `` Un libro magnífico que combina algunos textos útiles sobre los barcos y su construcción con una increíble colección de imágenes ''. Historia de la guerra


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Como ex fotógrafo profesional de barcos de guerra (C & S Taylor) y gran admirador de la fotografía de barcos anterior a 1920, estaba deseando leer este libro. La calidad de los negativos realmente grandes de la época en placas de vidrio, cada uno desarrollado individualmente, dio excelentes resultados difíciles de lograr incluso con la tecnología actual.

Ahora que finalmente está disponible, ¿estoy satisfecho con este libro?

Rotundamente SÍ, en muchos niveles.

La fotografía es, como se esperaba, excelente, bien elegida y, en general, bien reproducida. El papel de buena calidad ha ayudado.
Tuvimos suerte de que John Brown construyera una selección tan representativa de cruceros de batalla (Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood) que cubre casi todas las clases de RN. Cada uno de estos cinco barcos tiene un capítulo muy completo de maravillosas imágenes.

Pero eso no es todo. Esperaba que el texto fuera algo vulgar, simplemente reiterando lo que está disponible en las obras estándar. No es así, el autor ha profundizado en los archivos no solo de John Brown sino de otras fuentes principales, dando al lector una visión inusual de los aspectos prácticos del diseño, la política y la construcción de buques de guerra. Por ejemplo, la división del trabajo de diseño detallado entre los diversos patios que construyen cada clase se explica completamente, y uno de los mejores detalles del diseño de la clase Repulse y Renown de fuentes oficiales que he visto. Y muchos minutos de diseño no se han dado antes.
De hecho, en muchos aspectos, el texto es tan valioso como las fotografías. Cualquiera que esté interesado en el diseño y la construcción de buques de guerra británicos de la época lo encontrará informativo, ¡incluso si su interés en los cruceros de batalla es mínimo!

Hay planos y explicaciones del propio patio, dando un trasfondo al detalle en las fotos.
Además de varios apéndices y un índice y bibliografía algo limitados.

En general, el libro no es solo, como se esperaba, un placer para los ojos, sino una contribución muy valiosa al conocimiento de los historiadores navales.


"Sobresaliente . . . cualquiera que esté interesado en los principales barcos de la gran Flota o en la construcción naval del Clyde querrá poseerlo ”.Buque de guerra 2012

Entre 1906 y 1920, el astillero Clydebank de John Brown & Sons construyó cinco cruceros de batalla, cada uno más grande que el anterior, que culminaron en el poderoso Hood, el buque de guerra más grande de su época. Si Tiger se considera una modificación del diseño de la clase Lion, esto representa cada paso en la evolución de estos carismáticos y controvertidos barcos. Como la mayoría de los astilleros de la época, Clydebank empleó fotógrafos profesionales para grabar todo el proceso de construcción, utilizando cámaras de placa grande que producían imágenes de una claridad y detalle asombrosos, pero a diferencia de la mayoría de las fotografías de astilleros, la colección de Clydebank ha sobrevivido, aunque muy pocas de las imágenes han sobrevivido. alguna vez se ha publicado. Para este libro, se seleccionaron cuidadosamente unos doscientos de los más reveladores y se escanearon con los más altos estándares, mostrando con un detalle sin precedentes cada aspecto del edificio y equipamiento de Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood.

Probablemente se ha escrito más sobre cruceros de batalla que sobre cualquier otro tipo de buque de guerra, y como sujetos de creación de modelos tienen un público devoto, por lo que cualquier libro nuevo tiene que hacer una contribución real. Esta colección pictórica, con sus leyendas extensas e informativas, y una introducción autorizada de Ian Johnston, ofrece a los modeladores de barcos y entusiastas una gran cantidad de información visual simplemente imposible de obtener en otros lugares.

