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SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial, Jon Guttman

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SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial, Jon Guttman

SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial, Jon Guttman

Avión águila pescadora de los ases

El SPAD XIII tuvo una introducción problemática al servicio, debido a problemas mecánicos. Como resultado, el primer capítulo de este libro tiene un poco más de historia aeronáutica de lo habitual en esta serie, aunque las historias de los pilotos aún dominaban. El capítulo dos analiza los eventos de 1918, cuando el SPAD XIII había madurado hasta convertirse en un caza rápido y confiable. Guttman resalta los cambios de táctica que esta velocidad obligó a los pilotos franceses - el SPAD XIII podría usarse para "rebotar" a los cazas enemigos de la misma manera que sucedería en la Segunda Guerra Mundial.

El capítulo tres cubre un tipo de combate aéreo no visto después de la Primera Guerra Mundial: la batalla contra los globos. Ambos bandos utilizaron globos de observación en el frente occidental, y derribarlos era una tarea peligrosa: a menudo estaban bien defendidos por cañones antiaéreos y cazas enemigos. Quince escuadrones del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. También utilizaron el SPAD XIII y Guttman dedica su último capítulo a esta parte de la historia.

El libro está respaldado por dieciséis páginas de ilustraciones en color, incluida una buena sección sobre las diferentes formas de alas utilizadas en los intentos de hacer que el SPAD XIII sea más maniobrable. El apéndice proporciona una lista de todas las unidades que se sabe que han utilizado la aeronave.

Autor: Jon Guttman
Edición: Tapa blanda
Páginas: 96
Editorial: Osprey
Año: 2002



SPAD XII XIII Ases de la Primera Guerra Mundial

Este libro detalla las hazañas de los pilotos que volaron el exitoso SPAD XIII y el más complicado SPAD XII. Construido en respuesta a las deficiencias de combate del SPAD VII, el XIII entró en servicio por primera vez con el Militaire de aviación francés a finales de 1917. A pesar de sufrir una falta de fiabilidad del motor, el XIII disfrutó de un gran éxito en el frente occidental, donde fue volado por numerosos franceses, estadounidenses , Ases italianos y belgas, incluido Eddie Rickenbacker, el principal as estadounidense de la Primera Guerra Mundial. El SPAD XII, mientras tanto, fue el producto de numerosas mejoras al modelo SPAD VII. Al entrar en servicio en julio de 1917, el avión contaba con un cañón Puteaux de 37 mm de un solo disparo, que tuvo que recargarse manualmente en vuelo. Difícil de volar, el XII solo se emitió para pilotos experimentados y fue volado brevemente por varios ases.


Spad Xii / Xiii Ases de la Primera Guerra Mundial

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SPAD Scouts SVII-SXIII (Glencoe Models Serie No. 1)

Bruce, J.M. (texto / compilado por) / Ward, Richard (illus) / Roffe, Michael P. (illus)

Publicado por Osprey Publishing / Glencoe Models 1ª impresión, por lo tanto, ca. 1969, lectura, 1969

sin paginar, fotos, color / bw illus, libro de bolsillo grande de 8vo, hoja de errata en VG.


Groupe De Combat 12: & # 39Les Cigognes & # 39 Tapa blanda - Ilustrado, 11 de noviembre de 2004

Aunque el combate de caza en la Primera Guerra Mundial ha recibido mucha atención, la mayor parte de esa atención se ha reservado para los ases de Alemania, Commonwealth y Estados Unidos. En las Unidades de élite de la aviación n. ° 18 de Osprey, Jon Guttman ofrece una mirada interesante a la principal unidad de combate de Francia: el Grupo de Combate 12, apodado "las cigüeñas". GC12 se formó en la primavera de 1916 a partir de escuadrones de cazas franceses existentes y fue anterior al más famoso "Flying Circus" alemán por un año. El esfuerzo de investigación de Guttman es prodigioso y los lectores reciben una gran cantidad de información sobre las operaciones diarias del grupo y detalles sobre pilotos individuales. Desafortunadamente, el estilo y el enfoque de escritura de Guttman cae rápidamente en la rutina de detallar quién derribó qué en un día determinado, pero no brinda "el panorama general" u otros detalles sobre la unidad que le darían al lector una apreciación más completa de las contribuciones. de esta unidad. Quizás el mayor defecto de este volumen es la completa falta de análisis que se le proporciona al lector con hechos desnudos y se hace poco esfuerzo para interpretarlos. Sin embargo, "las cigüeñas" es una buena referencia sobre la fuerza de combate francesa en la Primera Guerra Mundial.