"Un libro magnífico que combina algunos textos útiles sobre los barcos y su construcción con una increíble colección de imágenes". -Historia de la guerra


Cruceros de batalla de Clydebank, Ian Johnston - Historia

Autor: Ian Johnston
Editor: Seaforth Publishing (Reino Unido)
Prensa del Instituto Naval (EE. UU.)
Año: 2011 (Cruceros de batalla de Clydebank),
2014 (Un astillero en guerra)
Revisor: Daryl Carpenter

El astillero de John Brown en Clydebank, Escocia, se encuentra en una posición única en lo que respecta a la historia naval moderna. Fue el primer astillero británico en emplear un departamento de fotografía interno, que siguió empleando incluso durante la Depresión. Construyó muchos de los barcos británicos más famosos del siglo XX, incluidos el Aquitania, Lusitania, Hood, Barham y los tres Cunard Queens. Aunque la empresa colapsó en 1971, más de 40.000 de sus negativos se encuentran actualmente almacenados en los Archivos Nacionales de Escocia. Estos archivos le han permitido a Ian Johnston publicar un par de libros fascinantes sobre la producción del astillero de principios del siglo XX, Clydebank Battlecruisers y A Shipyard at War.

Aunque se ha escrito y debatido mucho sobre la efectividad en el combate (o la falta de ella) de los cruceros de batalla de la Royal Navy, Clydebank Battlecruisers se centra en la prehistoria de estos barcos. Representando los cinco cruceros de batalla construidos por el astillero John Brown (Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood) entre 1906 y 1920, la mayor parte del libro consiste en fotografías raras de los barcos escaneadas directamente de los negativos originales de la placa de vidrio, que muestran su construcción. , lanzamiento, acondicionamiento y pruebas de vapor.

Lo que hace que el libro sea invaluable para los modeladores y fanáticos de los buques de guerra de principios del siglo XX es la altísima calidad de las fotografías. La fotografía con placas de vidrio requería exposiciones prolongadas, pero los resultados a menudo eran impresionantes. Si bien algunas están un poco sobreexpuestas o desenfocadas, la mayoría de las fotos son extremadamente nítidas y de grano fino, con frecuencia atmosféricas y, a menudo, cargadas de detalles. La gente acostumbrada a ver fotografías borrosas y granulosas de los buques de guerra de este período sin duda se sorprenderá de lo BUENAS que se ven la mayoría de las fotografías. De hecho, se puede contar el número de remaches en el bastidor de popa de Inflexible, observar la ubicación de cada una de las correas de tope en el casco de Repulse y leer las marcas de tiza en las vigas de la cubierta principal de Hood.

Los cruceros de batalla de Clydebank serían una excelente adición a la biblioteca de cualquier entusiasta naval serio. Después de haber pasado mucho tiempo estudiando detenidamente los diagramas detallados de los libros "Anatomía del barco" sobre el capó y el acorazado, proporciona un valioso compañero fotográfico para esos trabajos. Los textos y las leyendas de las fotos que lo acompañan son informativos y útiles, al igual que los apéndices. Las fotografías a veces pasan por la encuadernación, aunque afortunadamente detalles importantes como mástiles y embudos no se pierden en la cuneta.

A Shipyard at War es a la vez un compañero y sucesor de Clydebank Battlecruisers, y aunque comparte el mismo formato y número de páginas, históricamente es mucho más "ocupado". En lugar de centrarse en un barco o tipo de barco en particular, ofrece una sabrosa mezcla heterogénea de fotografías raras que seguramente complacerán a los amantes de la historia marítima. La mayoría de las fotografías se centran en la construcción y equipamiento de los 54 barcos (incluidos 37 destructores, cuatro buques capitales, tres submarinos y dos transatlánticos) construidos en el astillero entre 1914 y 1919. Las imágenes se presentan cronológicamente, aunque el El libro es más un & quotscrapbook & quot que Clydebank Battlecruisers, ese libro presenta una gran cantidad de texto, mientras que A Shipyard at War es principalmente fotografías con una breve introducción y una cronología del trabajo del astillero durante la guerra.

Para los fanáticos de la nave capital, Tiger, Repulse y Hood, están representados por imágenes recortadas de Clydebank Battlecruisers, mientras que Barham recibe una buena dosis de tomas de construcción y equipamiento. El famoso Cunarder Aquitania ocupa casi todo el primer cuarto, desde la colocación de la quilla hasta el lanzamiento y acondicionamiento. El resto del trabajo del patio durante la guerra ocupa alrededor de las tres quintas partes del libro. Hay tomas detalladas del interior del submarino E35, fotos de barcos que pasan por el Clyde o que llegan para reacondicionamientos e instalaciones de maquinaria, e imágenes de cascos de tanques Mark IV en construcción, componentes de maquinaria antes de la instalación y mujeres "diluidas" en el trabajo. Hay MUCHAS cosas buenas aquí, ¡tratar de describirlo todo sería inútil! ¡Incluso hay una adorable toma de una pequeña locomotora de vía estrecha haciendo sonar su silbato mientras pasa junto al casco del Repulse!