El volumen consta de ocho capítulos que cubren varios períodos operativos en la historia de la CG12 en 1916-1918. Catorce páginas de láminas a color en aviones individuales añaden un gran valor al volumen. El autor proporciona un apéndice (ases que volaron en CG12) y una breve bibliografía. No hay mapas en el volumen y esto dificulta determinar en qué partes del frente estuvo operando la unidad en varios períodos de la guerra.

Dos elementos que sorprenderán a la mayoría de los lectores de este volumen son la diversidad nacional en los pilotos de la GC12 y el hecho de que el 37% de los grupos confirmados que las 'bajas' fueron puntuadas por solo dos pilotos. Guttman detalla a los pilotos japoneses (!) Y rusos que se unieron al grupo, así como a los numerosos estadounidenses. Me parece extraño que la principal unidad de combate de Francia, que contaba con los dos principales ases de Francia, incluyera a tantos extranjeros en sus filas, desafortunadamente, este es uno de los muchos problemas que el autor nunca explica. En términos de ases, Georges Guynemer y René Fonck dominaron la actuación del grupo mucho más que un as como lo hizo von Richtofen en JG-1. Otro elemento que noté después de leer el otro volumen sobre JG-1 en esta serie es que la industria de la aviación francesa parecía hacer un mejor trabajo al suministrar aviones bien construidos en cantidad, los cazas Nieuport y SPAD tenían diseños sólidos y estaban bien construidos, a diferencia de los triplanos Fokker DR-1, a menudo mal construidos.

Desafortunadamente, faltan demasiadas cosas en este volumen para que sea completamente útil. También por omisiones obvias como la falta de un mapa, el autor no proporciona detalles simples como cuántos aviones había en escuadrones individuales o el grupo en su conjunto. Hay poca o ninguna mención de cómo los pilotos o reemplazos fueron al GC12, cómo se realizó el mantenimiento en el grupo (¿cuánto se hizo a nivel de unidad y cuánto a nivel superior?), Cómo se "confirmaron" las victorias o cómo se coordinó el GC12 con otras unidades de aviación británicas y francesas. Prácticamente no hay discusión sobre la doctrina de la aviación francesa en este volumen (recordando que el brazo aéreo francés no ha sido bien cubierto antes) o cómo la GC12 se coordinó con las fuerzas terrestres francesas. De hecho, después de leer este volumen, no tengo claro quién era el cuartel general superior de GC12, ya que el autor tiende a centrarse demasiado en las acciones individuales de los luchadores. De hecho, es rápidamente evidente que el autor solo tiene la intención de proporcionar un relato tedioso, paso a paso, de las acciones diarias de los luchadores; el resultado es un gran detalle que no está conectado en ningún patrón coherente. El autor también evita cualquier intento de análisis. Me sorprendió el hecho de que GC12 tenía solo 286 muertes confirmadas en tres años de guerra, lo que fue significativamente menos que las más de 500 muertes reclamadas por el JG-1 de Alemania en menos de dos años de guerra. ¿Por qué la gran disparidad? El autor también debería haber hecho un mayor esfuerzo para analizar las ocasiones en las que la GC12 luchó contra JG1 y determinar cómo los mejores de Francia se comparan con los mejores de Alemania.


SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial, Jon Guttman - Historia

Cuando se concibieron originalmente, el SPAD VII francés y el Albatros D II alemán representaron pasos lejos del énfasis en la maniobra en el combate aéreo a favor de la velocidad y la durabilidad, factores que entraron en juego en las tácticas de golpe y fuga. A finales de 1916, sin embargo, Albatros intentó tener lo mejor de ambos mundos incorporando el ala sesquiplano del ágil Nieuport 17 en su D III. El resultado combinó la mejor vista hacia abajo y la maniobrabilidad del Nieuport con la potencia y las ametralladoras gemelas del Albatros D II, pero a un alto precio: una tendencia inquietante del ala inferior de un solo larguero a fallar en una inmersión.