Al igual que con los cruceros de batalla de Clydebank, muchas de estas fotografías son de una calidad extremadamente alta y, una vez más, se pueden ver remaches individuales en los cascos de los barcos. Desafortunadamente, Seaforth todavía no ha entendido que es una mala idea colocar una fotografía de un barco en dos páginas de manera que los mástiles y embudos terminen cayendo por la cuneta. El problema no es tan epidémico aquí como lo fue en los cruceros británicos de la era victoriana, pero está lo suficientemente presente como para ser irritante. Algunas de las fotografías están sobreexpuestas o dañadas y muchas están descoloridas en los bordes. Por sacrílego que parezca, un poco de photoshopping sutil no habría estado mal.

Dejando de lado un par de cuestiones menores, estos dos libros son pequeños tesoros y adiciones invaluables a la arqueología marítima de la Gran Bretaña del siglo XX. Casi se puede escuchar el martilleo, el silbido del vapor y el suave zumbido de las grúas de los astilleros en muchas de estas tomas. Con estos dos libros, y The Battleship Builders, todos publicados en los últimos cinco años, Ian Johnston es definitivamente un historiador naval a tener en cuenta. No pude dejar de notar que la introducción a Un astillero en guerra menciona que los fotógrafos de John Browns tomaron 1.016 fotografías del Queen Mary entre 1929 y 1936. Este aficionado a los traseros tomaría una copia de Building the Queen Mary en un santiamén si alguien lo publica en un futuro próximo (pista, pista).

2015 SUBSIM


Cruceros de batalla de Clydebank: fotografías olvidadas del astillero de John Brown

¡Crucero de batalla! Para los entendidos y entusiastas, el término evoca imágenes mentales de ondas de proa de velocidad de flanco de "hueso en los dientes" y estelas espumosas, embudos que eructan rastros de humo de carbón que revelan la posición, salvas de grandes cañones disparando simultáneamente con sus correspondientes nubes de pólvora impenetrable. humo, salpicaduras de los casi accidentes de proyectiles perforantes que se elevan más alto que los topes de los barcos a los que apuntaban y, en algunos casos espectaculares, devastadoras explosiones de cargadores de la batería principal que enviaron a estos magníficos leviatanes al fondo del mar en en cuestión de minutos, llevándose a sus tripulaciones con ellos. Sus críticos los describieron como "cáscaras de huevo armadas con martillos", sin embargo, las principales armadas de principios del siglo XX abrazaron con entusiasmo su concepto, luego las diseñaron y construyeron tan rápido como pudieron. El primero se estableció en 1905 y el último en 1916, un período de algo más de una década que terminó hace un siglo. Los historiadores de esa época que condujo a la tragedia de la Primera Guerra Mundial siguen fascinados con ellos y su influencia en las políticas de guerra de las armadas beligerantes antes, durante e incluso después de ese evento catastrófico. Veinticuatro fueron completados y encargados trece por la Marina Real Británica, siete por la Armada Imperial Alemana y cuatro por la Armada Imperial Japonesa. Irónicamente, la quilla del último en completarse, el finalmente desafortunado HMS capucha, se colocó el mismo día que el tipo alcanzó su mayor notoriedad y controversia en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 cuando tres de ellos, todos británicos, explotaron en combate. Muchos más fueron planeados y de hecho comenzaron, pero capucha sería el último en completarse y catalogar oficialmente como crucero de batalla, y eso no hasta 1920.

El crucero de batalla se consideró en ese momento como el siguiente paso lógico después del crucero blindado en el desarrollo de buques de guerra. El crucero blindado fue superado solo por el acorazado en estatus a principios del siglo XX. Se pretendía llevar a cabo reconocimientos vigentes para la flota de batalla principal, así como operaciones independientes en defensa de rutas comerciales, capaces de derrotar a los buques de guerra menores a los que normalmente se les asigna el papel de interdicción comercial, pero lo suficientemente rápido como para rechazar el combate con adversarios más poderosos. Su armamento principal era típicamente el equivalente (o un poco más poderoso) del armamento de la batería secundaria de un acorazado anterior al Acorazado contemporáneo. Este estándar se originó en la Royal Navy británica y fue observado más o menos universalmente por todos los demás. De hecho, fue el almirante Jackie Fisher de la Royal Navy a quien se le atribuye haber convertido en realidad el concepto de un casco de crucero blindado armado con cañones de batería principal de acorazado, la definición de crucero de batalla. El desarrollo simultáneo de la turbina de vapor marina, que permitió una operación confiable y sostenida de alta velocidad completó la receta del buque de guerra ideal que podría "superar cualquier cosa que no pudiera superar". Sin embargo, cuando estalló la guerra en agosto de 1914, la tecnología de los buques de guerra había progresado tan rápidamente que el concepto del acorazado rápido se estaba discutiendo seriamente y se consideraba no muy lejos de la realidad. Fue este desarrollo, así como el del portaaviones (que finalmente asumió el papel de explorador del crucero de batalla) lo que llevó a la rápida obsolescencia del tipo.

El tema es uno que ha sido bien explorado en la literatura. Se han publicado una gran cantidad de libros sobre acorazados y cruceros de batalla durante las últimas décadas. La mayoría están ilustrados con fotografías históricas y dibujos de líneas finamente redactados para aumentar sus textos. Un buen número de fotografías aparece repetidamente en muchos de estos libros, lo que lleva a pensar que hay una escasez de fotografías supervivientes disponibles para investigadores y autores. Este libro excepcional demuestra lo contrario. Aunque los registros fotográficos de muchos de los constructores de acorazados y cruceros de batalla no han sobrevivido, si es que existieron archivos fotográficos completos, los del astillero de John Brown en el río Clyde, aguas abajo de Glasgow, Escocia, sí. A diferencia de otros constructores navales, John Brown's estableció su propio departamento de fotografía profesional para documentar el progreso de la construcción de prácticamente todos los barcos construidos por el astillero, ya sean grandes o pequeños, mercantes o de guerra. Aún más importante, esas fotografías han sobrevivido a décadas de almacenamiento, guerra y, en última instancia, a la liquidación de la empresa. En lugar de ser descartado por descuido cuando la empresa cerró sus operaciones, como ha sido tan a menudo el desafortunado caso, los archivos del astillero fueron donados a los Archivos de la Universidad de Glasgow. Los fotógrafos que hicieron estas fotos utilizaron cámaras de gran formato (10 & # 8243 x 12 & # 8243 y más grandes) y negativos de placa de vidrio para producir imágenes excepcionalmente nítidas de los detalles más finos del estado de la técnica en ese momento. Debido a que usaron placas de vidrio en lugar de películas flexibles que se vuelven quebradizas y se desintegran con el tiempo, los negativos, si se almacenan correctamente, durarán indefinidamente. Las fotos centenarias que se utilizan en este libro lo demuestran más allá de toda duda.

John Brown's construyó cinco de los trece cruceros de batalla de la Royal Navy: Inflexible, Australia, Tigre, Repulse, y capucha. Cada uno constituye una clase diferente y recibe su propio capítulo, por lo que todo el espectro está cubierto de manera casi completa. Digo "casi" porque los puristas dirán que Tigre, aunque construido a un modificado LeónEl diseño de clase, es de hecho lo suficientemente diferente como para representar una clase de un solo barco, ya que no tenía naves hermanas idénticas. Tiendo a estar de acuerdo con esta línea de pensamiento.

La construcción de cada barco está bien documentada, desde la colocación de la quilla hasta el acondicionamiento y las pruebas en el mar. Gracias al empleo del escaneado de última generación y la impresión digital de alta resolución, la calidad general de la reproducción fotográfica es, en una palabra, excelente. Aunque las fotos grandes a menudo se encuentran en la cuneta entre las páginas opuestas, esto parece haberse hecho principalmente para equilibrar la composición y rara vez oculta detalles importantes. Y abundan los detalles en todas partes. Los estudiantes de arquitectura naval encontrarán detalles claros de características y técnicas de construcción que no serán visibles una vez que el barco esté completo. Los modeladores encontrarán estas fotos de los barcos "tal como están construidos" como referencias invaluables. Aunque la gran mayoría de las fotos parecen ser algo oscuras y de tono monótono, son un reflejo preciso del clima, donde las condiciones nubladas son mucho más frecuentes que los cielos despejados y soleados. En realidad, esto es una ventaja en la fotografía, ya que las duras sombras que acompañan a los cielos soleados a menudo oscurecen por completo los detalles importantes.