Mientras Albatros (y la firma austriaca Oeffag, que construyó el caza bajo licencia) buscaban aliviar esa debilidad con varias medidas de refuerzo, los alemanes desarrollaron tácticas para maximizar las fortalezas del D III y minimizar sus deficiencias. Al mismo tiempo, los franceses trabajaron para mejorar el SPAD VII con más potencia y un sistema de enfriamiento más confiable antes de pasar al SPAD XIII de dos cañones. Mientras todo eso sucedía, el Albatros D III se convirtió en un pilar de los servicios aéreos alemanes y austrohúngaros en frecuentes encuentros con SPAD VII piloteados por aviadores franceses, belgas, británicos, italianos y estadounidenses.

Este libro detalla las hazañas de los pilotos que volaron el exitoso SPAD XIII y el más complicado SPAD XII. Construido en respuesta a las deficiencias de combate del SPAD VII, el XIII entró en servicio por primera vez con el Militaire de aviación francés a finales de 1917. A pesar de sufrir una falta de fiabilidad del motor, el XIII disfrutó de un gran éxito en el frente occidental, donde fue volado por numerosos franceses, estadounidenses , Ases italianos y belgas, incluido Eddie Rickenbacker, el principal as estadounidense de la Primera Guerra Mundial. El SPAD XII, mientras tanto, fue el producto de numerosas mejoras al modelo SPAD VII. Al entrar en servicio en julio de 1917, el avión contaba con un cañón Puteaux de 37 mm de un solo disparo, que tuvo que recargarse manualmente en vuelo. Difícil de volar, el XII solo se emitió para pilotos experimentados y fue volado brevemente por varios ases.

Se ha resuelto el último gran misterio de la Primera Guerra Mundial. A partir de más de dos mil páginas de material inédito, excavaciones arqueológicas en Francia y decenas de entrevistas con los descendientes de los involucrados, The Stand: The Final Flight of Lt. Frank Luke, Jr.escribe el último capítulo sobre la vida y muerte de El piloto de combate más espectacular de Estados Unidos. Después de quince años de investigación, el autor y presentador de televisión ganador del premio Telly Stephen Skinner escribe un relato dinámico y dinámico que llena los espacios en blanco que dejó la historia después de que el legendario destructor de globos de Arizona murió en circunstancias controvertidas en lo profundo de las líneas enemigas en septiembre de 1918.

Stewart Blacker fue una figura notable. Sus inventos se utilizaron con un efecto significativo tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. El más notable de ellos fue la ametralladora sincronizada, unida a aviones de combate que podían disparar a través de la hélice. También diseñó el arma antitanque PIAT que se utilizó con efecto dramático durante la Segunda Guerra Mundial, desde Normandía hasta el final de la guerra. El libro argumenta que con menos obstrucciones por parte de los funcionarios, el PIAT podría haber estado listo al comienzo de la guerra para detener a Blitzkreig en su camino. Como pionero de la aviación, volando (y estrellando) aviones poco después de los hermanos Wright, se encontró en cargar la Fuerza Aérea de Su Majestad al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Más tarde, después de haber visto la terrible matanza ocurrida en las trincheras y sentirse culpable de haber elegido la opción fácil, se unió a su antiguo regimiento y luchó en Neuve Chapelle hasta que resultó herido en 1917.Durante los años de entreguerras continuó volando y desarrollándose. armas y fue el primer hombre en volar sobre la cima del Everest.

La historia de la vida de Frank Luke Jr., el primer aviador en ganar la Medalla de Honor del Congreso. Este libro abrirá nuevos caminos en la vida y muerte de Frank Luke, presentando nuevo material por primera vez sobre la meteórica carrera de Luke.


Servicio [editar]

Ninguna unidad estaba completamente equipada con SPAD XII. & # 91 cita necesaria & # 93 La cantidad desconocida de aviones producidos se emitió en pequeñas cantidades, destinadas a ser utilizadas solo por los pilotos más hábiles, como René Fonck, Lionel de Marmier, Fernand Henri Chavannes, Henri Hay de Slade, Albert Deullin y François Battesti. Se distribuyeron uno o dos por escuadrón. & # 914 & # 93 Pocos fueron entregados a unidades de combate, ocho se registraron en el número de efectivos en abril y nuevamente en octubre, esto puede contrastarse con los miles de SPAD VII y SPAD XIII en servicio. Se entregaron ejemplos individuales para pruebas al Royal Flying Corps & # 915 & # 93 y uno a la Sección de Aviación de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense, con el 13 ° Escuadrón Aero de la AEF recibiendo el código "0", fue volado principalmente por Charles John del 13 °. Biddle. & # 916 & # 93


SPAD XIII contra Fokker D VII: Frente occidental 1916-18

Habiendo establecido su SPAD VII como el caza francés más eficaz de 1916, el Societé Pour l & aposAviation en ses Dérivés se esforzó por mejorar el modelo con un motor Hispano Suiza 8B de 220 CV y ​​dos ametralladoras.

A pesar de los problemas iniciales con el nuevo motor, a mediados de 1918, el SPAD XIII había ocupado su lugar como el principal caza tanto de Francia como de Estados Unidos. Mientras tanto, habiendo establecido su SPAD VII como el caza francés más eficaz de 1916, el Societé Pour l'Aviation en ses Dérivés se esforzó por mejorar el modelo con un motor Hispano Suiza 8B de 220 CV y ​​dos ametralladoras.

A pesar de los problemas iniciales con el nuevo motor, a mediados de 1918, el SPAD XIII había ocupado su lugar como el principal caza tanto de Francia como de Estados Unidos. Mientras tanto, la búsqueda alemana de un sucesor para su Albatros D V, estructuralmente defectuoso, finalmente dio sus frutos con el Fokker D VII. Al entrar en combate en mayo de 1918, este avión se ganó la reputación de ser el caza más formidable de la guerra; sin embargo, la mayor velocidad del SPAD XIII, especialmente en picado, y su excepcional durabilidad, demostraron ser un rival temible.

Esta es la apasionante historia de dos de los mejores luchadores producidos en la Primera Guerra Mundial, el SPAD XIII y el Fokker D VII, mientras se batían en duelo en los cielos sobre las trincheras en los últimos meses de la guerra. Las obras de arte nunca antes publicadas, incluidas las fascinantes ilustraciones de la cabina, revelan varios choques dramáticos entre los dos enemigos, mientras que las anotaciones del diario y los relatos de primera mano de los pilotos dan vida a este clásico duelo de la Primera Guerra Mundial con detalles íntimos. . más


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Concebido como un reemplazo de 1917 para aviones de reconocimiento británicos obsoletos, el avión F2 biplaza de Bristol poseía un tremendo potencial que podría convertirlo en un tigre si se usaran las tácticas adecuadas de combate aéreo. Numerosas tripulaciones de RFC / RAF que volaron el F 2A / B como si fuera un caza monoplaza con un aguijón en la cola se convirtieron en ases sobre Francia, Italia y Palestina. El autor Jon Guttman relata sus hazañas en este volumen, el número 79 de la serie 'Aircraft of the Aces' de Osprey.

El caza de Bristol acumuló un gran récord dado que entró en combate por primera vez en abril de 1917. Al final de la guerra, más de 120 pilotos de F 2 y casi 130 observadores de "Biff" afirmaron cinco o más muertes en el avión. Muchos de los equipos de dos hombres se jactaban de tener ases en la cabina delantera y trasera. El máximo piloto anotador fue Andrew McKeever del Escuadrón 11 con 31 victorias. ¡El asiento trasero con mayor puntuación fue Charles Gass de 22 Squadron con 39 reclamos! Otros pilotos con mayor puntuación incluyeron a 'Siffy' Thompson con 30 reclamos Alfred Atkey, 29 John Gurdon y Dennis Latimer con 28 cada uno Tom Middleton, 27 y 'Jim' Harvey, 'Bull' Staton y Bill Thomson, todos con 26 reclamos. Ningún observador se acercó al total de Gass, el más cercano fue otro asiento trasero del Escuadrón 22, Ron Fletcher, al que se le atribuyen 26 muertes. Claramente, las tripulaciones de Bristol eran tan agresivas como sus compatriotas que volaban Camels y SE 5.

Guttman hace un trabajo profesional al detallar las hazañas de combate de los distintos pilotos y observadores. El libro presenta más de 100 fotografías en blanco y negro de tripulaciones, aviones y asesinatos junto con 10 páginas de perfiles en color de Harry Dempsey. El libro también tiene una cubierta de dinamita que muestra dos F 2B con un Fokker Triplane amarillo en tonos de "G-8 and His Battle Aces!"

Los entusiastas del combate aéreo de la Primera Guerra Mundial disfrutarán de esta última incorporación a la serie Osprey Aces. Recomendado.


Ver el vídeo: Spad (Agosto 2022).