Las fotografías y sus leyendas, que no son ni demasiado cortas ni demasiado largas, son el corazón y el alma del libro. En general, el texto es digno de mención por su amplitud, detalle y legibilidad. Los detalles estadísticos se presentan con frecuencia, pero se ha tenido cuidado de explicarlos en el contexto de la época en el texto que lo acompaña, en lugar de la simple y seca presentación tabular que se encuentra a menudo en las obras históricas. Las fotos en sí son de gran variedad, aunque algunas vistas de cada barco son similares en su composición. Si bien aparentemente son redundantes, esas fotos se incluyeron deliberadamente para proporcionar una sensación de escala que de otro modo sería difícil de transmitir. Las dimensiones físicas de 9.5 & # 8243 x 11 & # 8243 son perfectas para una exhibición fotográfica impresionante. El espacio en blanco alrededor de las fotos es admirablemente mínimo. El índice está limitado a una página, pero esa es una página mejor que nada.

Es una pena que no hayan sobrevivido más archivos fotográficos de esta naturaleza, pero podemos alegrarnos de que este sí y de que Ian Johnston haya hecho un trabajo tan elogioso al sacarlos a la luz de una manera que permite una referencia frecuente y fácil. Si eres un estudiante serio de este tema y época, este libro histórico y sus ya varios compañeros son indispensables.


Historiador de Clydeside - Ian Johnston

Cuando el director Ross se propuso crear Finnieston Clothing, la calidad siempre fue lo primero. Es vital que al rendir homenaje a una parte tan importante de la historia de nuestra ciudad, los materiales, el mensaje y la ejecución sean completamente auténticos. Existe un cierto nivel de responsabilidad que conlleva hacer lo que estamos haciendo.

Hemos tenido un aumento significativo de seguidores en nuestras plataformas sociales y lista de correo en los últimos meses y pensamos que volveríamos a presentar a un hombre que nos ha traído un sinfín de fuentes de inspiración a la hora de crear la colección inspirada en la construcción naval de Finnieston Clothing: Ian Johnston, amigo de la familia de Ross.

Ian, diseñador gráfico de profesión, procede de una familia de constructores navales de Glasgow y ha publicado varios libros sobre los mundialmente famosos astilleros de Clyde. El interés de toda una vida por los barcos y la construcción naval ha dado sus frutos en varias publicaciones, entre las que se incluyen 'Clydebank Battlecruisers', 'A Shipyard at War', 'Beardmore Built' y 'Ships for All Nations'. Ian ha dedicado años a garantizar el legado de la construcción naval de el Clyde sigue vivo.

Cuando Ross se estaba concentrando por primera vez en el ángulo de la herencia de la construcción naval, sabía que su primer puerto de escala en busca de ayuda era Ian y cuando preguntó quién era la mejor persona para hablar sobre el tema, su respuesta fue '¡Yo!' Él es la autoridad absoluta en El gran pasado de la construcción naval de Glasgow y nos consideramos muy afortunados de trabajar con él.

El ADN de nuestra marca "Dazzle Camouflage" fue un descubrimiento realizado mientras exploraba la colección personal de Ian de dibujos originales de libreas de guerra para embarcaciones oceánicas. Ver imágenes de más de 100 años con un color tan vibrante y un trabajo de patrones geométricos fue extrañamente moderno, ¡lo que lo hizo perfecto para nosotros! Si bien nuestras prendas de abrigo son de diseño utilitario e inspiradas en la ropa de trabajo, en lugar de reproducir prendas del pasado, son una reinvención contemporánea para los tiempos modernos. Puedes encontrar Dazzle Camouflage en nuestros forros de chaqueta y en nuestras bufandas Dazzle a medida.

Para nuestra colección actual, hemos extraído y replicado varios logotipos de compañías navieras que desenterramos al examinar los extensos archivos de fotografías y documentos originales de la compañía de Ian.

Ha habido una respuesta masiva a estas líneas, sobre todo los artículos que llevan los nombres de John Brown & amp Company, Fairfield y Govan Shipbuilders.

En su mayoría, escuchamos a personas que comparten historias de sus familiares (padres, abuelos, tíos, etc.) que trabajaron en los patios de Clydebank y Govan, entre otros, y en algunos casos los propios hombres (!) Hemos escuchado de 'Bankies' y ' Govanites 'que han vivido y trabajado en la industria local todos sus días, y hemos escuchado de personas tan lejanas como los Estados Unidos y Australia que comparten su vínculo con los astilleros de Clyde's y, dada la enorme historia, ¡no es de extrañar!

No se equivoque, no solo éramos buenos en la construcción, la innovación y la ingeniería de barcos en Glasgow, ¡éramos líderes mundiales!

En 1901 se afirmó que Govan era el "Shipbuildingest" (sí, lo leíste bien) Burgh en el mundo y Fairfield Yard era la joya de su corona. Clydebuilt fue un punto de referencia de la industria, un sello de calidad. Desde sus inicios hasta la revolución industrial y más allá, se han construido más de veinticinco mil barcos en el Clyde. Hubo un tiempo en que los Astilleros de Clydeside representaban las tres cuartas partes del tonelaje oceánico, ¡GLOBALMENTE! Deja que se hunda.

En su historia, alrededor de trescientas empresas construyeron barcos en el Clyde, aunque alrededor de treinta y cuarenta durante un período determinado. Si echa un vistazo hoy, necesitará saber dónde buscar para saber cuán importante fue la contribución de Glasgow a la construcción naval. Para muchos, la grúa Stobcross (Finnieston) es un icono del patrimonio industrial de la ciudad, pero muchas otras cosas ya se han ido. Los astilleros han desaparecido y los talleres demolidos para la construcción de viviendas, los muelles y los muelles del alto Clyde han sido rellenados hace mucho tiempo, las grúas voladas o derribadas. Hoy en día, solo dos metros están construyendo barcos en el Clyde. Barcos de superficie de BAE Systems en Govan (Fairfield Yard) y el otro Ferguson Marine en Greenock, que acaba de pasar a ser de propiedad pública.

Por lo tanto, nos sentimos obligados a utilizar nuestras colecciones para contar la historia. Nuestros artículos están hechos con materiales de la mejor calidad, ensamblados con mucho cuidado y construidos para durar. Al igual que el gran legado de Clydebuilt que queremos mantener vivo, esperamos crear algo de lo que Glasgow también pueda estar orgulloso.

Una vez más, un gran agradecimiento a Ian por toda su ayuda y apoyo. Próximamente tenemos algunos proyectos emocionantes, ¡mire este espacio!


"Sobresaliente . . . cualquiera que esté interesado en los principales barcos de la gran Flota o en la construcción naval del Clyde querrá poseerlo ”.Buque de guerra 2012

Entre 1906 y 1920, el astillero Clydebank de John Brown & Sons construyó cinco cruceros de batalla, cada uno más grande que el anterior, que culminaron en el poderoso Hood, el buque de guerra más grande de su época. Si Tiger se considera una modificación del diseño de la clase Lion, esto representa cada paso en la evolución de estos carismáticos y controvertidos barcos. Como la mayoría de los astilleros de la época, Clydebank empleó a fotógrafos profesionales para grabar todo el proceso de construcción, utilizando cámaras de placa grande que producían imágenes de una claridad y detalle asombrosos, pero a diferencia de la mayoría de las fotografías de astilleros, la colección de Clydebank ha sobrevivido, aunque muy pocas de las imágenes han sobrevivido. alguna vez se ha publicado. Para este libro, se seleccionaron cuidadosamente unos doscientos de los más reveladores y se escanearon con los más altos estándares, mostrando con un detalle sin precedentes cada aspecto del edificio y equipamiento de Inflexible, Australia, Tiger, Repulse y Hood.

Probablemente se ha escrito más sobre cruceros de batalla que sobre cualquier otro tipo de buque de guerra, y como sujetos de creación de modelos tienen un público devoto, por lo que cualquier libro nuevo tiene que hacer una contribución real. Esta colección pictórica, con sus leyendas extensas e informativas, y una introducción autorizada de Ian Johnston, ofrece a los modeladores de barcos y entusiastas una gran cantidad de información visual simplemente imposible de obtener en otros lugares.

"Un libro magnífico que combina algunos textos útiles sobre los barcos y su construcción con una increíble colección de imágenes".Historia de la guerra


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